奇瑞星途论坛

从去年开始 ，各大车企都喜欢在新车上用上了“PRO ” 、“MAX”、“PLUS
”等尾缀 。这些词语中文翻译过来无法是“加”
、“大 ”等意思，加在车名后面很直接地让消费者了解到
，这就是新款。估计苹果也没有料到，他们再次引领潮流的竟然不是数码产品 ，而是命名方式
。而奇瑞其实在今年年初已经“PRO"过了一台瑞虎7
，所以当“PLUS
”遇上瑞虎8，倒也不出奇。

PLUS化的外观

最新的瑞虎7是我去试驾的 ，所以当我时隔大半年后再遇到?瑞虎8?PLUS
，看到那个点阵式的中网，熟悉的气息扑面而来 ，有点梦回一月份的感觉 。本身瑞虎7作为家族化最新设计的开拓者
，后续车型陆续用上也只是迟早的事情
。

不过作为奇瑞的旗舰车型，瑞虎8?PLUS还有很多身份标识能确立自己的大哥地位。例如双L型的日间行车灯、车身大量的镀铬饰条 ，甚至是取消贯穿式尾灯后新增的“CHERY”英文标识
，无一不在透露着：“我才是最旗舰 ”这句话 。

在换上了这套“PLUS
”的设计语言后，可以发现在车身尺寸几乎不变的情况下（车长多了22mm） ，瑞虎8?PLUS从车身侧面看过去，姿态舒展了
，自然了，有质感了
。若果说瑞虎7用上这套设计是精致了 ，那么瑞虎8?PLUS则是明显多出一分大气。或许这就是好设计带来的附加魅力吧 。

说瑞虎7开启了奇瑞外观新家族化设计
，那么说瑞虎8?PLU开启新内饰设计肯定也没错
。因为这套内饰在目前奇瑞车型里面，设计是最新的 ，也是最下本的了。像三大块液晶仪表（仪表 、中控
、空调）
，大面积的软性材质包裹、亮银拉丝样式饰板，这些搭配都让整个内饰有了质感上的飞跃 。

还有像新增的车道保持（能居中保持行驶） 、AR实景导航
、索尼音响、座椅通风 、人脸识别等
。这些配置的堆叠下 ，可以看出奇瑞的确是在不计成本地做一台豪装版的瑞虎8。这些东西放在15万左右的价位内
，绝对是拿得出手的，哪怕部分配置还有待完善（例如AR导航） 。

座椅是个大亮点

瑞虎8?PLUS作为一台家用7座SUV ，乘客无疑是具有最优先考虑权。所以瑞虎8?PLUS在座椅供应商（李尔）处拿来了一套全新的座椅
。其不单在设计上更加精细
，而且座椅填充物也做了进一步优化，根据实际体验来看 ，这套座椅的柔软度和包裹性都有很好的表现。

另外换了座椅之后，瑞虎8的后排空间有点轻微的变化
，像头部空间
、腿部空间也变多了（主要是坐垫变矮了、短了一些），这样在后排正襟危坐的时候 ，会出现轻微的腿部承托不足 。不过好在本身二排就支持靠背可调
，所以葛优瘫才是最舒服，最正确的姿势
。

尤其是当你枕着新增的航空折叠头枕 ，就别提多舒服了。

开起来PLUS了哪里？

我们试驾的瑞虎8?PLUS依旧是熟悉的1.6T+7DCT这套组合
，据官方消息，后续还有1.5T+48V轻混的车型 。这套1.6T+7DCT其实大家都非常熟悉了 ，毕竟这就是目前奇瑞的黄金动力总成
。像最大功率145kW；最大扭矩290Nm的1.6T涡轮增压发动机
，动力数据非常亮眼，匹配上老搭档格特拉克的7DCT ，整体素质也不用担心。

至于大家担心的顿挫问题
，像我们之前借回来的瑞虎8试驾车是有类似情况的，只是根据一整天的试驾体验来看 ，瑞虎8?PLUS是没有这种状况的（除了3挡的时候有轻微拉扯） 。

当然同样的1.6T放在车身更重 、尺寸更大的瑞虎8?PLUS上，其出力特性明显就不如瑞虎7?Pro那么躁动
。加上本身国六排放的限制下
，能明显感觉到瑞虎8?PLUS的变速箱是不太愿意降挡的。虽然前段油门很轻快，但是当你油门踩到接近1/2的时候 ，你会发现响应还是有点迟疑
，而当你踩到2/3的时候，整套动力总成才会比较干脆地降挡拉转并出力 。

这套动力特性的感觉和轻柔舒适的转向手感很搭 ，属于驾驶起来会比较轻松
，不会很炸裂，有点淡然自若的感觉 ，非常符合瑞虎8?PLUS本身的家用定位
。可能对于奇瑞粉丝来说
，在经历过1.6T的辉煌后，已经见怪不怪了 ，现在大家更期待的是全新2.0T。用一句同行的话来说就是“好歹瑞虎8?PLUS也是个中型SUV
，配个2字开头的排量，不过分吧？”

另外瑞虎8?PLUS的悬挂结构是没有改变的 ，但是换了全新的减震器 。像老款瑞虎8的避震器就已经是万都提供的，新款瑞虎8?PLUS则用上了万都最新的产品。更换了减震器之后
，能明显感觉到瑞虎8?PLUS的底盘质感是提升了的
。

大概前段1/3的悬挂行程变得更加柔软，所以当你经过一些小坑洼
、烂路的时候 ，你会发现滤震的宽容度还挺高的。不过按照奇瑞的传统
，底盘支撑性欧味的大方向是不能变的，只要一旦沟坎过大、或者速度过快 ，整套悬挂还是会传递出那种熟悉的支撑感 。我个人是非常喜欢瑞虎8?PLUS现在这套底盘质感
，前软后硬，兼顾舒适和支撑 ，还解决了老款车型后排的碎震问题
，实属好活
。

至于隔音方面，在试驾的时候刚坐上瑞虎8?PLUS ，关上门的瞬间竟然有很强的环境隔绝感。我后面研究了下
，发现前排它是用上了双层隔音玻璃的 。

并且在行驶过程中，我还特意在发动机高转的时候留心了一下 ，发现整个发动机的噪音被抑制得非常好（跟老款有明显区别）
。而且试驾当天也是雨天，除了后排轮毂位置的轮胎抛水声有点明显外
，整个底盘的隔音也表现的很不错。不过让我意外的是，并不仅仅是瑞虎8?PLUS隔音变好 ，而是优化的两点恰好都是老用户在论坛上反映得比较多的问题 。这种积极吸取用户意见
，进行升级改进的做法，值得大家的认可
。

总结：当质感上来后 ，价格就成为唯一的问题

对于奇瑞来说
，15万后就是一道坎。哪怕有星途这样的车型存在，这个问题依旧也是无法避免的 。如何去给固有印象的消费者灌输新的观念 ，那只能从“精装 ”上下手
。毫无疑问
，这次的瑞虎8?PLUS做到了，无论是看得见的外观 ，摸得着的配置
，甚至是隐藏在车子深处的机械素质，瑞虎8?PLUS的变化都是明显的。

所以这次的瑞虎8?PLUS上市后 ，哪怕价格贵得多一点，我都不会觉得奇怪
，因为它值得这个价钱 。

瑞虎8?PLUS首试印象

突出优点：外观设计精致；动力平顺；配置较高；NVH提升；座椅非常舒服

主要短板：AR导航卡顿 、第三排空间一般；底盘后段依旧有点硬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

投诉奇瑞最有效的方法

在特斯拉 Model 3 刚上市的时候 ，有一个小细节经常被忽略
，但发现的人都会很迷惑
。

在后视镜的上方，特斯拉安装了一枚面向车内的摄像头 ，位置之隐蔽很难让人轻易发现
，因此引来很多人的猜测，比如爱好阴谋论的人就会说这是马斯克监控司机的设备。为此特斯拉官方回应确认了摄像头的存在 ，但表示这枚摄像头目前还不可用
，更多详细信息也没有透露 。

根据 Electrek 报道，特斯拉在最近申请的一项专利中表示 ，他们将计划用驾驶室内的摄像头来提升驾驶员的个性化体验
。

实际上
，在很多车内交互新功能中，许多都与车内摄像头息息相关。驾驶员疲劳监测、身份认证识别等等都是被人们熟知的新应用 。不过 ，另一些人却对这项功能颇具微词，称它是破坏隐私的最后一道防线
。所以在车内安装摄像头
，到底是不是一个好的决定？

在特斯拉这项专利被曝光之前，外界对于 Model 3 车内摄像头的猜测大多关于驾驶员监测系统（Driver Monitor System ，简称 DMS）。原因也很简单
，目前大多数「智能 汽车 」，包括我们常说的「新造车势力」 ，几乎全部在车内安装了车内摄像头
，并且基于面向司机的摄像头延伸出了不少应用 。

其中最常见的应用就是 DMS，威马 EX5
、小鹏 G3、凯迪拉克 CT6 等车型都应用了该系统 ，用于监测驾驶员疲劳情况
。根据小鹏 汽车 最近更新的 Xmart OS 1.5 版本显示
，通过车内摄像头实时检测驾驶员在行车过程中的疲劳行为特征（打呵欠 、长时间闭眼等），在发生疲劳行为时及时做出预警。

沃尔沃则在 2019 年初宣布将使用安装在车内的摄像头监控驾驶员的行为 ，在驾驶员看上去分心或酒驾时进行系统干预 。沃尔沃方面表示
，车内摄像头将监控眼球运动，如果驾驶员注意力在其他地方 ，比如看了一段时间手机
、未能将手放在方向盘上，沃尔沃会通过救援中心的代表致电警告；对于不看道路、甚至闭着眼睛的司机
，必要时 汽车 将自动减速或停止
。

事实上，马斯克曾旗帜鲜明地 diss 过驾驶员监测系统。美国国家运输安全委员会曾在 2016 年 6 月第一起特斯拉致命车祸发生时建议公司 ，应找出监测方向盘以外的方法来监控驾驶员的状态
，但马斯克不予理会 。

「眼球追踪的提议之所以不被采用，并不是因为成本 ，而是因为这种做法『无效』
，」马斯克在推特上说到。「特斯拉是目前最安全的 汽车 ，比普通 汽车 安全了 4 倍之多
。」如今特斯拉展示的专利也证明 ，其车内摄像头承载着比 DMS 更大的构思。

据悉
，特斯拉这项名为「基于乘客身体部位空间位置的个性化系统」（Personalization System and Method for a Vehicle based on Spatial Locations of Occupants』 Body Portions）的专利是这样描述的：

「该个性化系统包括车内的图像捕获装置 。该装置经过设置增加了对车辆乘客的整体舒适性和 娱乐 体验
。无论是在驾驶前还是在驾驶过程中，个性化系统提供先进 、智能和自动的实时或近实时车内系统个性化 ，以增强一致的车内舒适性和 娱乐 体验。」

简单概括
，特斯拉希望把摄像头当做乘客识别记忆，这样每一次有人进入车辆内都不需要手动调整座椅
、后视镜等 。

如果在私人车辆内 ，座椅记忆功能只需要进行自定义即可，为什么还需要摄像头来判定？

显然
，马斯克的构思内不仅限于私人车辆，面向的是 Robotaxi 等自动驾驶车队 ，打造一整套的个性化系统
。从以车为核心转变到以人为核心
，能让人上任意一辆车后， 汽车 都能感知你的行为偏好以及驾驶习惯。

因为会存储并分析生物特征数据 ，车内的摄像头也引发了人们对于隐私的思考 。

「你不关心隐私
，不代表别人不关心，这个功能是不合理的
。」一位网友在论坛里评价车内摄像头如此说到。

对于这类反对的声音 ，车企给出的回复是：给用户自主选择的权利 。

「在进行技术开发的时候
，我们要考虑的是和整个完整场景的融合，如果有用户担心所谓的隐私泄露 ，直接关闭就可以了
，甚至是不激活
。」斑马网络 CEO 郝飞告诉极客公园（ID：geekpark）。在斑马最近展示的新技术里，包括了通过车内摄像头识别驾驶员姿态、表情等信息功能 。

最近上市的奇瑞星途车型当中 ，奇瑞与小度车载 OS 合作安装了一颗面向司机的摄像头，可以用于人脸识别 、刷脸支付等等。奇瑞的工作人员同样向极客公园（ID：geekpark）表示
，如果不需要的话，可随时将摄像头关闭
。

有趣的是 ，特斯拉之前还提出过一个想法：给摄像头加一个滑盖
，就像笔记本电脑上的摄像头一样，不需要的时候就把盖子合上 ，但这个前瞻的想法最终并未在 Model 3 上实现。

但是
，不开启摄像并不是最终的解决方案 。

就像手机出现前摄像头
、iPhone X 首次搭载了深度摄像头可进行人脸识别一样，既然用户能够接受手机的前摄像头 ，那么车内摄像头是同样的道理
。需要让用户了解的一点是
，这枚摄像头在个性化体验方面都能带来很大的想象空间。

如果有人坐在后排，摄像头会识别并自动调整通风口；有乘客损坏车辆时它拍摄的画面将是有力的证据；开启自动驾驶时如果有司机昏倒的情况存在 ，可以直接通知到医院……更不用说在自动驾驶方向
，车内摄像头存在的意义实际上是加强安全保障 。如果没有摄像头监控司机行为，主机厂们担心司机会误用或滥用辅助驾驶系统 ，甚至以后的全自动驾驶
。

多种多样的用途能够提升用户体验，这是大趋势之一。「技术本身没有可接受或不可接受
，而是说能不能够用更低的成本，达到更高的性能效果 ，甚至达到更好的使用体验 。」郝飞如此说到
。

我们必须承认
，为了迎接趋势，需要放手一些东西 ，但并不意味着牺牲掉隐私。所以
，对于隐私而言，给用户自主选择权只是解决方案的其中一部分 ，怎样让车企正确使用数据、加强对于数据隐私安全的保障
，也是解决方案的关键所在 。

本文作者：赵子潇

题主是否想询问“投诉奇瑞最有效的方法是什么
”？投诉奇瑞最有效的方法是拨打奇瑞的400电话
。

拨打奇瑞的400电话后，对方接到一个投诉要处罚1000到2000元 ，问题都是总部接到投诉以后给地方4s施加压力
，基本上都能解决。奇瑞汽车股份有限公司，是一家国有大型股份制企业 ，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市经济开发区
，公司在国际 、中国共建有十个生产及KD基地，并在芜湖
、上海、欧洲 、北美、巴西等国家和地区布局六个研发中心 。有奇瑞
、捷途、星途 、iCAR四大品牌。