深度：沃尔沃S90 PHEV（四驱）技术解析

2019年新款沃尔沃S90?T8改款上市，作为豪华品牌为数不多的几款插电混动新能源车型之一，新款S90?T8?PHEV车型上市就给之前长期在此价格区间的宝马5系PHEV车型造成了巨大的压力，笔者将通过该篇技术稿件给大家分析沃尔沃S90?T8?PHEV车型的新能源核心技术特点。

备注：为了方便阅读，后文中用S90?PHEV?指代S90?T8?PHEV。

1、沃尔沃PHEV车型技术发展回顾：

截止目前，据笔者查阅相关资料可以了解到，沃尔沃在插电混动技术的研发并不晚，沃尔沃基于不同的车型平台，进行了长期的插电混动技术开发和产品布局。

2013年，沃尔沃第一代插电混动技术便应用于S60?PHEV车型上面，采用P0+P4插电混动架构，由1台发动机前端的15千瓦BSG电机和1台后驱动桥布置的50千瓦永磁同步电机组成。沃尔沃第二代插电混动技术基于SPA车型平台进行研发，2015年应用于XC90?PHEV车型上，采用P1+P4插电混动架构，由1台位于发动机和AT变速箱之间的35千瓦ISG电机加上后驱动桥的60千瓦永磁同步电机组成，沃尔沃S90?PHEV车型便是基于第一代技术进行的升级研发。

沃尔沃第三代插电混动技术基于全新的CMA车型平台研发，主要针对紧凑型的车型，并且电气化程度高。通过了解目前上市的吉利、领克的PHEV车型可以知道，沃尔沃这代插电混动技术主要配合三缸发动机与前轴7速双离合变速箱P2位置集成的动力电机组成全新的混合动力总成。

2、沃尔沃S90?PHEV三电核心技术解析：

2019年8月份上市的2020款沃尔沃S90?PHEV搭载的动力总成，由1台2.0T高功率版机械+涡轮双增压发动机、1台前置ISG电机+1台后驱动电机、1台8速AT变速箱和装载电量11.6度电的三元锂动力电池构成。这套动力总成的系统最大输出功率为300千瓦、最大输出扭矩为640牛米，官方百公里加速时间为4.9秒，比宝马5系PHEV车型快了2秒钟，纯电续航里程为55公里。悬架方式采用高级轿车普遍采用的前双叉臂后多连杆结构，并且大幅度引入铝合金材质用来减轻簧下质量。当然，S90?PHEV的车型平台，依旧延续了S90传统车的架构。

上图为S90?PHEV前部引擎舱仰视细节特写。这套由汽油机+ISG电机+自动变速器构成的横置动力总成，被“悬置 ”在钢材质的框型副车架，用来为机油散热器、空气散热器以及其他附属分系统提供足够“富裕”的支撑力。

蓝色箭头：2.0T高功率发动机

红色箭头：8AT变速箱

**箭头：该位置为发动机后端和变速箱前端集成的34千瓦ISG电机

沃尔沃S90?PHEV搭载的发动机为XC90顶配车型使用的高功率发动机，2.0TDI双增压设定、最大输出功率为235千瓦、最大输出扭矩为400牛米。

上图为S90?PHEV动力总成结构简图。

红色箭头：2.0T汽油机

蓝色箭头：ISG电机

白色箭头：8AT

需要注意的是，S90?PHEV配置的最大输出功率34千瓦功率、最大输出扭矩180牛米的ISG电机，与发动机共用1套液冷系统。S90?PHEV搭载的这台液冷ISG电机，布置在2.0T汽油机-与8AT之间（离合器前端），具备启停控制、行车发电、行车放电（助力）等3种功能。当然，S90?PHEV搭载的这台最大输出功率34千瓦的ISG电机，不具备单纯的驱动能力。在EV模式下，后置的驱动电机作为主要动力单元被使用。

在最大扭矩输出的PHEV模式，2.0T发动机+ISG电机共同输出动力，1组动力经8AT至前驱动桥、1组动力经ISG电机至三元动力电池总成至后驱动桥；

在经济型EV模式，中置的三元动力电池输出的电量至后驱动桥；

在行车发电模式，2.0T汽油机输出动力，1动力伺服ISG电机发电至三元动力电池存储；1组动力经动力电池至后驱动桥；

在PHEV模式，ISG电机随时介入用于发动机启动和停止，已达到降低油耗的目的。

S90?PHEV设定了1组纵置布放的装载电量11.6度电的三元动力电池总成（红色区域），在驾驶舱车身焊下“预埋”了1组排气管中段，通过一套隔热舱垫，向车外反射行驶中排放的高温尾气。

S90?PHEV搭载的装载电量为11.6度电的三元锂动力电池，具备液冷散热\预热功能。进笔者多方查证，这组三元动力电池总成为一家浙江衡远新能源公司生产。2017年10月沃尔沃汽车与浙江衡远新能源正式签订合作协议，有意思的是，浙江衡远新能源的主要股东为洪桥集团（占股49%）和吉利控股集团（占股48%），而其他更为具体的电池数据信息并未获悉。

上图为S90?PHEV动力舱内（副驾驶员一侧）设定的伺服动力电池高温散热功能的水冷板模组（红色箭头）。水冷板模块通过空调压缩机输出的“冷量 ”，为动力电池循环管路输入的冷却液进行制冷，获得电芯温度处于15-37摄氏度安全运行环境。对于以性能取向设定的S90?PHEV，虽然搭载的动力电池装载电量仅有11.6度电，但是在满功率输出时，引入液态动力电池高温散热功能十分必要。

S90?PHEV搭载的电控系统，?集成了电机控制模块、DCDC和PDU等高压控制分系统并且与发动机、前ISG电机和后驱动电机共用1套散热系统。

将纵置的动力电池布置在身中轴线上对前后平衡有着不错的帮助，另外相比于丰田等品牌把电池放在后备箱而言，沃尔沃S90?PHEV的后备箱空间并没有受到任何影响。无论在车身焊接下“预埋”了至后驱动桥差速器的主传动轴和排气管（上下布放）的4轮驱动的S90?T8车型，还是纵置了1组三元动力电池和排气管（上下布放）的4轮驱动的S90?PHEV，都要“挤占”车内后排座椅中间的地板空间，导致中央扶手箱的空间非常小，并且后排空调出风口无法布置在扶手箱后端，后排中间一定程度上的隆起影响后排中间乘客的乘坐感受。其次，由于空间受限动力电池装载电量没办法获得较大的提升。

由于S90?PHEV搭载的动力电池装载电量只有11.6度电，可以用更灵活更适合的形态集成并尽量减少对整车架构的影响，尽可能可以与燃油版S90?T8具备高度的车身焊接件、内饰件的互换能力，由此降低整车制造成本。

3、沃尔沃S90?PHEV车身架构技术解析

至2020年2月，S90车族中共有燃油版T80车型、插电混动版PHEV车型同时在售，而旅行款V90则与S90共用相同的车型平台，存在轴距长段有些差异。

上图为S90?PHEV动力总成细节特写。位于油底壳前端的是发动机机油散热器（红色箭头），位于油底壳后端（蓝色箭头）和变速器箱体底部（绿色箭头）分别设定1组铝合金材质悬置，相应的固定在钢材质框型副车架。底部的悬置小总成，与上端的3组悬置小总成，构成了S90?PHEV动力总成悬置系统，用来控制急加速时产生的前倾、紧急制动时产生的后倾摆动。从整车硬件层面“抑制”行驶中产生的噪音和震动。

S90?PHEV的前悬架由钢制框型副车架、全铝合金材质转向节（蓝色箭头）、上摆臂（红色箭头）、钢制下摆臂和稳定杆构成。白色箭头为固定下护板（已经拆卸）塑料卡扣座圈，为了达到提示作用而采用醒目的红色并具备反复拆卸且自动恢复形状的材质。

上图为S90?PHEV后驱动桥及悬架细节特写。

目测S90?PHEV后轴采用的驱动电机为最大功率为65千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为240牛米，后驱动桥集成了驱动电机、减速器、差速器和脱离离合器等部件。

目前不能确定的是，承载后驱动电机+减速器、传动半轴及后悬架其他分系统的后副车架，可否与燃油版S90?T8互换的设定。然而可以确定的是，后悬架的摆臂、转向节甚至后稳定杆都具备两款车型的互换能力。

上图为S90?PHEV后悬架细节特写-1。粗壮的一体化铝合金材质的下摆臂、铝合金材质的转向节以及?沃尔沃特有的采用复合材料设定的横置“板簧 ”，构成了S90?PHEV和S90?T8的后悬架系统。

上图为S90?PHEV后悬架细节特写-2 。中心固定在钢制后副车架后端（2点悬置），两侧固定在左右下摆臂，由合材料制成的“板簧”，主要作用就是提高高速过弯的支撑力，保持车身轨迹将安全控制范围设定的更”宽泛“。

这组由复合材料构成的“板簧 ”，通过与后副车架和下摆臂固定的位置设定，具备在不同车速承受不同挤压力度时，产生不同系数的形变能力，由此带来不同支撑力，换来更“柔性”的支撑力。

红色箭头：由复合材料构成的“板簧”上下摆动轨迹

蓝色箭头：“板簧 ”与后下摆臂的固定端（铝合金材质）的“穿心”螺栓

绿色箭头：“板簧”固定端与下摆臂之间设定的可纵向、可横向形变的柔性胶套

**箭头：固定柔性胶套与后下摆臂（铝合金材质）“穿心 ”螺栓

需要注意的是，为了获得更好的支撑力，“板簧”的固定端螺栓、与下摆臂固定端螺栓，不再统一轴线。在高速行车（过弯）时，由于车身姿态的变化下摆臂高低姿态发生变化、使得“板簧”收到挤压。在“板簧 ”与后下摆臂之间的柔性胶套的纵向与横向形变的极限、恢复能力及使用寿命，最终体现了沃尔沃对车辆性能与安全掌控的“软实力”。

S90?PHEV后排气管尾端采用“双排单出”设定，为了应对在高速巡航工况，发动机动力输出处于低负载状态，具备关闭副驾驶员一侧排气管，以保持足够回压“挽救”一定扭矩的设定。

上图为S90?PHEV后排气管副驾驶员一侧细节特写。通过一组控制模块，根据发动机转速、行车速度和油门踏板形成，判定是否需要开闭单侧排气管。

红色箭头：控制模块

白色箭头：排气管内侧可关闭阀门

笔者有话说：

从早期的S6?PHEV版、XC90?PHEV至S90?PHEV和XC60?PHEV，沃尔沃PHEV技术及整车应用历经7年时间，而搭载第1代EV技术的C30?EV早在2011年就已量产。

S90?PHEV是目前国内在售的极为少数的搭载“油电混合4驱技术 ”技术的合资车型最输出功率300千瓦、最大输出扭矩640牛米。难能可贵的是，S90?PHEV搭载的高功率2.0T发动机的最大输出功率为235千瓦，远远超过前置ISG电机（34千瓦）和后置驱动电机（65千瓦）总功率。这意味着，在动力电池装载电量处于低点时，依旧处于“大马拉小车”的动力输出状态。

当然，前置动力总成由2.0T和ISG电机构成、后置动力总成由最大输出功率65千瓦驱动电机构成，即便在“满电”状态也属于偏向前驱设定的四驱系统。然而，最大输出功率34千瓦的ISG电机，即可用于动力“加持 ” ，更可以提升“行车充电”功率。

相比后轮驱动的巴依尔530?Le和搭载相同“油电混合电4驱”架构的X1PHEV，富豪S90?PHEV兼顾动力表现、四驱系统、充电效率等综合效能均衡。不可忽略的是，在S90?PHEV上持续彰显传统汽车厂商所具备的平台、材质和调教的“硬实力 ” 。

文/新能源情报分析网评测组

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款沃尔沃S90应该如何选？一篇干货告诉你答案

沃尔沃在当年可是最顶级的汽车品牌，毕竟也有很长的品牌历史，也有很强的研发实力。最初的S80可是一代神车，有几年在国际市场上比A6L的销量还好，可是后来大家都知道，沃尔沃被福特收购，又卖给吉利。然后沃尔沃在SPA平台上重新研发车型。如今中国市场早已经是BBA的天下，给沃尔沃的机会就不是很多了，由于沃尔沃的品牌影响力和认知度不如BBA，所以S90上市之后的定价就没有BBA高，如今，?沃尔沃S90全系都有很大的优惠幅度，最大优惠有8万左右，但是销量还是不温不火，不免让人思考出现这种问题的原因到底是什么？?

首先就是S90的产品力方面，S90的隔音是它的硬伤，一个车的高级感第一来源就是隔音，虽然沃尔沃宣称是使用了更环保的材料，但是环保材料带来的效果并不是很明显，而好的隔音会让驾乘有一个很大的感官升级。

其次是底盘方面，缺乏高级感，可以看出沃尔沃的调教水平还是弱了一些，调教水平主要指的就是针对中国市场优化。沃尔沃的悬挂前双叉臂后多连杆，弹簧针对中国市场降低了K值（劲度系数,也称为倔强系数，弹性系数，它描述单位形变量时所产生弹力的大小。）但是下摆臂和副车架还是用橡胶衬套，你可以说是定位的问题，也可以说是调教的问题，但是我觉得既然都降了K值，不如做个液压衬套的优化。沃尔沃S90的底盘感觉就是偏硬的，而且在激烈驾驶时会带来多余的晃动，因此在高级感方面有些缺失。在转向方面，沃尔沃S90从左往右是三圈的方向，说明调教是舒适设定，但是配合比较硬的悬架，感觉就有些不伦不类。

在底盘方面，S90是塑料护板面积不大，其他地方用的涂层，这个也可以说是本土化不够，毕竟中国的使用环境对小石头打到底盘上的声音非常敏感的，这个也是削弱了高级感的一个原因。其次低配还简配了刹车盘，后面用的实心盘，虽然这对于制动成绩不会有很大的影响，但是底盘的用料还有刹车盘的缩水，就注定了S90从一开始就没想过和BBA的A6和5系硬碰硬，就是要打错位竞争的。?

第三是品牌的竞争力方面，豪华车是肯定要看牌子的，特别是在中国这种很容易一车多用的环境，比如家用还要兼顾商务，还得考虑二手保值和4S店，很多时候根本就不是为自己一个人买车。BBA耕耘了这么久，产品线这么丰富，根本就不可能有品牌能挑战过。BBA的车型里，有负责门面的，有负责性能的，有负责走量的，有负责割韭菜的，如此丰富的产品，深入人心的品牌力，较高的保值率，导致了大家的印象已经根深蒂固了。

一个品牌的车，甚至一个车型高配低配有可能都是两个水平的车，但是消费者并不会这么了解，就像很多人觉得德国车结实一样，其实迈腾，途观，宝马3系的碰撞测试也没有特别好，奔驰C也偷工减料，安全水平和进口的比都差多了。

但是大家都会相信德系车的安全可靠,这就是品牌的力量。所以即便沃尔沃竞争力超过BBA也无济于事，只能靠一定性价比来满足那些了解自身真实需求的人群，这样的人群又有多少呢？

普通人并不了解车，买车基本都靠对品牌的认知，就像很多人买沃尔沃绕不过去的优点就是安全。沃尔沃安全不呢？安全，但是并不是你想像中的夸张的优势，只是说沃尔沃全系车型的安全配置很高，单看碰撞成绩的话，同价位的BBA也不会差到哪里去。

整体而言，沃尔沃S90还是有不少优点适合家用的，空间足够大，新车也没有什么异味，?但是停车是个小问题，S90作为一款中大型轿车，一般小的停车位是停不进去的。除了停车问题外，S90的底盘是有一点偏硬的，在过减速带或者经过状况不好的路面时，车身会有明显的震动感。如果手头上预算不多，又想买一个空间大一些的C级车，二线豪华品牌里，沃尔沃S90也是一款绕不过去的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016年末，沃尔沃在中国市场上推出了国产版S90，新车在进口版车型的基础上，依据中国人对大空间的喜好进行了轴距加长，售价也比当时的进口版车型更具吸引力。这让它成为了当时豪华中大型车市场中，最有机会挑战标杆车型宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L的产品。这些年，随着BBA相继推出了他们更新迭代的新车型，产品力有了长足的提升，沃尔沃S90在经历了几次小改款后，似乎也改变了他们的产品策略，开始另辟蹊径，取得了不错的成绩。

在刚刚过去的1月份，沃尔沃S90的销量为2522台，排在这个级别销量的第六名。去年一整年，它的销量是41844台，仅次于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的销量。除了不俗的产品力外，S90的成交价一直有着不小的优惠幅度，这让它拥有了极高的性价比。间接促成了它月均过3000台的销量，毕竟中国的消费者更喜欢物美价廉的东西。

去年5月份2020款沃尔沃S90上市，主要针对车型和车辆配置进行了调整，共推出6款车型。分别为T4智行豪华版、T5智逸豪华版/运动版、T5智远豪华版/运动版以及T5智雅豪华版，售价区间为37.29-49.59万元。采用了插电混动系统的T8车型，由于车型比较小众，我们不在这里展开讨论。

也许是为了获得更多年轻消费者的青睐，沃尔沃在推出2020款S90时增加了两款运动外观车型，在风格上与海外版R-Design保持一致，增加了许多运动元素，一下将S90的颜值提升不少。在这个级别的车型中奔驰E级、宝马5系等对手也采用这样的策略，推出不同风格的车型来满足消费者的不同需求。

运动版的变化主要集中在前脸上，首先中网变为黑色涂装，边圈使用了更具质感的亚光银材质，内部结构为横条纹，整体感有所增强。前包围下部，运动版采用了更具立体感的造型，雾灯罩部分面积变得更大，取消了镀铬装饰条。

“雷神之锤”造型的前大灯已经成为这代沃尔沃产品的标志。S90上这套大灯造型更为修长，十分耐看。灯源为远近光全LED，保证了照明效果的同时，点亮后极具辨识度。

运动版更多的变化在于细节之处，使用了许多更具运动元素的黑色配件，后视镜外壳、车窗边框均变为亮黑色，整体看上去更加更有质感。

车侧面的造型优雅，整体线条简洁硬朗，是沃尔沃一贯的设计风格。国产车型在海外版车型的基础上进行了轴距的加长，达到了3061毫米，使S90在与同级别车型的空间竞争中不落下风。

在S90推出的六款车型中，除了顶配车型使用了19英寸轮圈外，其他车型均为18英寸。运动版车型使用了五辐双色轮圈，视觉效果不如豪华版饱满。实拍车型搭配的是米其林皓悦，一款主打静音舒适的轮胎，规格为245/45?R18，市场价格大约在1200左右一条。

尾部的造型一直让S90饱受争议，喜欢它的人觉得这种线条设计层次分明，十分舒展，尾灯造型也很特别，十分耐看。不喜欢的人觉得尾部设计过于个性夸张，不够协调，丧失些美感。总之外观的美丑还是在于个人。

进入到车内，内饰透露出一股浓浓的北欧极简风，使用了大量的平直线条结构，没有过于复杂的设计。中控台使用对称设计，中控屏为了照顾驾驶员操作有一个角度的倾斜。运动版车型为了营造氛围，采用了黑色内饰配以银色拉丝装饰，而豪华版车型则使用了更为温馨的黑棕配色，很有档次。

内饰虽谈不上豪华，但科技感十足。仪表盘和中控屏均使用了全液晶显示，尺寸很大，分别达到了12.3和9英寸。别忘了，这可是2016年推出的车型，科技配置放在现在来看仍不落伍。车辆的所有的功能和设置都可以通过触控中控屏完成。为了操作便捷性，中控屏下方还保留了玻璃除雾、音量控制等功能的实体按键。

启动按钮设计得颇具美感，而且启动方式并不像其他车型那样触按，而是需要向右旋转，很有仪式感。全系标配了电子手刹和自动驻车动能，在日常驾驶时非常实用。

S90的座椅采用真皮材质，摸上去质感非常细腻，符合这个级别车型的定位。前排座椅造型宽大，乘坐比较舒适，包裹感和支撑性都非常到位，高配版的车型还支持左右腿托分别调节。

相比前排座椅，后排座椅的支撑性依旧很好，只是坐垫的长度不够长，导致对于腿部的承托不好，长途乘车时感觉明显。此外，后排中央地板高高的凸起似乎预示着乘坐3个人时，中间的乘客不会很舒服，只能是应急乘坐。

S90后备厢的表现中规中矩，容积达到了500升。内部比较平整，进深足够，只是开口较小，取放大件物品时稍显不便。两侧的凹槽可以进一步拓展储物空间，放置一些小件物品。后备厢与后排座椅相通，方便直接从车内取放物品。

动力方面，汽油版的S90全部搭载2.0升四缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。发动机有两种不同调校，分别为最大功率190马力，最大扭矩300牛·米和最大功率254马力，最大扭矩350牛·米。前者只在最低配车型上出现，这个级别的车型还是需要有一些动力储备，所以我们更加推荐高功率版本。

作为一款中大型车，S90采用前置前驱的驱动形式，悬架使用了一套前双叉臂、后多连杆独立悬架组合，以应对其近1.8吨的车重。这套悬架可以在车辆行驶时过滤掉大部分振动，提供乘客更好的乘坐舒适性。

看完了对车辆的详细介绍，下面我们从车辆配置的角度来分下下哪款车型更值得购买。首先新款S90提供六种车身颜色可供选择，其中焰影蓝为运动版专属配色。在看过实车之后，我个人更偏向贻贝蓝，也就是我们实拍车型的颜色，个性且质感十足。

汽油版S90共推出6款不同配置的车型，分别为T4智行豪华版（最低配车型）、T5智逸运动版/豪华版、T5智远运动版/豪华版以及T5智雅豪华版（最高配车型），我们分为4组来详细介绍。

首先，T4智行豪华版也就是全系标配的水平不低，包含了18英寸轮圈、前后雷达、倒车影像、主动安全、无钥匙启动等配置，结合它37.29万的售价来看性价比不错。但是我们并不推荐这款车型，原因是刚才提到的动力参数，对于一款中大型车来说，它的动力仅能说够用，不会有太多的动力储备，所以建议预算足够的朋友考虑高功率的车型。

T5智逸版在T4智行版的基础上，多加3万元，我们能够得到什么呢？首先是运动版外观套件，喜欢运动版的朋友应该会从这个配置开始选起。此外，升级后的254马力高功率发动机、全车无钥匙进入、全液晶仪表、真皮座椅、座椅加热等，足以让这3万元花的物超所值。

T5智逸版再往上一个等级的T5智远版，同样有运动版和豪华版车型可选。此外还增加了前排座椅腿托、哈曼卡顿音箱、GPS导航、后排遮阳帘、独立空调、运动版车型专属的皮+翻毛皮方向盘和Nappa+翻毛皮座椅等配置，代价是多花费3.7万元。从性价比的角度来看，这个差价同样花的物有所值，光就这套哈曼卡顿音箱就十分值得升级。但对于有些人来说，这些并不是必需的配置，可有可无。

最后再来聊的是T5智雅豪华版，也就是顶配车型。在T5智逸版基础上再加5.6万元，可以换来19英寸轮圈、360度全景影像、自动泊车、电动后备厢、宝华韦健音响等，车辆的逼格再升一个档次，可以说是土豪专属，性价比不高。此外，智远和智雅车型可以花费21800元选配空气悬架，对于乘坐舒适性有更高要求的朋友可以考虑。

最后我们再来聊聊优惠。经过我们查询相关的成交价格，以T5智逸版车型为例，全国的平均裸车价格在30万上下，也就是说以指导价的7折进行销售，这样的性价比就不用我再多言了吧。

总结：在综合了新款S90的售价、配置、动力、热度、销量、优惠等因素之后，我们更加推荐购买T5智逸豪华版/运动版车型。希望能为正在关注这款车，打算入手一款中大型车的朋友们提供些购买建议。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。