11年的大众cc值得买吗

1.说说来历?2010年12月23日 ，官方公布“北京将实施小客车数量调控措施”
，也就所谓的摇号政策开始，情急之下 ，岳父明智之举，定下了这台顶配CC
，算是赶上了个不摇号的末班车 。岳父开了2年多吧，要换车 ，但是2年多的车直接出手太亏了
。就把这辆车换给了她女儿
，我们就用迈腾换了这台CC，说实话cc的实用性和空间真的比不上迈腾 ，但是价位和性能摆在这
，我们就别得了便宜还卖乖了。?2.说说优点?一是外观亮骚，这台老款的大众CC外观设计 ，真的是堪称经典之作
，当年也给大众赢了不少的国际设计奖项，作为曾经最美大众车 ，时至今日
，依旧漂亮 。二是动力充沛，大众的这台六缸3.6升的发动机 ，再加上四驱系统，放在这台运动轿跑车上
，真是如虎添翼，动力线性 ，油门响应迅速
，提速快，动力可谓是随叫随到。三是配置丰富 ，这台车的配置
，我觉得除了车机系统，其他方面放到今天仍然不落伍 ，无钥匙进入
，无钥匙启动，电动座椅调节 ，电动座椅记忆
，真皮座椅加热，拨片换档 ，舒适 、运动
、普通驾驶模式调节，前后雷达
，自动驻车，双区空调……四是油耗不高 ，大众的这台发动机和变速箱调教的很好
，3.6，四驱 ，长期百公里油耗10-11升
，高速7-8升
。?3.说说缺点?一是硬，悬架硬 ，座椅硬。普通模式下过减速带
，颠簸感很明显，岳母每次坐我的车过减速带都会说 ，你这车轱辘是不是缺气了？不过如果底盘模式调到舒适模式
，会明显好一些 。座椅也是硬，坐久了会觉得搁得腰疼 ，还好座椅有腰部调节
。二是后空间小，后排只有两个座椅
，由于溜背式设计，挤压了后排坐的空间4米9的车长 ，后排座椅空间堪比a级车。没办法
，这应该就是设计师为了操控、性能和外观做出的妥协 。三是天窗只能向上开启，不能全开 ，不过天窗这东西对我来说也没用
。四是太不保值了
，当年也是50几万的车。曾经有几次想换车，可是一估车价 ，心就凉了一大截
，想想还是留着自己开吧，看看同门师兄r36那保值率 ，真是生不逢时啊 。?4.说说毛病?得益于每8000公里一次保养
，每次换的都是嘉实多极护机油，转眼已经九年了 ，这台车带我们一家平安走过了16万公里，从来没给我们扔路上过
。值得表扬。除了正常的保养
，在我印象里面，只换过一次空调皮带 ，换过一次散热扇
，还有一个进气的一个小塑料管，不记得叫啥了 ，没烧过机油
，但是最近发现发动机渗油了，有点闹心 ，网上查了一下
，好像车开久了都会出这个问题 。问了修车师傅说没事，等下次保养过去弄就行
。?5.说说去留?去年有幸又中了个签 ，家里又填了一台车。开这台CC的时间变少了
，萌生了想把CC卖掉的想法，但是一想起这台车陪我走过的这些年 ，真心有点不舍 。这台车记载了我们太多美好的回忆，从老婆怀孕到儿子出生
，伴随着儿子的成长，带着我们自驾走过了辽宁 ，河北
，内蒙，山东 ，山西
，陕西，安徽 ，江苏等省份
，基本上以北京为中心，一千公里以内的地方都跑遍了。查了查价格 ，好像也只能卖到十万出头吧
，问了问自己，如果出了CC ，想买台什么车呢？没有，所以就又打消了卖车的想法
。留着吧。?最后来两张靓照 。

大众cc值得买
，比较保值，性价比也高
。

大众cc搭载第三代EA888 2.0TSI发动机 ，最大功率220马力
，最大扭矩350牛·米。变速箱是代号为DQ380的七速双离合变速箱 。

日常开起来，动力输出调校得十分柔和 ，D挡的工作方式是升挡勤奋 、降挡懒惰
，对油门的下探总是不愿意做出积极回应，整体感觉比较温婉 ，好像完全不在工作状态
。想要更加充沛的动力输出就必须踩一半左右的油门
，变速箱才会愿意降一挡表示自己的存在。

挂入S挡，车又是另外一种性格 ，好像是患有多重人格分裂症
，轻踩油门也得拉到3000多转才升挡，动力输出极为敏感 ，一点一窜的，特别激进 。DSG变速箱的运动能力在S挡下得到了很好地发挥
，换挡逻辑优先照顾加速性能，对车内乘客的感受并不是特别友好
。

DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点 ，换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多
，不过还有优化空间，比如在低速蠕行 ，以及长滑行减速时
，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。