奔驰和劳斯莱斯的关系

近日，梅赛德斯-迈巴赫S450?4MATIC典藏版车型正式上市，其官方指导价为145.88万元。那么奔驰旗下的顶级豪车与宝马旗下的劳斯莱斯古思特相比有没有优势呢，下面我们选车侦探就来详细分析。

1.谁的品牌影响力更大，历史更悠久

迈巴赫我们就不得不说它与奔驰品牌间微妙的关系。迈巴赫的创始人威廉迈巴赫是戴姆勒-奔驰公司的三位主要创始人之一，1919年，威廉迈巴赫的儿子卡尔迈巴赫在戴姆勒汽车基础上研发出了一台搭载直列六缸发动机的原型车W1，这也是迈巴赫品牌首款汽车，随后的W3 、W5和DS8等超豪华汽车让迈巴赫名声大噪。1939年第二次世界大战爆发，迈巴赫汽车被迫停产，战后由于德国民众对豪华车需求大幅下降，迈巴赫再度停产。1960年，戴姆勒-奔驰正式收购迈巴赫，并对其工厂进行了重建，但并没有重新启用迈巴赫这一品牌。

劳斯莱斯则由工程师亨利·莱斯和车商查尔斯·劳斯在1904年成立，劳斯莱斯取自两人的名字。1907年，公司打造出银魂轿车，为品牌的传奇历程奠定了基础，凭借顶级的做工和机械设计，劳斯莱斯很快成为英国最畅销的超豪华汽车之一，但由于经营不善，莱斯莱斯品牌在70年代遇到危机，从此一蹶不振。

90年代，豪华汽车市场竞争日渐激烈，1997年，合并的戴姆勒-克莱斯勒集团决定复活红极一时的迈巴赫品牌。而另一边，大众与宝马也在争相收购劳斯莱斯，2002年，劳斯莱斯成为宝马集团旗下一员。同年，迈巴赫62量产车发布，这款车基于W220代的奔驰S600打造，62这一名称来源于接近6.2米的车长，售价高达43万美元的62也正式成为劳斯莱斯的竞争对手。

但由于与奔驰S级外观接近，售价高昂的迈巴赫销量惨淡，其月销量只有劳斯莱斯的十分之一，2013年，亏损的迈巴赫再次停产，在与劳斯莱斯和宾利的竞争中落败。2014年11月，迈巴赫以S级高端车型的方式亮相广州车展，迈巴赫正式成为奔驰的高端型号，而非独立品牌，从品牌影响力方面来说，毫无疑问劳斯莱斯更加出色，历史传承也更加完整。

2.两款车的客户群体一样吗？

从价格来看两款车就有着明显不同的用户群体，迈巴赫S450?4MATIC典藏版官方指导价为145.88万元，而入门级的古思特售价达到450万元，迈巴赫S级的客户多是商人或者公司高管，而劳斯莱斯古思特的客户则是明星或者富二代，公司总裁则会选用更高定位的劳斯莱斯幻影。

3.谁乘坐更加舒适

迈巴赫S450?4MATIC典藏版搭载3.0T直列6缸发动机，而古思特搭载6.6T?V12发动机，动力相差较大，大家都知道，V12发动机最大的优势是震动极小。悬挂方面两款车采用相同的前后双叉臂结构，并配有空气悬挂。采用魔术地毯设计的古思特车身高度可以在50mm内自由调整，电子系统可随时悬挂负荷并在2.5毫秒内更改空气悬挂阻尼。而迈巴赫采用可主动预判前方路况的魔术车身控制系统。通过立体摄像机，迈巴赫可以随时监测前方路面，通过调整减震器的阻尼来保持车身水平姿态，比劳斯莱斯更加智能。两款车乘坐舒适度都非常高。

4.选车侦“探 ”--挂奔驰标志的梅赛德斯-迈巴赫S级和奔驰S级有何区别

我们选择奔驰S级S450L?4MATIC臻藏版进行对比，迈巴赫除了外观变化，还加入了48V轻混系统，同时车身加长183mm，轴距加长200mm ，第二排空间更大，后排座椅也新增高低调节、腰部调节和电动腿托，在其他配置上两款车则完全相同，所以可以将迈巴赫S级理解为加长版S级，这加长的20mm后排空间需要花费25万元（奔驰S450L?120.18万元，迈巴赫S450?145.88万元）,除去品牌溢价，迈巴赫S级优势并不大。

选车侦探总结：劳斯莱斯是顶级豪华汽车的代名词，也代表着曾经英国汽车工业的辉煌，被宝马收购后，虽然使用了宝马的技术，但产地和总部依旧在英国，并独立运作。但迈巴赫在数次停产中，一次次降级，2002年复活还是独立品牌，到2014年回归则是挂着奔驰标志的豪华车型，迈巴赫品牌价值大打折扣，虽然迈巴赫性价比更高，但在品牌影响力方面已经与劳斯莱斯越拉越大，宝马对劳斯莱斯品牌的运作明显要好于奔驰对迈巴赫的运作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

劳斯莱斯汽车——宝马公司旗下品牌。

劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英国正式宣告成立。次年推出的“银灵”轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车” 。很多人劳斯莱斯幻影6.7元首型知道劳斯莱斯汽车，却不知道罗罗（罗尔斯·罗伊斯）也是世界上最优秀的发动机制造者。著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。二战后劳斯莱斯的主业之一就是生产航空发动机。1971年负债亏损导致破产。后在英国政府干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。劳斯莱斯品牌仍然由两家公司在两种产品上使用。罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，再次挤身于世界三大航空发动机厂家之列。

而劳斯莱斯汽车公司却鲜有作为。1998年3月30日，美国维克斯集团宣布，德国宝马汽车制造公司将以10亿马克（约合5.71亿美元）的价钱，买下集团旗下的劳斯莱斯汽车制造公司。自集团1997年10月宣布将出售劳斯莱斯后，德国的宝马和大众公司争相出价购买，但劳斯莱斯最终还是看中了宝马。 4月20日，对英国老牌名车劳斯莱斯情有独钟的大众公司宣布将继续与宝马公司争夺对劳斯莱斯公司的收购权。由于最终决定将由维克斯集团4月底举行的股东大会作出，对此，大众公司表示将拿出更高的报价以及维护劳斯莱斯公司名牌产品的经营发展修改方案。果然，维克斯集团中两个较大的股东对将劳斯莱斯出售给宝马公司表示不满。于是，维克斯集团希望宝马公司将报价提高，但遭到拒绝，并称10亿马克是最高报价。7月3日，维克斯集团决定以14.4亿马克把劳斯莱斯卖给大众公司。 7月28日，大众公司在花巨资购买劳斯莱斯还不到一个月，便宣布将它让给宝马公司。宝马撤销不久前宣布终止为劳斯莱斯提供发动机等配件的决定，并同意大众生产劳斯莱斯直到2002年12月31日，2003年劳斯莱斯汽车公司归入宝马集团。

罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls—Royce）是目前世界三大航空发动机生产商之一。

罗尔斯-罗伊斯以一个“贵族化 ”的汽车公司享誉全球的。罗尔斯·罗伊斯汽车公司年产量只有几千辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。罗尔斯·罗伊斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。曾经有过这样的规定：只有贵族身份才能成为其车主。该公司的创始人罗尔斯和罗易斯两人的出身、爱好、性格完全不同，但对汽车事业的执着和向往，使他们成为一对出色的搭档。

罗尔斯·罗伊斯汽车公司是由亨利.莱斯（F.Henry Royce）和贵族查理.劳斯（C.Rolls）合作，在1906年创建的。大众于1998年购买了英国的劳斯-莱斯轿车有限公司，随后大众宣布转让劳斯莱斯汽车给宝马，2003年劳斯莱斯汽车公司归入宝马集团。。