兰博基尼大牛炸街声浪

人
，生来就是总都是会好面子的，一款好的手表 ，一套漂亮的衣服
，再或者一辆帅气的跑车，都会给我们提升附加值。今天我们要试驾的这款车 ，就有给人加分的能力
，开出去狠有面子 。

我眼前的这台?雷克萨斯LC500h，遛街的能见度要比兰博基尼大牛还要低不少
。开着它行驶在马路上 ，面对如此高的回头率
，坐在车里让我属实有点飘，那种感觉还真有点上头。

雷克萨斯LC500h的纺锤形前脸足够大 ，21寸的轮圈也足够大
，这样一来前大灯的空间就变得很小，雷克萨斯安装了一个全新的三眼式LED头灯 ，它拥有业界最薄的投射式结构，从这个角度看过去
，这个灯组造型美极了 。

走到车侧面的时候，我可能真的意识到了 ，什么才是真正的流线
。设计一款跑车
，设计师往往要跟“风
”叫劲，为了进一步降低风阻 ，任何一个部件
，甚至一条腰线都可能是成败的关键，这个常见的隐藏式门把手 ，在设计师看来是非常有必要的。但对于我个人而言
，这种隐藏式把手，我用着反正是非常不习惯 。

自带宽体的后轮视觉效果出众 ，不仅可以保持一个好的姿态
，还给我们省去了改装的烦恼，我特别想用“美臀”这个词来形容它
。

如果你细心观察之后会发现 ，其实成就LC500h“美臀 ”的是这对尾灯，点亮之后有种穿越隧道的既视感
，造型也要比前大灯来得更加凶狠。?带有镀铬装饰的排气管，不只是你看到的样子 ，看似双边共两出
，实际是双边共四出 。

漂亮的外表总是留给别人看的，坐进车内给我的第一感觉是：简约
。没有当下流行的多联屏 ，没有触控液晶显示屏
，没有花里胡哨的装饰，它能给到你的就是--简约。大面积皮革以及Alcantara材质包裹的内饰 ，是让我感到高级的地方
，其余都像极了雷克萨斯的轿车 。

雷克萨斯LC500h的全液晶仪表尺寸不大，但独特的设计着实吸引我研究了一番。中间的转速表很是显眼 ，被一圈银色金属圆环绕
，并且可以手动进行左右移动，每次尝试都有种汽车人“变形
”的感觉
。

可以根据驾驶模式不同 ，显示出经济/舒适/标准/运动/运动+，在不同模式下所对应的仪表样式也各不相同
，我自己更喜欢运动+的样式，像极了玩赛车的感觉。

内饰的简约很大一部分是来自于它的设计元素 ，这块10.3英寸的中控液晶屏
，普通的会让你忘了它100多万的身价，不支持触屏操作有些时候显得格外麻烦 ，好在Remote?Touch系统触控面板感应足够灵敏
，当你手指在上面滑动的时候，系统会给你震动和咚咚的声音回馈 ，开车的时候倒也用不着分心 。

雷克萨斯LC500h是一款双门四座跑车
，多数人用车还是以两人为主，因此前排两张独立的座椅 ，就显得特别舒服了
。座椅由Alcantara和真皮组成
，对腿
、腰、肩都有一定的支撑作用，但这种强度并不大 ，比如这个侧翼，就有些偏软
，过急弯的时候，支撑会显得不足 ，不像我试驾的那些钢炮车型
，是那种硬邦邦的感觉。

动态试驾之前，老规矩先报一下雷克萨斯LC500h的参数 ，它搭载的是一台代号8GR-FXS的3.5升V6自然吸气发动机
，最大功率299马力，峰值扭矩为350牛·米；与此同时它还搭载了一台电机 ，最大功率131千瓦
，峰值扭矩300牛·米 。作为一款后驱车型，雷克萨斯LC500h的发动机被安放的更低 ，放在了前轴靠后一点
，电机在后轴的上方，这样可以更好的做到前后车身配比 ，重量得以更均衡的进行分配，当然这一切都是GA-L平台的功劳
。

作为一款GT跑车
，雷克萨斯LC500h上搭载了一台可以模拟10挡的E-CVT+自动变速箱，这台变速箱是丰田和爱信针对后驱车型共同开发的第三代MSTH（丰田混动变速箱）产品 ，巧妙之处就是它在行星齿轮组的后面串联了一个4AT的变速箱
，也就是说它在3-4挡 、6-7挡
、9-10挡切换的时候为机械式换挡，除此之外其它换挡用的都是电子模拟换挡 ，某种程度上来说
，换挡会更加的平顺，驾驶的时候我是很难察觉到有换挡动作。

不管是开跑车还是看跑车 ，大家对声浪的要求还是挺高的
，不过在这台车上，就别想了 。在车外 ，你就只能欣赏它的外观了
，声浪有点对不住那四出的排气管
。日常驾驶中，车内安静的有些过分 ，只有音响的模拟声浪，才能让我激动起来。

方向盘和油门踏板很轻
，驾驶起来非常平顺，上手无难度 ，我觉得唯一需要关注的就是注意它的宽体
，别蹭坏了就行了 。但是作为一款跑车，它还能给你想要的一面 ，驾驶模式调到运动+
，我喜欢的表盘立马出现，整个车一下“紧”了起来 ，这种紧你可以通过方向盘的转向和油门踏板的反馈得到
。

还要就是车尾的扰流板在车速大于80km/h时会自动升起
，用来增加高速行驶时车身下压力，当然你也可以手动进行开合。

有人会说无框车窗会不会噪音很大？至少在这台车上我没有感觉到 ，因为副驾在半小时之前已经睡着了 。不仅如此
，你也很难听到发动机的怒吼，急加速时我更多听到的是来自音响的“排气 ”声音。

这台车四个轮子都采用的是多连杆式独立悬架 ，很多车型上我们都能见到，而每台车不同的地方就是它的调校区别
。我可以很负责任的说
，在我这段时间体验下来发现，当我在经过细碎路面时 ，车的悬架会过滤掉大部分震动
，在车内的感觉更像是屁股下面多了一层橡胶，舒服。

DP大鹏总结

这台车可以给足你所谓的面子 ，漂亮的外观和稀有程度组合在一起的时候
，就是路人掏出手机，让你感受闪光灯带来快感的时候 。更多时候它能给到你不同于其它跑车的安静 ，买这车的人谁会在乎排气有多响
，更多的是那份低调的奢华，毕竟晚上回家的时候他们不希望“炸
”醒整个小区的邻居
。

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兰博基尼 大牛小牛怎么分辨？太简单了
，快来看

改装师就像讲故事的人 。他们选了一辆车，让它更漂亮、更强大 、更个性化 ，这样他们就能告诉我们很多车主的历史
、个性和品味
。其中一家创造奇迹的公司是这家名叫Vitesse?AuDessus的改装厂。如果你还记得那只穿着全身碳纤维的兰博基尼——那就是他们的杰作 。

所以，重点是维itesse?AuDessus已经发布了两个一次性改装套件包和三个新的轮毂设计与兰博基尼Aventador?LP?750-4超级跑车在其轿跑车和跑车的版本
。从下面的图库中可以看到
，定制的这台兰博非常丰富多彩，富有表现力。

该公司实际上为这两种车型都提供了外部车身件套 。第一个改装套件包 ，称为必需品包
，包括前保险杠下部，侧裙 ，后视镜和后扩散器
。套件包（第二个）的唯一区别是碳纤维引擎罩。这里最有益的一点是
，根据客户的意愿，这些改装件可以采用光泽或哑光处理 。

Vitesse?AuDessus还开发了特殊的轻质碳纤维轮毂 ，有多种样式可供选择
，即：以Veneno为灵感的七辐车轮、Superveloce的OEM风格车轮设计。与市场上的其他车轮相比，它们的重量约为25公斤（50磅）
。每辆Vitesse奥德斯兰博基尼Aventador仅限300辆。这使得事情变得非常 ，非常独特 。

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，不代表汽车之家的观点立场
。

兰博基尼全球销量8205辆，Urus占比超一半

兰博基尼—世界顶级奢华跑车 ，这个名字我想大部人都会听说过。作为国内知名度最高的跑车品牌，想必也一定听说过它也有?大牛?小牛的分别
，可能大部分人对于它们的分别不是特别清楚，没关系往下看 ，只要几个非常简单的特点就能区分开来 。

1 、首先是车系的区别?兰博基尼大牛专指兰博基尼旗下的旗舰跑车
，现在在售的当代旗舰Aventador?就是大牛
。兰博基尼小牛专指兰博基尼旗下的入门级超级跑车，Huracan就是兰博基尼的入门超跑 ，称小牛。

2
、它们的搭载的发动机是不一样的
，Aventador?大牛?搭载的是?V12?发动机，而?Huracan?小牛搭载的是?V10发动机 。

3、它们尾部的排气管布局也是不一样的 ，Aventador?大牛?是中置的大排气管
，而?Huracan?小牛则是排气管集中在尾部靠中的位置
。

4 、它们还有一个最明显的区别就是开门方式不一样，Aventador?大牛开门是炫酷的?剪刀门 ，而Huracan?小牛则是?普通的开门设计。

当然它们还是有许多其他分别的
，但以上几点绝对是最简单区分它们的办法！

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兰博基尼的大牛和小牛有什么区别？

临近岁末 ，又到各路真.土豪花式炫富的时节
。不过传统的BBA已经很难满足他们奢华需求，也许只有兰博基尼这类限量供应
、定制的名车才是他们的菜。

日前
，兰博基尼官方公布2019全年销量数据，全球共售出8205辆 ，同比2018全年的5750辆增加了43% 。兰博基尼实现连续9年的销量增长
，并且再次刷新品牌历史销量记录。

当然，这个数据中绝对少不了中国高端土豪们的奉献
。2019年 ，来自中国内地、香港 、澳门的土豪们共提770台兰博基尼。虽然看起来这个数字并不大
，但要知道去年这个数字是342辆，销量已经翻番！同时考虑到兰博基尼的单价（291.20万-920.4733万） ，可就是数十亿的市场了
，这也让中国一举成为兰博基尼全球第二大市场 。

美国则继续保持了兰博基尼全球第一大市场，全年销量为2847辆 ，约为中国市场的三倍
。此外
，英国销量为658辆，排名第三；日本销量为641辆；德国销量为562辆；中东地区销量为387辆；加拿大销量为376辆；意大利销量为370辆。

兰博基尼混动超跑Sian

据统计 ，兰博基尼在全球51个国家共设165家经销商,与2018年相比,所有区域市场2019年的销量均再创新高,助力全球销量增长 。欧洲、中东及非洲地区2019年总销量为3206台,同比增长28%;美洲地区销量为2837台,涨幅为45%;亚太地区销量为2162台,增长率达到66%
。

◆

“野牛”最受中国消费者追捧

兰博基尼目前拥有三大产品系列——Huracan
、Aventador、Urus，前两者就是车迷口中的“大小牛 ”
，大牛最极致 、小牛最亲民，二者在超跑界的江湖地位举足轻重。其中Aventador外观“炸街
” ，百公里加速仅需2.8秒
，完全符合“超级跑车”的定义，撩妹撩汉有一手！普通人和低端土豪看看就好了 ，大牛可是准千万级豪车 。

兰博基尼Aventador（大牛）
，剪刀门为独特标志

据数据显示 ，兰博基尼品牌在2019全年中最畅销的车型为SUV车型——Urus（野牛）
，全年销售达到4962辆，同比2018年增加182%；第二畅销的是搭载V10引擎的Huracan系列 ，总销量为2139辆
，同时该系列已经累计成为兰博基尼有史以来最畅销车型；而搭载V12引擎的Aventador系列的总销量为1104辆
。Urus（野牛）自正式入华以来，直到今天Urus在终端都处于供不应求的状态 ，消费者提新车要等半年以上。

在2020年，兰博基尼将继续在定制化的活动中为客户和媒体展示新车型和计划
，并表示将不会参加2020年的日内瓦车展 。在未来将推出的车型方面，官方已经确认Aventador系列和Huracan系列的下一代车型都将采用混合动力系统 ，且在2020年第三季度后推出Urus的升级版本
，让我们拭目以待吧
。

◆

36岁，你开上兰博基尼了吗

有一种说法 ，兰博基尼你出生买不起
，一辈子也开不上了。

当然这是一种极端的说法，一方面反映社会阶层固化的现实 ，一方面暗指兰博基尼是年轻土豪的玩具 。实际上
，兰博基尼官方另一项数据表明美国车主的平均年龄近40岁，而中国车主的平均年龄约为36岁。显然 ，兰博基尼车主倒没我们想的那么年轻
，很有可能，存在相当大一部分“富一代 ”的车主
。官方还特别强调 ，“过去一年中，有超过70%的客户属于首次接触兰博基尼品牌
，其中不乏已经成家立业的成熟消费群体
”。

所以呢，每日车讯还是相信 ，有那么一群“富一代”
，年少之时就心怀梦想，当身家到位之时果断圆梦 。

写在最后

大牛
、小牛、蛮牛 、野牛 ，相信总有一款让你无法抗拒
。还说什么呢
，加油吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼的大牛即big-lambor专指兰博基尼旗下的旗舰跑车 。兰博基尼的小牛即baby-lambor专指兰博基尼旗下的入门级超级跑车
。大牛和小牛的主要区别如下：1.配置方面：大牛是V12自吸引擎小牛是V10自然吸气引擎。2.开门方式：大牛则是标配剪刀门Aventador的剪刀门则是往外面张开有种大鹏展翅之势Murcielago的则是直立上升的方式；小牛则是普通的合页开门方式无法选配只能自行改装 。3.尺寸不同:大牛尺寸要比小牛更长更大；小牛尺寸比大牛要小一号
。