这种行驶表现才是豪华中型SUV该有的样子--深度试驾英菲尼迪QX50

每每有人提起诸如奔驰 、宝马
、奥迪、雷克萨斯 、英菲尼迪或者是捷豹等等这些品牌的汽车，就会被说成是“豪华品牌 ” ，但客观上来讲
，没有哪个品牌就注定都是“豪华车
”，只能说这些品牌相对高端 ，并且它们的产品线中不乏有一些豪华车型 。

说起“豪华”二字
，人们首先会想到的就是精细的做工，厚道的用料以及满满的科技感
。其实这些眼睛可以看得到的东西是很容易做到的 ，只要厂商愿意“堆料 ”就可以。但是还有一些层面的东西，是需要长时间的驾驶或者是乘坐才能得出结论的
，比如动力水平
、操控性、驾驶乐趣 、乘坐舒适性、行驶品质
、噪音控制等等这些机械层面的东西 。

最近，我们深度体验了东风英菲尼迪的QX50 ，作为一辆“豪华品牌“旗下的中型城市SUV
，我们来一起看看在机械层面上它是否对得起
”豪华“二字
。

在这里，关于外观和内饰 ，我们就不再讨论了
，毕竟审美这个东西每个人的口味是不一样的，我们只讨论关于行驶的部分。

动力

本次我们的试驾车是两驱时尚版 ，配备了2.0T低功率发动机和可模拟8速的CVT变速箱 。这台代号为KR20的低功率发动机为245马力
，最大功率180kW，最大扭矩380N.m。

虽然是低功率版本的发动机 ，但是在日常驾驶时它的表现就是“轻快、够用”
。油门踩下去很跟脚
，既没有那种不安分的闯动，也不会觉得慵懒。在更多的时候 ，很容易将车速控制在一个稳定的区间，并且发动机转速会维持在1500转以内 。如果需要不紧不慢地加速
，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济 ”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高
。有人认为这样很无趣 ，不刺激
，但此时的平顺程度无论是DCT还是传统的AT变速箱都是不能企及的。这种感觉让我不禁想起了德芙巧克力，如丝般顺滑 。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门 ，车身不会有任何明显的向前重心转移的趋式
，而是非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速 ，可以滑行很远的距离
，就是这种刚才说到的那种“丝滑”感
。

如果想超个车什么的，只要将油门踏板踩深 ，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数
，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行 ，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉；当然
，也不会带给人太多刺激的推背感。尽管如此，如果你在加速过程中不太小心的话 ，依然不知不觉地就超速了 。

底盘悬挂

QX50的悬挂整体表现很安稳
，初段偏硬，以至一些细碎的震动过滤得不够彻底
。当遇到不平整的路面时 ，又能表现出很“韧
”的一面
，不会让车内人员感觉到难受，尽管悬挂的行程不算短 ，但将这些起伏化解得又很干脆
，车身不会有多余的晃动。如果你心血来潮想在山路上劈几个弯，它又能撑得住车身可以陪你玩 。

但总体来说 ，QX50的悬挂不会给人那种时刻紧绷的战斗感
，所以它不会催逼你去刻意开快车，舒适安稳才是它是本职工作
。

转向

因为只有顶配版本的车型才使用了DAS线控转向 ，所以我们本次试驾的车型使用的是传统的电动助力转向。

转向从左到右打满大概是2.5圈左右，阻尼很舒服
，回中力量也适中，只是电动助力真的没什么路感可言 。日常行驶时QX50的转向很轻盈 ，低速行驶的时候感觉不到自己正开着一辆“肉大身沉“的中型SUV。随着速度的提高
，转向会越来越重
。不过有一点要说明，QX50的转向调校几乎没有虚位 ，轻轻动一下车头就会有相应的响应
，对于开车时双手喜欢”较劲“的人来说，可会有点难度。不过总体来讲这套转向还是能让人舒舒服服轻松驾驶的那种 。

NVH

NVH可以说是一种“玄学 ”
。有时明明用仪器测出的噪音分贝数并不高 ，但实际上确很恼人
，有时则反之。原因就在于每个人对于每个频段的声音厌恶程度是不一样的 。

QX50在怠速状态下，车内可以听到发动机的声音 ，尽管没有大V6那么细腻
，但是声音很小，发动机的震动也没有传递到车内
。QX50在急加速过程中对于发动机噪音的隔绝做得还是很到位的 ，车内可以听到合理的发发动机噪音，这个声音比怠速状态下的就好听多了
，而且一点也不扰人，甚至听起来还有点“过瘾
” ，尽管还是比不上大V6。从低速行驶到高速巡航
，车内的噪音并没有随着速度的提升而成正比地增加，所以反而觉得这辆车在高速巡航时是更舒服的 。在法定限速内 ，永远可以听到一丝发动机的低声吟唱
，还有四条缺气保用轮胎的胎噪
。由于发动机噪音被抑制得很到位，并且听不到什么风噪 ，所以能听到的噪音大多来自轮胎
，即使这样，车内的噪音依然是一个非常低的水平。

驾驶模式

日常驾驶时使用标准模式足已满足绝大多数情况 。在使用运动模式时 ，ECU会控制发动机保持在更的转速
，同时CVT也会模拟在相应更低的转速
。此时动力的响应也会比标准模式要更积极，但依然不忘“平顺”才是它的天职！

如果使用经济模式 ，动力就会变得“漫不经心 ”起来。变速箱会始终让发动机保持在一个相对较低的转速，比如1200-1300转左右 。如果在这种状态下巡航时
，轻轻踩一下油门是不会有什么反应的，如果遇到一个较长的缓坡 ，车速还会慢慢往下“掉
”
，这时只有两个选择，那就是恢复标准模式或者更深地踩下油门。除非是在车流量小平直且限速不高的路段 ，否则非常不建议使用这个模式
。

视野

和很多身高马大的SUV一样
，虽然能“站得更高看得更远“，但是当车辆走在一些狭窄的路段或者是进出车位时 ，右侧的视觉盲区较大
，需要驾驶者格外小心。好在配备了前后雷达，可以提醒驾驶者车身四角周围障碍物的存在 ，而倒车影像可以用来发现在较低处的障碍物
，比如隔离墩 、锥筒等等 。

英菲尼迪QX50身上，有很多看起来很运动的元素 ，比如大轮圈
、响应不错的动力、扎实的底盘 、对转向响应敏感的车身等等
。尽管当你想在山路上撒个欢它可以奉陪，并且有着不错的功底
，但这些东西都是深藏不露的，并不像一些主打运动的车型那样 ，从车身氛围到排气声浪都在催逼着你去开得更快。一旦你开上这辆车
，你就会发现宽大的车内空间
、丝滑的动力、良好的NVH为你营造的是一种机械层面的“豪华”质感，舒适豪华才是它的主旋律 。

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与本文相关的东风英菲尼迪QX50部分车型配置信息：

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。

今天为大家带来的是?英菲尼迪QX60 ，官方指导售价为47.98至56.98万元
，定位为中大型SUV，搭载油电混合动力系统 ，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面
，整体造型较为圆润，憨态可掬 ，车头部分采用多边形进气格栅，配以网状中网造型进行填充
，并使用银色镀铬元素进行包围，看上去立体感十足 ，分体式设计的大灯组
，增强了车头的视觉延展性，车身侧面整体线条向后舒展 ，搭配曲折的腰线设计
，使车身拥有了良好的运动姿态，双多幅式轮毂搭配前后轮拱的凸起 ，营造了较强的肌肉感
，车尾层次丰富，尾灯组采用分体式设计 ，整体造型与前大灯组相呼应
，同样向车侧延伸，提升了车尾的视觉宽度 ，使车身姿态看上去更为宽大，此外该车采用隐藏式排气布局 。

内饰方面
，整体设计营造了较为不错的档次感，中控部分采用对称式设计 ，并加入了多处木纹装饰材质
，看上去精致感十足，中控显示屏尺寸较小反应流畅功能齐全 ，为车内带来了较强的科技感
，下方物理按键区域排列布局规整，看上去精致感十足 ，四辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计
，细节处加入了缝线设计进行点缀，看上去质感十足 ，该车的杯架位于挡把右方
，实际使用时可能会略显不适
。

空间方面，全车尺寸5094/1960/1745MM ，轴距为2900MM，车内空间表现较为优越
，乘坐时不会有任何压抑感，前排座椅设计宽厚 ，并带有椅撑
，为驾驶员提供了很好的支撑性，后排底部几乎没有隆起 ，座椅位置较高
，为乘坐提供了很好的舒适性，全车座椅填充物材质偏软 ，头枕高度可调
，同时后排配备有多媒体屏幕，进一步提升了乘坐的舒适性 ，后备箱开口较大
，纵深较深，底部较高 ，存取物品不太方便，放倒后排座椅之后
，最大容积可达到2144L，可以满足各种储物需求。

配置方面 ，大部分车型配备有五安全气囊 、胎压显示功能
、车身稳定控制系统、主动刹车系统 、前后驻车雷达
、360度全景影像、四种驾驶模式可供切换 、上坡辅助、分段式电动天窗
、铝合金材质轮圈、电动后备箱 、后备箱感应开启
、车顶行李架、前排无钥匙进入等功能 。

动力方面
，全系搭载2.5T机械增压发动机，根据车型的不同 ，最大马力分别为233PS和231PS
，满足国六排放标准，电动机最大马力20PS ，同时全系搭载油电混合动力系统
，传动系统方面匹配CVT无级变速箱，同时提供四驱车型选择 ，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架
，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀 ，日常行车不会有太大颠簸，综合油耗百公里7.9L
。

最后再来看一下这款车的优缺点
，优点在于该车空间设计合理，动力足够 ，车身霸气
，座椅舒适性较为良好，提供了舒适的驾乘体验 ，缺点在于内饰异味较大
，起步肉转向稳定性不算太好，低速行驶时平顺性较差 ，市区油耗较高。

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