江铃汽车股价涨幅脱离基本面 或因受益汽车板块走高

江铃汽车股价走势脱离基本面 。

10月28日、10月29日 、10月30日 ，江铃汽车连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%
。

11月1日晚
，江铃汽车发布公告表示，经核实 ，公司控股股东及实际控制人目前不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项
，或处于筹划阶段的重大事项。

11月2日，江铃汽车股价再度涨停 ，收盘价为21.92元/股，较今年3月27日最低价的11.16/股
，上涨96.42% 。今日（11月3日），江铃汽车收盘价22.33元/股 ，涨幅1.87%
。

有专家表示
，江铃汽车基本面没有重大变化支撑股价连续涨停，猜测背后应有庄家借助新能源汽车风口 ，引导股价走势
，后面或存在回调风险。

股票上涨脱离基本面

10月27日，江铃汽车收盘价为15.48元/股 ，下滑了1.53% 。而10月28日
，江铃汽车收盘价为17.03元/股，涨幅达10.01%。随后两个交易日内 ，江铃汽车股价持续上涨甚至涨停
。

在11月1日
，江铃汽车发布公告表示，针对股票交易异常波动情况 ，公司对有关事项进行了核查。经核实，公司控股股东及实际控制人目前不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项
，或处于筹划阶段的重大事项 。

数据来源东方财富网

但11月2日，江铃汽车股价仍然涨停 ，收盘价为21.92元/股
，涨幅9.92%，偏离值达8.85%
。深交所交易当日公开信息显示 ，江铃汽车因涨幅偏离值达7%上龙虎榜。

深股通专用
、中国银河证券绍兴证券营业部、中国银河证券北京中关村大街证券营业部等
，当日大量买入或卖出了江淮汽车股票，成交额6.58亿元 ，换手率5.98% 。

一位资本市场研究员表示
，股价连续涨停背后应该有重大基本面的变化做支撑，但江铃基本面暂无重大变化
。他认为 ，应是有庄家借助新能源汽车风口
，引导江铃汽车股价走势。

还有一位资本市场分析师表示，如果企业基本面没有重大变化 ，但股价涨跌幅偏离值过大，或将造成该企业声誉受损
，散户被“割韭菜”，甚至可能被交易所监管调查 。

受整体汽车板块走高影响

招银国际研究部白毅阳表示 ，最近汽车板块热度比较高
，再叠加新能源汽车政策落地，整个板块走势不错 ，而江铃汽车也享受到市场红利
。

数据显示
，除江铃汽车外，北京汽车（HK.1958） 、长城汽车（HK.2333）
、吉利汽车（HK.0175）等多家车企近日股价均有所变化。如11月3日 ，吉利汽车、长城汽车两家车企股价涨幅均超5% 。

据中汽协表示
，车市恢复形势继续向好
。数据显示，汽车9月产销分别为252.4万辆和256.5万辆 ，同比分别增长14.1%和12.8%。截至9月
，车市销量已连续五个月增速保持在10.0%以上 。

中汽协判断，四季度国内车市将保持之前的增长势头 ，预计全年整体销量有可能好于年初的预期，2021年将有望实现恢复性正增长。中汽协副总工程师许海东表示
，车市2020年同比降幅大约收窄至4%
。

受益车市整体环境向好，江铃汽车销量实现增长。

江铃汽车今日发布最新销量数据 ，10月产销分别为3.15万辆 、3.4万辆
，同比分别增长9.08%、25.72% 。其1-10月累计产销分别为25.64万辆
、25.48万辆，同比分别增长11.95%、11.15%
。

另外 ，白毅阳指出
，随着吉利 、东风等车企均回归A股上市，这将有利于A股市场对汽车行业进行重估 ，并有助于提升汽车板块的市场情绪。

专家建议专注商用车发展

今日
，江铃汽车收盘价为22.33元/股，上涨1.87% ，没再出现涨停的情况 。江铃汽车目前总市值约为192.76亿元
，比7个月前涨了一倍
。

白毅阳认为，江铃汽车股票上涨 ，除了整体板块情绪带动，与其自身业绩表现较好也有关。

江铃汽车前三季度营收为220.79亿元
，同比增长8.19%；前三季度净利润为3.59亿元，同比增长127.42% 。

江铃汽车表示 ，净利润较去年同期增加2.01亿元
，主要是由于销量增加及持续推动降本增效
、严控费用支出影响
。

江铃汽车表示，鉴于2020年前三季度公司经营状况良好 ，净利润实现正增长
，预计第四季度将延续目前的经营状况。其预计2020年全年净利润可达3.99亿元-4.73亿元，同比增长170%-220% 。

不过 ，江铃汽车业绩好转主要得益商用车板块的拉动
。

最新数据显示
，江铃卡车板块10月销量为1.33万辆，同比增长47.94%；前10月累计销量为10.17万辆 ，同比上涨31.8%
，占总比近四成。轻型客车和皮卡销量也实现正增长 。

江铃汽车还将通过出售江铃动力60%股权，引入战略投资补强重卡业务 ，交易价格拟不低于3.5998亿元。

江铃汽车对财经网汽车表示，将通过交易股权的方式
，为江铃动力引入有实力的战略合作伙伴，共同拓展重型发动机业务
。

而江铃乘用车板块销量降幅呈扩大趋势。

江铃SUV板块1-10月累计销量为3.46万辆 ，同比下降20.2% 。

白毅阳表示
，从物流需求增长、超载查处以及卡车国六换购等方面，商用车未来仍将维持增长 ，这意味着江铃商用车前景较好
。但其乘用车方面不是很乐观
，江铃驭胜月销量仅100辆左右，较为低迷。

他建议 ，江铃汽车出售乘用车业务
，专注于商用车发展 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

长城汽车欲推全新高端电动车品牌 对标蔚来 、岚图等

中国一汽与大众汽车集团签署进口整车与零部件合作备忘录

从一汽在线获悉 ，11月5日
，在第三届中国国际进口博览会汽车展区大众汽车集团展台，中国一汽与大众汽车集团签署进口整车与零部件合作备忘录 ，中国一汽董事
、总经理、党委副书记邱现东与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士出席签约仪式。一汽-大众汽车有限公司董事 、党委书记
、总经理刘亦功与大众汽车集团（中国）采购部执行副总裁贝铭杰代表双方共同签署合作备忘录 。根据合作备忘录，预计在2021年
，一汽-大众汽车有限公司将向大众汽车集团购买进口CKD零件和奥迪进口整车等产品，以满足日益丰富的产品线生产需求 ，为中国汽车用户持续提供高品质出行体验
。

一汽-大众多款定制版验收

据汽车之家报道
，日前，一汽-大众官方宣布针对个性化中心项目多款定制车型进行了验收 ，这其中包含有全新?奥迪A3王一博上市定制版、大众全新高尔夫黑武士版 、大众CC高定猎装版等。此外
，该定制化中心上半年已经打造过20台定制尊享版Q3轿跑和A4L车型，下半年也针对特定市场推出了22台东南区特别定制版奥迪A4L 。

比亚迪10月份汽车销量4.77万辆

据搜狐财经报道 ，近日
，比亚迪披露2020年10月销量
。10月份，比亚迪共售出汽车4.77万辆 ，同比增长16.06%。1-10月
，比亚迪累计售出汽车31.67万辆，同比下降15.98% 。分车型来看 ，10月份比亚迪新能源汽车的销量增长迅猛，共售出2.32万辆
，同比增长84.13%。1-10月，新能源汽车累计销量为13.42万辆 ，同比下降34.62%
。燃油汽车的单月销量虽不及去年同期
，同比下滑14.17%；但前十个月的累计销量较去年同比增长6.30%。

金龙汽车：10月客车销量3963辆?同比增长4.45%

据格隆汇报道，金龙汽车披露2020年10月份产销数据快报 ，当月客车生产量3449辆
，同比下降27.83%；当月客车销售量3963辆，同比增长4.45% 。1-10月 ，累计客车生产量34069辆
，同比下降24.34%；累计销售量33832辆，同比下降23.11%
。

广汽菲克被传撤资?官方称系失实报道

据汽车行业关注报道 ，广汽菲克销量连续3年断崖式下跌
，产能大面积闲置，企业出现经营亏损 ，并爆发数十家经销商维权事件。有接近FCA的相关人士透露，FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资
，但尚不明确这一计划的进展情况 。值得注意的是，如果FCA从广汽菲克撤资 ，这将是菲亚特和克莱斯勒两家公司第二次在中国败走麦城
。针对此事
，有媒体向FCA内部求证，FCA否认了撤资的外界传闻。FCA表示：“菲克集团一直致力于拓展中国市场 ，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道 。今年八月
，菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿 ，推动广汽菲克在华持续稳固发展
。 ”

东风Sharing-Van?2.0无人驾驶汽车进博会全球首发

从东风汽车官微获悉
，东风Sharing-Van?2.0无人驾驶汽车在进博会上全球首发
、中国首展。这款自动驾驶车是国内首台可以上下舱体分离、四轮独立转向的车型 。

累计突破150万?长安汽车10月销量达212640辆

从长安汽车官微获悉，长安汽车连续7个月销量同比正增长 ，1-10月累计销量突破150万辆！长安汽车集团10月销量212640辆
，同比增长29.7%
。长安系中国品牌汽车10月销量161465辆，同比增长30.5%。

宝能汽车西安基地建成在即

据中国网报道 ，11月5日，宝能汽车集团宣布
，旗下西安基地绿色智慧工厂将于近日正式建成投产 。该工厂是宝能汽车集团第一个自主建成的全工艺整车生产基地，助力该公司“整车+零部件+出行服务
”全产业链布局的清晰落地。同时 ，在工厂竣工投产当日
，宝能自主研发的新能源xEV平台也将迎来首车下线
。

哪吒U新增车型上市

据汽车之家报道，日前 ，哪吒汽车旗下的紧凑型SUV哪吒U新增一款上市车型——哪吒U?520?U行?plus
，该车补贴后售价为16.58万元，NEDC续航里程为500km。质保部分 ，新车提供四年或12万公里的整车质保
，三电部分提供五年或50万公里的质保 。

售价270万美元?首款全碳纤维超跑亮相进博会

据潇湘晨报报道，11月5日 ，在中国国际进口博览会首发的Apollo?IE
，作为全球首款全碳纤维超级跑车，它的总重量只有1250kg
。现场工作人员透露 ，Apollo?IE?车型全球仅限量10台，售价为270万美元。

Luxgen?URX?7人座乐活款台湾正式发表

据u-car报道
，Luxgen?继?2020?年?7?月针对?URX?车系发表了采?5+1?座设定的乐活款车型后，在近日再度推出采?7?人座设定的乐活款车型 ，正式售价为?99.8?万新台币
，并推出?98.8?万新台币的优惠价 。

日产中国10月销量公布

据太平洋汽车网报道，11月5日 ，日产中国发布10月销量业绩
，中国区10月销量为146028台，1-10月 ，日产汽车中国区累计销量为1,131,502台
，同比下降8.0%，与去年同期累计销量的差距逐步缩小
。

首款车2021年推出?现代IONIQ定名艾尼氪

据易车网报道 ，11月5日
，在刚刚开幕的2020年中国国际进口博览会上，现代汽车正式公布了旗下全新电动车子品牌IONIQ的中文定名——艾尼氪。根据此前信息来看 ，该品牌计划推出三款全新电动车型，首款车型将在2021年年初问世 。现代推出IONIQ艾尼氪品牌主要是为了完成2025年战略
，该战略的主要目标是到2025年销售100万辆电动车型，并占比总体销量的10% ，这是现代 、起亚、捷尼赛思以及IONIQ四个品牌共同的努力方向
。

赚了13个亿?法拉利公布第三季度财报

据东方财富网报道
，近日，法拉利公布第三季度财报 ，数据显示
，法拉利Q3净利润同比上涨1%至1.71亿欧元（约合人民币13.4亿元）。

DS品牌在华人事变动

从PSA集团官微获悉，PSA集团任命李昕阳先生为DS品牌中国区新任总经理 ，以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺先生 。与此同时
，李昕阳先生还将继续负责集团在中国区的销售及市场营销工作并继续担任PSA集团中国区执委会成员
。他将向PSA集团执行副总裁
、集团秘书长兼中国区CEO奥立维先生汇报。此项任命即日起生效 。

因连杆断裂?福特海外召回35万辆探险者

据汽车门报道，虽然美国国家公路交通安全管理局网站上尚未发布2013-2017年福特探险者的最新召回信息 ，但福特在近日宣布
，因后防倾杆连杆的质量问题，将在海外召回2013年至2017年间生产的近35万辆探险者车型。

特斯拉西欧电动汽车市场销量冠军不保?市场占有率下降20%

据新浪科技报道 ，市场分析师马蒂亚斯·施密特发布的数据显示，在当前的西欧电动汽车市场上
，特斯拉的市场比例为13.5%，而2019年第三季度时 ，这一比例高达33.8%
。换句话说
，在短短一年之中，特斯拉西欧的市场占有率下滑幅度达到了20%以上。

新款雪佛兰Tracker在厄瓜多尔销售

据汽车信息网报道 ，作为在拉丁美洲大规模部署的一部分
，在哥伦比亚市场推出几天后，全新的雪佛兰Tracker正式在厄瓜多尔推出 。据悉 ，新车是同类产品中配备最齐全的跨界车
。

特斯拉与Neoen合作在澳洲建300兆瓦锂电池储能系统

据新浪财经报道
，法国可再生能源公司Neoen近日宣布，将再次与特斯拉合作 ，在澳大利亚东南部城市吉朗建设一个300兆瓦的锂电池储能系统。这个名为“维多利亚大电池”的储能系统将采用特斯拉的Megapack技术
，其规模将是Neoen与特斯拉此前在南澳州霍恩斯代尔部署的电池储能系统的三倍 。Neoen近日在一份声明中表示，在澳大利亚人口第二多的州安装新系统将有助于当地电网的现代化和稳定 ，当地电网的目标是到2030年50%的电力来自可再生能源
。该公司预计新系统将于2021年年底投入运营。

南非铃木再次打破月度销售纪录

据carmag报道，南非铃木表示
，2020年10月，共售出2032辆汽车 ，打破了之前的月度销售纪录
，在10月最畅销汽车制造商名单中排名第六 。

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，不代表汽车之家的观点立场 。

1，长城汽车欲推全新高端电动车品牌?对标蔚来、岚图等

盖世汽车12月10日 ，据知情人士透露长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌
，该项目内部代号为“SL ”，未来将主打高端新能源汽车市场 ，与蔚来 、岚图等直接对标
。

目前在新能源汽车领域，长城已经有欧拉品牌
，并且表现还不错。特别是主打7万元精品小车市场的?欧拉R1，自2018年底上市 ，第一年就累计销售了28,498辆新车
，成功跻身2019年度新能源乘用车榜单前十 。加上欧拉iQ销售的10,367辆，2019年欧拉品牌总销量达38,865辆 ，在7万~8万元级电动车市场处于领先地位。

进入2020年
，欧拉品牌继续保持热销态势，除了前两个月受疫情影响严重 ，从3月份开始销量持续上升
，到11月单月销量达到了11,592辆，同比暴增415% ，环比增长45%
，实现9连涨
。其中，欧拉黑猫（2021款R1）11月销售9,463辆 ，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。2020年前11个月
，欧拉品牌总销量达43,516辆，相较于去年同期的36,212辆 ，同比增长20% 。

欧拉黑猫
，来源：长城汽车

但在高端电动车市场，长城的布局还处于空白 ，而这恰恰是当前自主车企竞争的焦点
。特别是随着特斯拉
、蔚来、小鹏 、理想等造车新势力在高端电动车市场的“攻击力
”不断加强
，另一方面奔驰
、宝马、奥迪等豪华品牌也在加紧推进电气化，如何快速向这一市场切入成了自主车企亟待解决的问题。对此 ，今年以来多家车企纷纷出击
，发力电动车高端化 。

比如东风推出了岚图品牌，目前首款车型岚图FREE已经预生产下线 ，正在全球进行三高 、专项
、耐久、综合强化等测试
。新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV
，将于12月18日全球首发，2021年第三季度上市交付。

上汽推出了"智己汽车" ，该项目由上汽集团 、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，宣称是百亿级"巨无霸"项目
，已于11月26日正式启动，落户在浦东新区张江智能园区 。其中上汽股权占比54% ，浦东投资占18%
，阿里占18%，其他占10%
。据悉 ，最快明年1月
，智己汽车将在上海
、伦敦、北美CES三地同步发布全新高端汽车品牌，并且亮相包括轿车和SUV的2款车型。

北汽则推出了ARCFOX ，该品牌首款车型ARCFOX?αT已于9月在北京车展上启动预售
，10月24日正式上市，比较之下步伐稍快一步 。该车同时获得了法雷奥 、博世、奥托立夫
、博格华纳、哈曼 、华为等多家知名供应商的背书 ，是北汽高端向上的重磅之作
。

另外长安
、一汽、广汽 、比亚迪
、宝能等也在积极布局高端化。其中长安已于11月中旬宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌
，据悉目前首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段 ，不久之后就会和大家见面 。一汽和宝能亦曾流露过进军高端电动车市场的想法。

“内忧外患”之下，怎能叫长城不心焦
，发力电动汽车高端化也是必然
。不过，虽然在步伐上长城已经慢人一步 ，但基于欧拉品牌以及长城本身在三电领域的技术储备
，一旦未来推出高端智能独立电动品牌，有望很好地与欧拉品牌形成联动 ，实现新能源汽车高中低端市场全覆盖。如此一来
，暂时的落后似乎也不是什么事儿了 。（来源：盖世汽车?熊薇）

2，小鹏汽车募资21.6亿美元?用于智能电动车研发等方面

盖世汽车日前 ，小鹏汽车宣布增发4800万股ADS
，公开发行价格为每股ADS?45美元，募资为21.6亿美元 ，为中概股史上最大规模的首次股票增发
，预计发行将于2020年12月11日结束
。。

承销商将有30天的选择权，可以从公司购买总计不超过720万股ADS 。如果承销商完全行使绿鞋 ，此次募集金额将达到24.84亿美元
。

据了解，小鹏汽车此次募集的资金将用于以下方面：智能电动汽车以及软件 、硬件和数据的研发；销售和市场推广
、销售和服务渠道及超级充电网络的扩展、以及国际市场的拓展；智能电动汽车核心技术的潜在战略投资；以及一般性公司用途
，包括营运资金需求等。

作为登录美国资本市场的企业之一，小鹏汽车股价和市值不断创新高 。东方财富网信息显示 ，截至12月10日
，小鹏汽车股价为44.65美元，市值为328亿美元
。

此外 ，小鹏汽车在销量方面也取得不错的成绩
，数据显示，小鹏汽车11月总交付量为4,224台 ，同比增长342%
，创2020年新高；1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。

图为小鹏P7鹏翼版；来源：小鹏汽车官网

其中 ，小鹏P7成销量主力
，11月交付量2,732台，环比增长30%；自今年6月底启动规模交付以来 ，已累计交付11,371台 。小鹏G3当月交付为1,492台，环比增长59%
。（来源：盖世汽车?付魁）

3
，更严格的欧7排放标准或导致非混动汽车面临灭顶之灾

北京时间12月10日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道 ，汽车制造商担心
，欧盟下一轮排放标准将增加合规成本，使生产非插电式混合动力或全电动传动系统的汽车无利可图。

这个被称为欧7（Euro?7）的排放标准将进一步降低空气污染物的最大允许排放量 ，如细颗粒物 、碳氢化合物和一氧化碳
，预计最早会在2025年生效 。

欧盟委员会（European?Commission）将在明年第四季度提出立法建议，其基础是将于明年上半年完成的一项影响评估分析。

以拟定的新排放限制为例 ，氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克
，这一数值低于当今便携式排放测量系统的误差范围
。

根据1月份开始实施的欧6d排放标准，在排除PEMS（便携式排放测量系统）的误差因素后 ，汽车在试验台和道路上的废气排放不得超过80毫克/公里
，目前估计高达34.4毫克/公里。

欧盟专家呼吁大幅收紧“真实驾驶排放测试 ”（RDE）的参数，该测试迄今忽略了统计上罕见的“边缘情况” ，如极端温度 。

大众汽车的一名高级工程师表示，如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧7排放方案生效
，大众汽车将无法再以1.5万欧元的价格销售一辆Polo小轿车
。

这位高级工程师向记者说到：“如果他们将测试的边界条件扩大覆盖较为费力的车辆，比如拖车 ，那便意味着内燃机汽车的终结
，事实上即使是搭载48伏特电池的轻混动汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。
”这位工程师不愿在报道中透露自己的姓名 。

他还说到：“我们将不得不废除手动挡车型，以便能够指示变速箱齿轮开关的精确时间 ，车辆加速性能将因此有所衰减
。将更加缓慢。汽车会像吃了安眠药一样 。另外一方面
，车企的成本不仅会飙升，所有与驾驶有关的乐趣也会消失
。”

欧7排放标准的引入被视为是内燃车和电动汽车成本曲线交叉背后的一个关键决定因素。

汽车制造商表示 ，这项规定将为新技术带来合规成本
，比如更清洁的尾气后处理技术，一旦将控制碳足迹也考虑在内 ，零排放汽车的制造和销售成本就会降低 。

电动汽车消除了车辆所有环节中的排放现象
，排放物包括污染物和二氧化碳
。

从下个月开始，汽车制造商预计将执行更严格的欧6d标准 ，该标准中包括柴油汽车应实质性减少氮氧化物的排放。

该行业曾请求将欧6d标准的生效时间推迟半年，但未获成功 。?

行业集团敲响警钟

汽车行业的游说团体ACEA表示
，工程目标必须设定在接近零的水平才能将测试容忍度考虑在内。

ACEA在给《欧洲汽车新闻》（AutomotiveNews?Europe）的一份声明中写道：“目前没有证据表明将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技术上是可行的，尤其是在所有可能的道路驾驶中
。同样的限制也必须在一系列更极端的驾驶条件下达到 ，包括高海拔
、高速、上坡 、满载以及在更严酷的冬季和夏季条件下。 ”

那位大众的工程师表示
，如果这项提案付诸实施，实际上可能会增加有害排放 。他说：“这将意味着 ，那些无论出于什么原因无法改用电动汽车的人最终会继续使用现有汽车
，而不是用更清洁的汽车来替代它们
。
”

欧洲交通行业代表表示对欧7排放标准表示担忧，包括上个月在向欧盟委员会的致信中 ，他们敦促制定新标准的工作是一个透明的数据驱动过程
，应允许利益相关者拥有充分时间去分析新的提案并收集有依据的消息反馈。”

当地时间12月4日，ACEA发布了一份关于欧7排放标准的立场文件 ，其在文件中针对控制排放发出了严厉的警告：“到目前为止
，我们看到的欧7排放标准提案（即使标准制定方声称这不是最终版的方案）尚未具备足够的透明度且未经历足够多的辩论 。该提案是拿本就回报有限的油动车向零排放车转型计划去做赌注，这么做会对行业竞争力造成风险
。 ”（来源：新浪汽车）

4 ，丰田固态电池技术将于2021年首次亮相

盖世汽车10分钟充满电，充电一次行驶500公里
，安全隐患降到最低，丰田表示 ，该公司即将推出的固态电池不仅将改变电动汽车
，还将改变整个行业的格局。

（来源：丰田汽车）

由传统锂离子电池驱动的电动汽车单次充电的续航里程较短，充电时间也较长 ，而固态电池技术则很好地解决了这些缺点 。在相同条件下
，丰田研发的电动汽车的续航里程是传统锂离子电池驱动汽车的两倍多，充电时间减少了三分之二；即使在紧凑型汽车中 ，车辆配备的固态电池也没有牺牲内部空间
。固态电池有望成为锂离子电池的可行替代品
，能降低电动车起火风险，并增加能量密度（衡量电池所能提供的能量与电池重量的比值）。

丰田计划在本世纪20年代初成为第一家销售固态电池汽车的公司 ，该公司将于明年推出一款原型车 。丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利
，位居全球前列
。日产汽车公司也计划开发自己的固态电池，到2028年为一辆非模拟汽车提供动力。

向新电池技术的转变还将对供应链下游公司产生影响 。日本汽车材料制造商正急于建立必要的基础设施 ，以供应汽车制造商。三井矿业与冶炼公司将启动一个试点工厂，为电池生产固体电解质
。该工厂位于埼玉县的一个研发中心
，从明年开始每年将能够生产数十吨固态电解质，足以满足原型车的订单。

石油公司Idemitsu?Kosan正在其千叶县的工厂安装固体电解质生产设备 ，目标是明年开始运营 。制造固体电解质需要固化硫化物
，这是金属和化学工业的专长
。住友化学也在开发这种材料。

索尼和松下等日本制造商一直是汽车电池商业化的先锋 。但自2000年代末以来，中国的竞争对手开始崭露头角
。宁德时代目前是全球最大的锂离子电池供应商 ，日本旭化成（Asahi?Kasei）原本是电池隔板材料的全球领军企业
，去年将桂冠拱手让给了上海能源。

随着全球范围内逐渐减少二氧化碳排放，电动汽车预计将变得非常普遍 。日本政府一直在鼓励开发固态电池 ，认为如果现状保持不变
，大部分与汽车性能相关的技术将依赖于中国
。

日本政府正在组建一个约2万亿日元(192亿美元)的基金来支持脱碳技术。政策制定者将考虑利用该基金，提供数千亿日元的补贴 ，为新型电池的开发提供资金
，目标是支持日本国内大规模生产基础设施的发展 。由于固态电池使用的是全球储量有限的锂元素，政府将帮助获取这种材料
。

世界其他各国也在纷纷效仿。德国的大众汽车计划通过与一家美国初创企业组建合资企业 ，最早于2025年开始生产固态电池 。中国科技公司清陶(昆山)能源发展有限公司将投资10亿元（合1.53亿美元）用于固态电池等领域的研发。这项投资将从2021年开始，为期三年
。（来源：盖世汽车?占亚娥）

5
，华为广州买地新建研发中心?或与智能汽车等有关

盖世汽车日前，广州市白云区政府发布消息称 ，白云区华侨糖厂地块在广州公共资源交易中心成功出让
，竞得人为华为技术有限公司。该地块总用地面积约178.94亩，规划总建筑面积约16.6万平方米 ，出让金为3.39亿元
，未来华为拟在此建成研发中心 。

早在今年4月，华为就和广州白云区政府签署了投资框架协议 ，欲建设广州华为研发中心
，以推动广州市智慧城市、云计算及物联网等产业发展达成全方位
、深层次战略合作
。此次华为成功竞得华侨糖厂地块，或意味着华为广州研发中心的建设将提速。

根据白云区原本的规划 ，该地块主要聚焦科技创新、数字政府 、智慧交通
、5G等领域
，重点发展信息技术应用创新及人工智能、大数据 、区块链等新一代信息技术产业，而这与华为的ICT基因正好不谋而合 。据悉 ，研发中心建成后，华为计划从事智能汽车
、云计算及物联网等技术领域的研发
，加速华为ICT技术在广州各产业的应用
。

自2019年华为正式成立智能汽车解决方案BU后，过去一年多的时间里 ，华为已经将触角深入到了智能电动汽车的各个领域
，支持华为开展这些技术创新的，正是其对研发毫不吝啬的投资。比如华为位于上海青浦的研发基地 ，总投资近100亿元
，该基地已于九月底正式开工建设，建成后将开展终端芯片、无线网络和物联网等领域的研发 ，预计导入3-4万名科技研发人才 。

紧邻着上海
，华为在苏州也设立了技术中心，据悉该中心也可容纳上万人 ，未来华为很大一块汽车零部件相关的业务都会放在这里
，包括测试 、与合作伙伴成立的联合实验室等，以加速华为汽车业务的落地
。（来源：盖世汽车?熊薇）

6 ，沃尔沃汽车将投资8300万美元在瑞典生产电动机

盖世汽车据外媒报道，沃尔沃汽车在12月9日表示
，计划在瑞典舍夫德（Skovde）动力总成工厂开始生产电动机。为了在该工厂添加电动机产能，沃尔沃将对该工厂投资7亿克朗（约8300万美元） 。

（来源：沃尔沃）

沃尔沃汽车发言人表示 ，该公司将在2025年左右开始全面生产电动机
。所谓全面生产
，意味着沃尔沃将同时生产电动机的旋转部件以及电动传动系统的外壳。舍夫德工厂的内燃机相关生产活动将转移到沃尔沃一个子公司，名为“瑞典动力总成工程公司
”（PowertrainEngineering?Sweden） 。

沃尔沃发言人透露 ，该工厂将向沃尔沃瑞典和比利时的整车装配厂供应电动机。他还补充说
，该工厂还有可能向该公司在美国和中国的工厂提供电动机
。

电动机
、电池和电力电子设备是电动汽车的基本组成部分。沃尔沃表示，自主研发和生产电动机 ，将使沃尔沃工程师能够进一步优化新车型的部件和整个电动传动系统 。

今年早些时候
，沃尔沃曾表示，将在下一代车型电动机的设计和研发方面进行大规模投资
。沃尔沃首席执行官Hakan?Samuelsson上周表示 ，在他的设想中
，沃尔沃将在未来10年成为一个纯电动品牌。沃尔沃希望到2025年，纯电动车销量占其全球销量的一半 ，剩下一半销量来自混合动力汽车 。（来源：盖世汽车?星云）

7，大众监事会召开会议?但迪斯恐未如愿

盖世汽车据外媒报道
，大众集团监事会未进行其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）所要求的信任投票，但表示会议讨论“具有建设性”
。

（来源：大众）

12月9日 ，大众集团监事会召开会议
，以寻求平息领导层危机的方法。监事会发言人在一份声明中表示：“会议讨论具有建设性 。但如预期一样，今天的会议不会做出决定
。 ”

此前 ，迪斯要求提前续约
，以及为其改革努力提供更多支持。迪斯一直寻求将大众从全球最大的内燃机汽车制造商转型为能够量产电动车和自动驾驶车的公司 。但其改革的步伐和深度（包括在德国降本和将大众转型为科技公司）导致他与渴望保护当地就业的劳工***多次发生冲突
。6月，迪斯曾因内部纠纷被剥夺了大众品牌负责人的职务。

消息人士表示 ，迪斯与工会对一些关键问题的意见不一致
，包括2023年之后其首席执行官合同是否续约，以及对管理委员会的任命 。比起重要竞争对手 ，大众现在效率较低
，且成本较高。迪斯一直认为，必须削减成本释放出更多需要的资源 ，来生产高科技汽车
。

占据大众一半监事会席位的劳工***们可能会反对迪斯续约。本周，熟知内情的人士表示
，大众董事长Hans?Dieter?Poetsch已游说避免讨论续约问题，因为还未临近2023年的截止日期 ，当前续约不是紧迫的事情 。

迪斯想要在管理委员会建立同盟的努力也一直遭到反对
，造成了管理僵局
。迪斯试图任命奥迪财务总监Arno?Antlitz为大众集团首席财务官，替代即将在6月退休的Frank?Witter；聘用Thomas?Schmall为负责零部件的管理委员会成员 ，替代已离职的Stefan?Sommer。作为大众零部件部门负责人
，Schmall因领导德国零部件工厂实现电气化转型而饱受赞誉 。

一名大众管理层人士对德国商报Handelsblatt表示，迪斯已经失去了高管们的支持
。“人们已经不再拥护他。
”据Handelsblatt报道 ，高管们受够了迪斯在媒体上不停宣称特斯拉比大众要好 。上月
，迪斯在Handelsblatt上写了一篇评论专栏，称大众仍有“陈旧的、覆有坚硬外壳的”结构 ，必须予以打破
。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8
，亿纬锂能通过债转股方式引入SKI作为战略投资者

盖世汽车日前，惠州亿纬锂能股份有限公司（以下简称亿纬锂能）发布公告称 ，为满足子公司惠州亿纬集能有限公司（以下简称亿纬集能）的经营发展所需，亿纬锂能 、亿纬集能与Blue?Dragon?Energy?Co.,Limited（以下简称“BDE ”）签署了四份《现金贷款合同》
，亿纬集能向BDE申请借款，公司以亿纬集能60%股权提供质押担保。

来源：亿纬锂能公告

BDE
、SK革新株式会社（以下简称“SKI
”）、亿纬集能及亿纬锂能签署了《债权转让协议》 ，由BDE向SKI转让BDE对亿纬集能享有的全部贷款债权；同时
，各方同意并确认《现金贷款合同》及相关协议（包括BDE与公司签订之《股权质押合同》）项下的一切BDE的权利义务由SKI承继 。

SKI通过债权转股权的方式出资人民币20.35亿元，占亿纬集能注册资本的49%
。亿纬锂能则占亿纬集能注册资本的51%。

亿纬锂能方面表示 ，SKI行使转股权 、成为亿纬集能股东后
，有利于进一步发挥双方在技术、市场
、管理、供应链等方面的协同效应，提高亿纬集能在国内外软包电池市场地位 、发挥领先优势 ，优化亿纬集能财务结构 。

资料显示
，亿纬集能经营范围：汽车用锂离子软包电池（固态锂电池及金属锂电池除外）及汽车用锂离子软包电池模组（固态锂电池及金属锂电池除外）的生产
、加工、销售 、研发
、售后服务和储能电池的生产、加工 、销售
、研发、售后服务等。

数据显示，1-9月 ，亿纬集能的营业收入为14.66亿元
，净利润为0.80亿元
。截至2020年9月30日，亿纬集能的资产总额为52.74亿元 ，负债总额为31.44亿元，负债率为59.61%
，去年同期则为53.95%。（来源：盖世汽车?付魁）

9，电动车初创Arrival北美总部选址已定将借壳上市

盖世汽车12月9日 ，英国电动汽车初创公司Arrival宣布其北美总部将设在美国北卡罗莱纳州的夏洛特市
，离其在美国南卡罗莱纳州岩石山的“微型工厂”不到30英里 。该公司将增加300万投资，以支持其北美总部的运营
。此外 ，北美总部还将增加150名新员工
，包括人力资源 、市场营销
、财务和行政等相关岗位。

来源：Arrival

Arrival公司始建于2015年，在全球约有1,500名员工 ，在美国、德国 、新加坡、俄罗斯和英国均设有生产基地和研发中心 。模块化组件结构的“滑板式（skateboard） ”汽车平台是Arrival公司的优势
，因为该平台不仅成本效益高，而且包含了电池组
、电动引擎以及动力传动系统等组件
。

在此前近五年的时间里 ，Arrival是一家比较“神秘”的公司
，直到今年1月份宣布从现代起亚获得1.1亿美元的投资。而在今年，该公司向外公布了更多的信息 ，并于上个月宣布已经同意与CIIG并购公司合并，以在美国上市
，公司估值约为54亿美元 。据了解，与CIIG公司的合并将于明年第一季度完成
。

Arrival希望旗下的电动汽车 ，在与传统燃油车相比时拥有价格竞争力
，而在与其它电动汽车车型竞争时有着更低的持有成本（cost?of?ownership）。该公司表示，其模块化电动“滑板式
”平台可以用于不同的车型 ，以及其在主要城市附近设置的“微型工厂”
，都是实现使命的重要方式 。

根据Arrival的计划，其将生产商用电动汽车 ，首先将会是电动厢式货车和电动公交
。根据该公司首席执行官Mike?Ableson的说法
，到2023年，该公司将拥有4款车型上市。（来源：盖世汽车?蔡书红）

10 ，通用Cruise开始在旧金山测试无人驾驶车无人类安全员

盖世汽车12月9日
，Cruise表示，已开始在美国旧金山测试自动驾驶汽车 ，驾驶座不再配备人类安全员 。

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

Cruise首席执行官DanAmmann表示，公司计划开始测试部分汽车
，将在旧金山“有条不紊、负责任地 ”展开部署，并称此次测试标志着首次在美国主要城市使用测试许可证。

Cruise发言人Ray?Wert表示 ，虽然这些自动驾驶汽车没有人类安全员坐在驾驶员的座位上
，但是该公司计划在初期测试时使一个安全运营员坐在乘客座位中
。Wert在一封邮件中表示：“安全运营员有能力在紧急状况下停车，但无法使用标准的驾驶员操作系统。最终 ，自动驾驶汽车中将完全取消安全员 。
”

Ammann表示：“对于Cruise
，以及更宏观的自动驾驶行业来说，这代表着完全自动驾驶技术已从研发阶段走出来 ，进入成为真正的商业化产品的征程
。我认为这是让人非常兴奋的
，也是整个自动驾驶历史中的一个重要的里程碑。”

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

自动驾驶汽车商业化所需要的时间比人们想象的要长，很多人以为几年前就该实现了 。现在 ，尽管华尔街和包括Cruise在内的公司都在大肆宣传无人驾驶叫车车队
，但只有Alphabet旗下Waymo公司在亚利桑那州运营的自动驾驶汽车是为公众使用
。

Ammann拒绝透露该公司计划何时推出商业化的自动驾驶乘用车/货车业务，仅表示“明年公司将有很多动作 ” ，届时公司的进步将会更加切实可见。他表示：“我认为明年是非常令人兴奋的一年 。
”预计测试汽车在投入公共使用前将成为员工测试项目的一部分
。

去年，Cruise推迟了本打算2019年在旧金山部署的商业化自动驾驶汽车服务
，该公司一直表示推出时间将以安全为导向。12月9日，Ammann重申了这一点 。

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

不到两周前 ，Cruise刚通过了加州机动车辆管理局的许可
，允许在其自动驾驶汽车中取消人类司机
。Waymo,?Autox?Technologies,?Nuro?和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早获得这项许可。

Ammann表示，过去5年中 ，Cruise已经驾驶超过200万英里
，投资数十亿美元运营 。Cruise是通用旗下子公司，本田和软银是其大股东。12月9日 ，通用股价上涨1.4%
，至每股44.41美元
。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

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