长安氢能源汽车

在发展多种新能源途径方面，以氢气代替汽油是一种更环保的理念
。凭借零污染、可再生 、加氢快
、续航足等优势 ，氢燃料理论上完爆石油和锂电池。

氢燃料 汽车 研发方面日企一直走在前面
，最近，长安 汽车 CS75氢燃料车型的申报信息在工信部网站曝光 ，这意味着该车大概率将正式发布并投产 。

消息传出
，可能消费者都有点晕
。氢燃料 汽车 是烧氢气吗？有什么优缺点？到哪里可以加氢气？

氢燃料 汽车 也是增程式模式

从申报图来看，新车的外观与CS75燃油版车型基本一致 ，只不过该车在进气格栅边缘、雾灯饰条 、车灯内部以及轮毂车标部分
，增加了代表环保身份的蓝色饰条。

此前官方介绍，CS75氢燃料电池车的储氢罐 ，可将内部氢气加压至70MPa
，储存更多的氢气，另外将氢气加满只需要五分钟 。动力输出方式上 ，新车采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其所搭载的驱动电动机
，最大功率150kW，峰值扭矩295Nm ，百公里耗氢1kg/100km
，燃料电池系统功率36kW，系统最高效率为55% ，行驶里程可达450km（氢）+60km（电）
。

看完这段文字
，怎么感觉和理想 汽车 的增程式模式非常相似？没错，的确原理一样 ，只不过理想 汽车 是烧汽油
，氢燃料 汽车 是烧氢气。包括丰田Mirai在内，氢燃料电池车都是“锂电池
”+“燃料电池发动机”的混合体 ，区别只是谁的成分多一点
，谁的少一点罢了 。

事实上，氢能 汽车 分为两种 ，一种是氢内燃机 汽车 ，氢气燃烧后直接产生动力推动 汽车 ；另一种是氢燃料电池车
，是指氢物质与氧气在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆
。前者由于车辆能携带的氢气有限 ，很快就会消耗完
，因此非常罕见。长安CS75氢燃料电池车和丰田Mirai一样，都属于后者 。

目前 ，丰田Mirai二代技术参数也公布：新车基于GA-L后驱平台打造（雷克萨斯LS同平台）
，续航里程可达650km；动力方面，全新Mirai驱动电机最大功率为184马力 ，最高时速可达175km/h；而最重要的氢气罐还升级为三个
，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，同时三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg）
。这一车型仅在北美
、日本销售。

氢燃料 汽车 的使用成本如何呢？按照已经量产的丰田Mirai为例 ，加满一次氢气约5000日元
，能跑500公里，算下来折合人民币约0.6元/公里 ，有点小贵啊，和汽油车成本差不多了
，远远高于纯电车的行驶成本 。

那些制约氢燃料 汽车 壮大的因素

实际上，制约氢燃料 汽车 普及的因素很多 ，行驶成本只是微不足道的一环。

首先
， 如果说纯电车充电不方便，那么加氢气可能会更不方便
。

虽然加满氢气的时间仅仅需要3-5分钟 ，但是在氢燃料 汽车 完全普及之前
，找到加氢站的难度会远远高于目前找到超级充电站。即使在日本，丰田、本田 、JXTG能源
、岩谷工业以及日本政策投资银行在内的日本11家企业宣布成立了一家新公司 ，名为“日本氢站有限责任公司 ”（简称JHyM）
，但是加氢站数量依然太少，用户抱怨声音经常出现 。

同时 ，纯电车的用户可以在自家安装充电桩
，但氢燃料 汽车 的用户可没有办法自建一个加氢站
。加氢站的成本不菲，在用户数量没有形成规模之前 ，民间资本也不会轻易进入这一领域。

其次， 目前的氢燃料车空间布局问题
，造成车内可使用空间不足  。

氢能源车型由于携带容积不小的氢气罐，会大大占用车内使用空间
。一个在日本的笑话是：你可以成功地在8座车（日产Serena的长宽为例）的空间中造出4座车（Mirai）。对于非常在意车内空间的中国人来说 ，这一点可能会更加让人无法接受 。

目前氢能源车型普遍使用常温高压氢气罐
，体积太小就会影响续航里程；如果采用低温液态氢来存储，那么维持低温所消耗的电能将消耗1/3的携带能量
。这的确是一个两难的问题。

第三 ， 民众的心理接受程度  。

虽然氢燃料电池比锂电池更安全
，但是普通民众还是谈“氢
”色变，轻易不敢尝试
。氢燃料电池车中有氢气留存的地方主要是电池堆和储氢罐两个部分。一旦检测到氢气泄露 ，氢气可以迅速被切断 。此外
，氢气的特点是非常轻，泄漏之后迅速上升 ，只要通风良好
，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险（发生爆炸需要达到一定浓度）。由于氢燃料电池 汽车 安全性科普长期缺失，民众对氢燃料电池的忧虑一直没能消除 ，市场教育尚待时日
。

氢能源是 汽车 动力终极形态吗？

既然氢能源 汽车 存在这么多的问题，为什么丰田、长安等 汽车 还要花费巨资去研发氢能源 汽车 呢？

一种观点认为
，氢能源 汽车 会是 汽车 动力，甚至小型动力单元（发电机）的最终形态 。

为什么不是纯电车呢？ 首先 ，充电慢永远不能解决 。想想逢年过节的高速路排长队加油的 汽车 
，每次耗时5分钟都满满的长队，如果大家都用电动 汽车 会是什么样的景象？即使用上超级快充 ，每台车也需要30分钟时间
。

同时
， 如果纯电车得到大规模普及，对目前电网冲击之大是难以想象和难以解决的 。一台特斯拉极速充电模式的电流达到了192A ，相当于家用40台壁挂式空调
，如果电动 汽车 大规模普及，不仅现有发电规模需要提升几十倍 ，更会让现有的电网规模瞬间崩溃 。

此外
， 虽然纯电车的行驶成本很低，但是电池是有使用寿命的  ，每公里使用成本应该折算电池成本
。而氢燃料 汽车 的电池工作原理不同，使用寿命大大高于传统锂电池。

最后
， 现有的风力发电和氢燃料电池形成了最佳搭配  。众所周知，风力发电是清洁能源 ，但是因为风的不确定性
，这种清洁能源无法大规模并入到传统电网
。但是如果风力发电机用作制氢，不仅突破了自身电力不可预知和持续性的缺陷 ，更为氢动力 汽车 能源有了革命性突破——只要有风力发电机的地方就可以利用一切时间制氢
，并储存下来。

写在最后

氢气加氧气生成水这个朴素的道理，将成为燃料电池车在营销上一个无与伦比的“噱头” 。设身处地想一下：一位没什么专业知识的老百姓看到车子开来开去排放出来的只有水 ，这是一件多么美妙的事情啊
。

也许目前看上去还很鸡肋的氢燃料 汽车 
，10年后就是另一番局面。股市神话不仅属于特斯拉 、蔚来
、小鹏、理想，氢燃料 汽车 会有这个机会吗？

长安CS75?FCV申报图曝光 。新车是CS75的氢燃料车型 ，曾在2019年亮相。此次
，申报图曝光后，预示着该车有可能将准备量产 ，动力方面搭载质子交换燃料电池，续航里程510km
。

外观方面
，?长安CS75?FCV在造型上基本沿用了现款车型的设计风格，整体造型沉稳大气 ，倒梯形大尺寸的进气格栅
，内网采用点阵式设计，车身整体为白色 ，恰到好处的蓝色装饰
，在凸显了汽车新能源车型的同时也为它增添了几分年轻动感。

车尾造型简洁大方，车灯采用贯穿式的设计 ，整个车尾更具整体性
，长安汽车的logo点缀在车灯中间，精致醒目 。右下角车尾标“CS75 ”的“S
”也使用了蓝色装饰 ，进一步表明了氢能源车型的身份
。

动力方面
，新车搭载质子交换燃料电池+三元锂电池，最大功率160kW。据此前消息 ，该车的续航里程为510km，其中氢燃料续航里程为450km
，纯电续航里程为60km 。

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