十大最帅的跑车照片

史上最帅的6款“跳灯” ，开灯即让人着迷，却早已成为历史

对于一部分车迷来说
，无论现在的大灯设计得多么前卫，都比不上“跳灯时代 ” ，也就是隐藏式大灯。但后来由于安全法规 、制造成本等一系列问题
，跳灯逐渐淡出我们的视野，而跳灯横行的年代 ，也成为汽车史上最值得回忆和怀念的时光之一 。

为何有人会喜欢“跳灯”？看完这6款神车
，才明白何谓经典

在上个世纪60年代到80年代，隐藏式大灯当这个设计被推出之后 ，引起了业界的轰动
，获得了广泛消费者的喜爱，当时像法拉利 ，兰博基尼以及路特斯这些大汽车品牌企业纷纷都采用了这种设计。

这个设计一直到2004年才退出市场
，因为行人安全保护法规，新的条例认为这种设计不利于行人安全 ，所以这个设计就被彻底淘汰，许多车企纷纷放弃跳灯的设计
，而今天小编带大家回忆一下那些采用经典式的跳灯设计的跑车
。

兰博基尼Countach

兰博基尼Countach相信很多人都在自家的挂历上看过它，这款车型的设计可以说是有史以来最“锋利
”的车型 ，由设计师马切洛·甘迪尼设计而成
，于1971年日内瓦车展上首次亮相，重点是概念车的设计理念量产之后都采用了这些设计理念。

玛莎拉蒂Ghibli

Ghibli是玛莎拉蒂第一款采用跳灯设计的车型 ，它诞生于1967年
，是著名设计师乔治亚罗设计的，当时这款汽车搭配了4.7升v8发动机的硬顶GT车型 ，和4.9升v8发动机敞篷版的车型 。

法拉利365?GTB/4

法拉利365?GTB/4有些“特殊”
，刚开始这款车型是没有设计“跳灯 ”的，后来法拉利不得不遵守美国的安全法规 ，于是在1971年推出了“跳灯
”的设计
，同时这款车型搭配了4.4L?V12发动机，最大马力可以达到347匹 ，百米加速只需要5.4秒
。

保时捷924

保时捷第一款“跳灯”设计的车型是在1969年推出的，刚开始推车的车型并不是保时捷924
，而是保时捷914，不过这车型一经推出之后 ，饱受争议
，销量非常惨淡，保时捷不得不重新开发新的车型——保时捷924 ，这款车型推出之后受到很多消费者的追捧。

阿斯顿·马丁?Bulldong

阿斯顿·马丁?Bulldong在设计之初预计称为世界量产最快车型
，不过计划只是计划，最后被双双打脸 ，只量产出一台 。这款车型采用了连续5个相连的隐藏式大灯
，只有当车身前面的板子全部下降的时候，大灯才露出真容 ，可谓相当激进的设计
。

宝马8系

宝马8系采用了V8发动机和V12发动机两个不同的版本
，同时这款车型在汽车界的也有非常高的收藏价值，从1990到1999年这9年间只生产出3台 ，之所以它的收藏价值如此之高，除了数量少
，还有它经典的设计造型。

不知道大家喜欢小编今天介绍的哪款车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

阿斯拉达GSX（Asurada GSX）、超级阿斯拉达01（Super Asurada 01）
、超级阿斯拉达01/C、超级阿斯拉达AKF-11 、花环SF-01（Garland SF-01）
、花环SF-03（Garland SF-03）、新阿斯拉达AKF-0 、史培利昂GT（Superion GT）
、火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R）、埃尔神鹰B-14（EL-CONDOL B-14）
。

1 、阿斯拉达GSX（Asurada GSX）

最初是在Missing Link所开发 ，搭载成长学习型智能电脑“阿斯拉达 ”（Asurada）
，只要慢慢培养及成长便可令其驾驶者有着最好的支援，亦因为其可塑性无限几乎可以配备任何的装备以应付不同的任务。

不过Missing Link主席史密夫想将其电脑系统投入战争用途 ，因此2015年初开发者风见广之研发完成后秘密将阿斯拉达GSX送往日本的SUGO车队 。其配备的多功能性及透过SUGO额外的改造
，几乎能够在任何环境进行赛车
。

2
、超级阿斯拉达01（Super Asurada 01）

风见广之研发的阿斯拉达真正赛车专用车身，采用六轮底盘（前四后二） ，藏在英国伦敦乡下。这辆车也是赛车界首辆搭载三种车身变形系统的赛车
，有“环场模式（Circuit mode）
”、“气流模式（Aero mode）” 、“越野模式（Rally Mode） ” 。本车在2015年第五站英国杯首次投入，搭载了SUGO自行开发的V12引擎 ，并在之后使风见隼人积分扶摇直上
，最后获得总冠军。

3
、超级阿斯拉达01/C（Super Asurada 01/C）

2016年前半段登场的超级阿斯拉达，由于2016年起高智能方程式将赛道全面更改为制式赛道 ，因此此车已经没有越野模式，获得新赞助商提供更轻物料制作新车身
，此外还有更改尾翼的部分调高下压力，及使车体重量减轻 ，而且跑车马力也有所提升
。

可是由于Super Asurada 01(简称SA01)本身设计属于万能型车身
，SA-01/C虽然加强了马力和减低了重量，可是副作用是下压力和稳定性也大大减低 ，因此有一定速度来通过弯道时常造成下压力不足以稳定车身而造成失误
，还影响了加速力，而且其它车队的车体、引擎皆大幅更新 ，仅做稍微变更的SA-01/C已显得力不从心。

4 、超级阿斯拉达AKF-11（Super Asurada AKF-11）

于2016年第六站起投入
，是帮助风见广之设计阿斯拉达的克蕾雅·福特兰所制造的新车，简化超级阿斯拉达的变形系统 ，不再以手动操纵杆作变形控制而是使用声控变形
，而且车体内还留有空间去改良避震系统，11型比01型虽然车体重量更大幅度降低 。

车尾的反翼式设计（参考爆走兄弟飓风音速）不但可以更有效减低风阻 ，而且可以在高速的时候使用气压造成下压力稳定车身，使车身减轻之余也可以大大提高稳定性
，隼人在熟练驾驶它的同时，练出了一个新的入弯方法－惯性滑行 ，最后终于在2016年拿下了第二个冠军
。

于2017年第十二届的比赛中因风见隼人初入零的领域中失去对车的控制与兰德尔于推进器加速中相撞飞出赛道严重损毁。2018年经由美琪再次将其完成修复
，再次由风见隼人驾驶并中途以SUGO Winners车队参加第十三届比赛 。

在十三届最终站前，兰德尔以UNION SAVIOR车队的名义与SUGO Winners达成六轮技术交换新引擎的协议
。此车使用至2019年季尾 ，可是旧有的变形系统在更高的速度比赛时候
，不单无法追上隼人和阿斯拉达系统的反应和指令，在变形所进行的瞬间中也出现误差 ，连车速也不及STORMZENDER的雪铁HG-165
，最后和海尼尔相撞，令古德利安赢得该届冠军。

5、花环SF-01（Garland SF-01）

在2017年风见隼人退出车赛后 ，SUGO投入的新车
，完全由克蕾雅·福特兰独自设计 。没有变形系统，因此车体比阿斯拉达轻盈 ，驾驶花环的安里·克雷多在2018年获得总冠军
。

6
、花环SF-03（Garland SF-03）

2020年投入新型花环（SF-03），本是安里·克雷多的参赛跑车
，由于当时新型阿斯拉达还未有设计好，隼人在测试花环的时候做出不错的时间 ，还有因为旧有的变形系统的反应已经追不上当时的赛车速度需要
，所以风见隼人在2020前半季驾驶花环SF-03，可是正式比赛还是经常受到失落之环新人雷恩·安哈尔特牵连而退出比赛。

7、新阿斯拉达AKF-0（ν－Asurada AKF-0）

在看到AOI的阿尔扎德NP-1惊人表现后加紧研发 ，搭载稀有流体金属的变形系统
，可以瞬间变形以减少乱流产生，于2020年后半登场的阿斯拉达 。

与以前的AKF-11的变形模式大略相同 ，区别为后轮前方加上空气刀把空气阻力排除
，还有车尾也由一般模式时会前倾而变成AERO MODE就会降低平放，从而减低AERO MODE的风阻获得最快直线速度
。

悬高打转：另外因为电脑系统“阿斯拉达
”于过弯时发生技术性错误导致AKF-0于过弯时飞起 ，幸运地令AKF-0得到一种新式凌空过弯
，以强效风扇将飞起的车身再提升高度，借由转向时之惯性力进行空中飘移甩尾 ，进行内线／外线占位。

螺旋飞驰：能将启动推进器时的压力储存起来，进行二段推进 。2021年AKF-0引擎马力较不足时在直线赛道就依赖二段推进器弥补。

8 、史培利昂GT（Superion GT）

2015年大赛前半唯一的六轮赛车（前二后四）
，外观酷似AOI量产的市售车
。其极佳的直线加速性能使其在日本的选手选拔赛展现压倒性的优势，并在2015年赛季中几次获得不错的名次 ，可是超级阿斯拉达01出现后马上落入下风。

非常重视直线加速性能
，且六轮车的耐用性也在第二站中完全显现出来，与之相对的 ，推进器的耐用性似乎不足 。

9
、火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R）

2015年第六站起投入的新赛车
，不过由于新条直辉心理上的因素而表现不佳，第八站起才发挥其实力并渐入佳境 ，最后使新条获得该赛季第二名的佳绩
。

10、埃尔神鹰B-14（EL-CONDOL B-14）

皮塔里亚·罗贝在之前使用过此车赢得了两次世界冠军
，此车在2015前半季之前一直都是跟优秀的跑车，还可以跟超级阿斯拉达01变形为越野模式。2015年前半季还获得了不错的名次 。