宝马mini cooper与大众新甲壳虫哪个更好？

内饰和空间

甲壳虫的车身尺寸略大，内部空间也比MINI大出不少 ，向前倾斜的挡风玻璃使得甲壳虫在中控台上有一块很大的平台
，再加上较高的座椅，给人的感觉似乎是在开一辆更大级别的轿车
。前排座椅顶部的扳手用来放倒座椅进入后排 ，这个扳手的位置合适
，前后排的乘客都能轻易地操作。甲壳虫除了有舒适的前排座椅以外，后排容纳两个成人也没有问题 ，2516毫米的轴距提供了后排乘客足够的腿部空间 。

而MINI给人的感觉就是一辆纯粹的小车
，驾驶座很低，对喜欢穿迷你裙的女孩子来说 ，坐进车内的时候可千万要小心
，稍不留神就可能春光乍泻
。坐在驾驶座上也绝对没有宽敞的感觉，幸好方向盘的角度和座椅的包覆性都恰到好处。而后排座椅除了堆放一些“血拼”之后的战利品以外 ，似乎不能称为真正意义上的“座椅 ” 。当然，想象一下这么小的一辆敞篷车里如果真的挤了4个人的话
，拉风指数是一定会下降的
。

尽管甲壳虫有着时尚的外观，而内饰却依然采用了大众一贯的保守做法 ，大部分的零件和开关都似曾相识
，简洁明了易于操作。虽然质感和用料都很出色，但是缺少了一份时尚 ，没有新意
，甚至空调还是手动的 。

甲壳虫2.0升的发动机在最大功率上表现不佳，但是在低速扭矩和运转噪声上有优势
。尽管外形前卫 ，但是甲壳虫在内饰设计上仍然比较保守。

相比之下MINI的内饰就显得格外讨人喜欢
，以圆形为主的卡通内饰使人感觉置身于一个玩具之中 。形状独特的两辐多功能的方向盘上面不光带有四个遥控按键，还有用手指操作的换档开关
。方向盘后面是一个硕大的仪表 ，银色的外壳、白色的表盘和橘红色的指针相搭配
，非常清晰，但它只是用来显示发动机的转速 ，这似乎脱胎于赛车仪表盘的设计风格。中控台的中央是一个更大的仪表盘，其他的行车信息都在这里显示 。自从1968年以来
，这种布局一直是Mini的典型特征。

驾驶乐趣和舒适性

说到驾驶风格，甲壳虫和MINI走的是两条完全不同的路线 ，甲壳虫讲究的是平顺 、舒适和易于驾驶；而MINI虽然谈不上舒适
，但是却能提供刺激的驾驶乐趣
。

2006甲壳虫敞篷版搭载了一台2.0升的四缸发动机，输出功率85千瓦 ，最大扭矩172牛·米在3200转/分时发出
，轻踩油门后，发动机在低转速时有较好的响应 ，如果不是狠踩油门的话
，Tiptronic变速箱的换档时机也很早，6速变速箱的换档动作极为细腻 ，如果不是看着转速表
，很难察觉出换档时的冲击。甲壳虫的方向盘从左到右为3圈，油门和刹车踏板都很轻 ，制动踏板的渐进性稍差 。

在公路上行驶时，甲壳虫都能提供很好的舒适性
，虽然在一些弯道中柔软的悬架使车身出现了一定程度的侧倾，但是在205/55 R16轮胎所提供的抓地力以及ESP电子稳定系统的干预下 ，仍然有着较好的循迹性
。

说到驾驶乐趣
，MINI肯定是这方面的行家，虽然COOPER版本的加速和操控并不会比甲壳虫2.0好很多 ，但是却更能带给驾驶者人车合一的感觉。MINI的方向盘从左到右为2.5圈
，很重，油门和制动踏板也比甲壳虫重得多 ，1.6的发动机的输出功率居然也能达到85千瓦
，但是这种小排量高转速发动机的低速扭矩弱是不争的事实，MINI的解决办法是为它配一台CVT无级变速器 ，以保持发动机的转速始终在合适的范围之内
，尽管这台变速器带有手动功能，但是如果你没有十足的把握 ，就尽量不要使用，因为在大多数情况下
，CVT的表现都要好过手动控制 。

甲壳虫2.0各方面都表现得比较温和，驾驶起来轻松舒适 ，但不要对它提供的驾驶乐趣有太多的要求
，很适合女孩子敞开顶篷兜风
。相比之下，可爱的外表并不能掩盖MINI COOPER的运动本性 ，它不但可以游走于城市的喧嚣中
，而且随时都渴望驶上赛道，开着MINI COOPER就会让人产生寻找弯道的冲动。

历史上 ，MINI和甲壳虫都是大众化的国民车
，但是时至今日，它们都已经脱离了最初的设计方向 ，摇身一变成为了高档的时尚小车
，价格也一路高攀，变成了少数有钱人的玩具 。(策划：《名车志》编辑部 撰文：翁世晶 摄影：龚振宇
、翁世晶 后期效果：arty)

大众甲壳虫敞篷

优点： 脾气温和 ，乘坐舒适，有一个真正可以坐人的后排座椅并且比迷你便宜
。

缺点：内饰不够炫
，并且需要一条强壮的手臂才能把顶棚完全关上。

价格(人民币)：29.98万元

优点： 具有卡通风格的精致内饰；顶篷带有天窗功能；精确的操控使任何驾驶它的人都觉得自己可以成为赛车手 。

缺点：低转速时扭矩不足；坚硬的悬架在颠簸路面会带来些许不适
。

价格(人民币)：41.5万元