大切3.6油耗要18一21吗

14款大切3.6市区平均油耗18左右，所以是要的 。

大切诺基是很多国人的梦想车型 ，国产版已经停产
，但进口车型更香
。全系车型虽然都没配备涡轮增压引擎，但动力上并不算弱 ，低配采用3.0L自然吸气引擎，而今天跟大家来聊的是乞丐版3.6L自吸引擎版。它的厂商指导售价在59.49万
，上市时间实际已经不短，2019年12月份销售 ，目前终端市场优惠幅度不低
，店内优惠达到10万以上 。从外观上来看，大切诺基在商务中带着一些小俏皮 ，脸部采用经典7孔式前格栅
，中网内部是点阵式网状处理，辨识度不错。两侧大灯组不是特别宽大 ，有种小眼睛的味道
，内部采用氙气大灯，看上去档次感不错
。除此之外灯光配置上提供自适应远近光、高度调节 、延时关闭
、自动大灯以及大灯清洗装置。

等了10年终于换代 ，大切好看了年轻了
，但谁还买？

切诺基是JEEP的一个分支，就像保时捷 ，卡宴，卡宴是保时捷的分支
，它就是JEEP切诺基 。

切诺基是1974年美国汽车公司（AMC，后来被克莱斯勒汽车公司收购）发表了一款运动风格的Wagoneer版本 ，取名为“切诺基”
。1984年
，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基 ”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车 。1991年，大切诺基问世
。1997年 ，第二代切诺基问世。1999年
，第二代大切诺基问世 。1984年，北京吉普汽车公司引进“切诺基
”
。

作为Jeep家族中难得兼顾户外越野能力与城市驾驶舒适性的一款全尺寸豪华SUV ，大切诺基彪悍的硬实力一直以来都是车迷们津津乐道的话题
，更是由于北汽与Jeep的合作曾经还一度国产，车迷们都亲切的称呼其为“?大切” ，在十几年前的高端SUV市场可是独一无二的存在。

而近几年
，大切诺基近乎埋没在众多国内新车的前仆后继之中，一方面是因为Jeep的品牌影响力不断的下降 ，另一方面则是由于大切诺基的产品力几乎止步不前 。细数一下，第四代的大切诺基2010年在海外上市以来
，十年时光更多的是无关痛痒的小改，和发动机排量的不断下降 ，也难怪难以激起消费者的热情
。

再者
，在同级别车型的风生水起之下，诸如奔驰GLE、宝马X5 、奥迪Q7已经成为了中大型SUV的主流 ，大切诺基却只能不断降价销售
，曾经清晰明了、简单粗暴的产品力逐渐变得模糊，都让大切诺基不断被市场边缘化 ，只剩下虚无缥缈的情怀。

而近日
，新一代大切诺基的渲染图流传出来，也算是让我们终于可以窥探新车的端倪 。对于多年未换代的大切来说 ，这次更新能否再一次点燃市场的热情
，实现局面的扭转就显得至关重要。Jeep的旗舰SUV必定秉承能力越大，责任越大的信念 ，新一代大切诺基能做到吗？

（来源：motor1）

新一代大切诺基的渲染图据说来自内部消息和此前谍照绘制，因此可信度较高
，不出意外的外新一代大切诺基的样子基本板上钉钉了
。新一代大切诺基高度借鉴了Grand?Wagoneer（大瓦格尼）的设计语言，同时也延续了Jeep的经典设计元素 ，标志性的七孔进气格栅依然能够带来很高的识别度
，梯型轮眉也是家族化的特征，整体的轮廓虽然还有现款车型的影子 ，较多的直线线条依然塑造了一个方正的外观。

但是从线条上看
，新一代大切诺基更加简洁干练，同时也一定程度上摒弃了现款车型老掉牙的气质 ，视觉效果上彰显年轻化
，与当下消费趋势的变化相契合 。

（来源：motor1）

车身的侧面用一根笔直的腰线刻画，并且一直延续到尾灯的位置 ，加上尾灯的设计更加扁平化
，因此一定程度上拉伸了视觉长度
。无论是侧面还是车尾，几乎看不到曲线设计 ，这种直来直往理念背后，也是Jeep一直推崇的硬汉标签。

内饰一直是很多消费者吐槽现款大切诺基的地方
，几十万买回来的车看到了却是美式的粗犷，毫无一款豪华SUV应有的精致与高端 ，因此新一代大切诺基为此也做了较多的改变 。

（来源：motor1）

新车的内饰风格完全颠覆了Jeep的以往
，10.1英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏是整个内饰的核心，为新一代大切诺基注入了较高的科技感；新车没有采用传统的换挡杆 ，而是采用了旋钮式换挡机构
，在操作上也更加便捷，这新的设计风格未来或许会下放到Jeep的其它车型上
。

从渲染图来看 ，新一代大切诺基的内饰总算是进行了彻头彻尾的革新
，跟上了时代的脚步，内饰风格的改变也将进一步提升竞争力。

据悉 ，新车将与阿尔法·罗密欧一样基于FCA集团的Giorgio平台打造
，也就是和Stelvio同平台，那么不可避免的也会采用代号为GME-T4的2.0T发动机 ，产品特性甚至会向豪华公路SUV倾斜 。海外版不排除会有全新直列六缸发动机和插电式混动车型可选，但是引入国内的话会面临高额的排量税
，因此2.0T将会是主流，现款的3.0L和3.6L的V6发动机也许将会是大切的绝唱
。

从现有的变化来看 ，大切诺基给人的感觉更像是被时代推着走
，少了很多当年引领市场
、独占鳌头的那种霸气。这种无奈的背后，恰是菲亚特克莱斯勒公司（FCA）这些年的流年不利 ，产品生产和布局规划的调整使得FCA背后需要付出更多的时间和精力 。

不过
，大切诺基是典型的墙外不香墙里香的车型
。在美国，大切诺基以24.3万的销量成为了去年Jeep家族最畅销的车型 ，粗犷硬朗的设计、超大的空间与实用性 、巨大的保有量
、相对实惠的价格
，以及Jeep那种契合美国消费者的气质，使得大切诺基在美国本土市场如鱼得水。

反观国内 ，消费者或许更加钟情于BBA品牌
，五十万的价格如果不买一台BBA车型，就会引来异样的眼光 。在这种思维惯性之下 ，大切诺基仅有的情怀早已经被时光冲击得破碎不堪，而彪悍的越野能力又不是主流需求
，真有这些需求的，牧马人是更加彻底的选择。

因此 ，此次换代或许对于海外的消费者来说
，更加能够激起他们的热情
。但是国内消费者来说，更多的是波澜不惊 ，看个新鲜。虽然有着不错的产品力
，但是由于进口的关系，大切诺基高昂的价格、较贵的维修保养 、以及Jeep的品牌影响力 ，都会让很多消费者望而却步
，大切诺基更多的是承担起一个旗舰SUV的角色 。

而大切诺基使用2.0T发动机，更多的也是市场的无奈
。现有的3.0L和3.6L的V6发动机 ，到之前的5.7L?V8发动机
，甚至是SRT的6.4L?V8发动机都将不复存在，虽然有失旗舰的身份 ，可是对比贵为奔驰，售价百万的G级都使用2.0T发动机
，大切诺基使用2.0T发动机反而就更加容易理解了。

所以，即便新一代大切诺基有着彻头彻尾的变化 ，但是未来的市场局面大概率会维持现状
，国内不温不火，国外炙手可热 ，这种两极分化的局面完全是由于国内外的市场行情所导致的
，单单靠一个换代产品一时半会也难以扭转，更多的是不痛不痒细微变化而已 。

这款拥有近三十年发展历史 ，历经四代车型更迭的豪华越野全尺寸SUV
，将会于今年内迎来第五代车型的亮相，并且在明年第二季度上市 ，这样看来引入到国内的时间还有点遥遥无期
，有兴趣的朋友可以持续关注一下
。

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