雷克萨斯gs250多少钱

雷克萨斯gs250价格为52.7-60万元 ，它的性能：

1、全新一代雷克萨斯运动型豪华轿车GS250登陆中国市场
，市场建议零售价为人民币52.7-60万元；

2 、GS250搭载先进的2.5升双顶置凸轮轴24气门V6发动机，配备双智能正时可变气门控制系统（VVT-i） ，最大输出功率分别为154千瓦，0至100公里\/小时加速时间分别为8.6秒；

3
、全新GS250分为领先版
，FSPORT版及豪华版，并全部配备了8英寸高清中控显示屏 ，并且优化了驾驶者与显示屏之间的距离
，可以减少驾驶者视线的转移便于查看信息；

4、GS250豪华版采用最新“Nanoe ”微水离子发生器，能够自动向车舱内释放20nm至50nm直径的细微水离子颗粒 ，产生净化空气和抑制异味的双重功效
，创造更清洁的车内环境。此外，GS250豪华版更配备18向电动调节真皮前排座椅 ，并采用了世界首创的髋部支撑功能
，消除长途驾驶的疲劳，并且即使在极速驾驶时也能获得更加舒适的坐姿和对身体的支撑；

5 、全新一代GS采用前双叉臂、后多连杆的悬架设计 ，铝质材料的运用及革新的设计有效减轻了簧下重量
，实现精准操控和行驶舒适感，而GS250FSPORT版
、GS250豪华版更配备自适应式可变悬架系统（AVS） ，可根据道路条件和驾驶者的操控状态自动调整减震器阻尼率 。颠簸路面上行驶时切换到较低的阻尼力，帮助吸收振动
，以及在车辆发生纵摇时提高阻尼率，确保驾驶的稳定性；转弯时提高阻尼率 ，改善稳定性和操控性
。由于采用了刚度更高的平台和更轻巧的部件
，全新GS的减震器可以使用粘度更低的润滑油，从而对操控过程中各种细微的操控变化实现更灵活迅速地响应。

百万购车补贴

10000%的不是本田 ，也不是YAMAHA的
，这是轴传动的宝马K1200R 。

2008 BMW K1200R 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：108mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震 ，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 1180 mm

轴距：1580mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：215kg / 241kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升(四升后备)

2007 BMW K1200R Sport

通常全啡呤跑车型号是「R」
，半截啡呤是「S」，街车会是「N」。但BMW电单车绝对有实力自成一派 ，把我们常见的英文字母的意思完全调转了
。跑车版现在是「S」
，街车版现在是「R」，半截啡呤是「Sport」…

今次我们在德国慕尼黑试骑的半截啡呤「Sport」版 ，配备了ESA电子避震调较功能和综合式ABS防锁死煞车系统及发热手柄。1200R Sport是以街车版K1200R为基，把手位置较高 。标准座位高度是820mm
，但车主可选配790mm低座垫
。乘骑感比起K1200S较舒适自在，但仍能为骑士提供一定保护。

Sport版在怠转时声浪带点兽性 ，引擎运作时震汤感也比日本电单车高
，但我相信这是BMW刻意营造出来的味道 。把K 1200 R Sport开上德国无限速的高速公路时，Sport版的车架反应一如以往R版般稳固
。以55度前倾的直四引擎营造了一个低和相当集中的重心表现 ，赞！而在半截啡呤的保护之下
，K系的163hp马力更容易更舒适地发挥。虽然保护性下及K1200S，但比起全裸K1200R优胜很好了 。

引擎在5000rpm以上时表现相当严肃 ，丰厚的扭力源源不绝地涌出
。事实上K1200的引擎真是一台十分厉害的机器
，BMW使用的六速波箱和坚固的车架，令引擎有良好的发挥。轴传动也许在低转时表现带出硬崩崩的特性 ，但在高转时我完全感觉不到轴传动的特性 。

车身湿重(连电油)虽然高达240kg
，在静止推车时当然感到重量十足，但开车后笨重的感觉便会消失 ，取而代之的是高速时稳重的安全感
。

BMW的ESA电子避震表现优良，在低速时选用soft设定
，行车感觉舒适怡人。当要刺激一点时，调硬避震只是一只手指按钮的事情 ，相当好玩相当易用 。单骑或载客要调整避震预载
，可以在弹指之间完成调较，相当方便好玩呢！而同属Option的综合式ABS系统 ，表现同样出色
，在湿滑的道路上要制停高速的240kg电单车，反应敏捷淡定 ，充满德国人的风格呢！

总结：

K1200 R Sport比街车版K 1200 R 更好用
，因为多了半截啡呤，令车主有更多机会享受163hp高速移动的欢愉时光。但可惜Sport版的外型较R版成熟保守 ，没有了街车R版的狂野霸气
。

2007 BMW K1200R Sport 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：108mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉
，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 1180 mm

轴距：1580mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：215kg / 241kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升(四升后备)

2007 BMW K1200R Resident Evil 3 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：108mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉 ，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 1180 mm

轴距：1580mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：215kg / 241kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升(四升后备)

2006 BMW K1200R

配置并列式四气缸超级引擎的BMW K系电单车
，总共有三款型号。在未爬上街车款K1200R之前，老编还以为街车只不过是巡航版K1200GT的NK版本...岂料两车完全是两回事 。同一款引擎 ，但经过BMW悉心调较之下
，竟然会出现各走极端的戏剧性效果！

无啡呤的街车版K1200R，车身的阔度竟然不比K1200GT窄得了多少
。坐上车后发现大腿仍然要打得相当开 ，才能双脚著地。停车时落脚会撞到啡呤的问题
，情况在K1200R身上 得到改善 。著车后，K1200R的怠转维持在1000rpm左右 ，但已从死气喉听到它粗暴的呼吸声
。轻催油门
，把转数针hold在3000rpm，再扭油 ，转数针马上「弹」上7000rpm
，活塞运动的灵敏程度和跑车没有两样。回油时死气喉传来轻微打炮声音，据说是刻意调较出来的效果 ，让K1200R多一份粗犷味.....个人感觉是K1200R明显地较K1200GT「raw」，定位鲜明 。

以街车的标准来说
，K1200R的驾驶姿势属於侵略激进的
。把手的位置设定颇低，与座位相隔颇远 ，令人很自然地摆出一个略为前倾的俯伏姿势。脚踏位置适中
，仍能维持一个舒适的体位 。行车时，感觉到它的转波反应非常敏锐 ，但不算太平滑
。引擎的动力输出十分强劲
，但没有GT的幼细感觉，这味道和Ducati的高性能街车非常相似 ，老编惊叹BMW的直四引擎
，竟然可以被调较得和V2引擎如此相近：粗暴狂野的加速力，令人心生敬畏。

在实地试骑下发现 ，K1200R的拉扯力十分猛烈
，而且动力来得相当粗糙来营造狂野的驾驶乐趣 。即使是骑惯重车的老编，也有「 成个心离一离」的感觉。正！

问题是 ，K1200R这种没有商量馀地不带妥协的脾性，在路面有沙有石的情况下
，便会有点步步为营的感觉
。尤其是K1200R的油门响应性，竟然是和K1200GT完全不同。GT的细腻表现 ，竟然在R版身上找不到半点 。

K1200R油门ON-OFF的感觉相当明显
，伴随著猛烈的加速力，当在湿滑的路面上行车时便会构成一定心理压力
。解决办法可以是善用极力子来弥补油门的粗糙表现 ，但最好的方法
，还是尽量把K1200R开得快一点，别让它在闹市中开开停停。

对不起 ，老编好像老是说K1200R不是之处 。原因是尝过K1200GT之后
，个人对K1200R的期望十分高
。BMW刻意调较出来的Raw味，放在老编身上不太懂得欣赏。还有一点老编不喜欢的是 ，K1200R原厂转向钉把十分紧
，但又不设调较 。快车当然好正，但在慢车时 ，过紧的钉把令头轮有自己的转向意思，「撬撬地」令人经常需要加力修正头轮的方向
。如果可以将钉把的油压作用减轻一点
，或索性拆除了它，在慢车时表现便可以轻松很多。

总结：

K1200R是一台十分强劲 ，宜快不宜慢的高性能街车
，但可惜对驾驶者的技术有一定要求 。在粗暴的动力和唐突的油门反应之下，要让乘客留下深刻印象是一件颇为容易的事
。R版街车外型抢眼 ，呼吸声音相当动人
，论外观论科技论官能刺激，K1200R都能拿下很高分数。

试骑的K1200R配备ESA电子避震、更换了六吋阔的轮框和添置了高风档 ，令吸引力更上一层楼 。个人认为
，如果BMW能把K1200GT的油门反应放在K1200R身上，再重新调较一下转向钉把的话 ，K1200R便会是老编最想拥有的街车之一。

2006 BMW K1200R 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：101mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉
，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 785 mm

轴距：1502mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：211kg / 237kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升

2005 BMW K1200R

高性能街车的引擎 ，通常都会取自车厂退役的跑车引擎，再经过街车化调较
，强调引擎的中低段输出
。例如Ducati的S4R引擎取自同厂跑车996，Kawasaki的Z1000取自ZX-9R ，Hornet 900取自CBR919RR
，Yamaha Fazer 1000来自2000年的YZF-R1等等例子，都可以看到高性能街车的引擎往往都是取自退役跑车 ，实行物尽其用。

但这「节俭」的美德
，被德国BMW打破 。在04年下旬BMW发布超级跑车K1200S不久后，便公布会把K1200S的并列四汽缸引擎放进街车版K1200R中
。一台全新开发 ，马力超过160bhp的超级引擎马上被放进街车型号
，是十分特殊也是十分罕见的举动。此举令BMW K1200R，马上挤身成为世界上最新款 ，而且是输出最强的无罩式街车 。

K1200R的左右舵角增加至62度
，让把手转动的幅度更多，令驾驶者在闹市中摄车或泊车时 ，能有更高的自由度
。加上拖曳距和前倾角有所减少，K1200R会比K1200S更适合特技驾驶。

和K1200S一样
，K1200R的163bhp直四引擎，以55度角前倾放置在铝合金车架内 ，降低重心让新车更易操控 。引擎曲轴的长度不够17吋
，引擎阔度比一般600级跑车还要窄
。引擎的阀门操作，借调了一级方程式的制作技术 ，确保引擎适合长时间高时转使用。

为了配合K1200R的街车特性
，引擎的导气管由K1200S的两支改为一支，令供油程式可以更注重中低转的表现 。波箱方面 ，K1200R的波箱直接从K1200S借调过来
，但为了强调街车特性，BMW把街车版的最终减速比稍为调高 ，以强调中低速的加速表现
，但和K1200S相比，会无可避免地减低了极速数字
。

K1200R的铝合金车架只重11.5kg ，车架主干绕到引擎上方，可以收窄车身的总阔度
，引擎以六点式装嵌在车架中，也是压力成员之一。

K1200R的油缸采用轻巧防撞事的特殊合成物料制作 ，所以一般市面发售的油缸袋并不适合使用 。头灯采用R1200GS的H7孖头灯
，座位比K1200S苗条，让个子不高的人更易落脚掂地 ，还是有问题的话
，座高也可从标准的820mm选购配件调低至790mm。

电气系统和K1200S一样，都是采用汽车级的CAN BUS线路系统 ，能大幅减少电线数量和不需要保险丝设计
，并具有自我诊断，软件升级的强大功能
。

晶片防盗系统也是K1200R的标准设备 ，为这珍贵的电单车
，提供多一分防盗力量。

K1200R的表板和K1200S完全不同，但一样具备燃油计 ，波段显示灯，电子避震设定显示等等豪华资料 。

唯一不足的地方是速度计仍是传统指针式而不是现今跑车常见的跳字显示
。

R版的头避震系统和S版一样
，都是采用最新开发的Duolever连捍式避震系统。引述BMW的说法，Duolever是以一件铝合金铸造组件作为前叉 ，底部却似套筒前叉
，安装车轮和制动卡钳 。而上半部则以两组A形摇臂连接到车架，单筒油压弹簧吸震筒就置於下A臂和车架之间 ，转向操作就依靠两组附有波子头的连杆与上眼镜的转向轴连接
。之前老编说过
，BMW电单车的设计很喜欢模仿汽车的设计。而Duolever整个系统的原理，便似汽车的双愿骨Double Wishbone系统 。

BMW想做到的效果是当前避震运作时 ，不会改变与车架之间的角度
，即是前轮的倾角不会因悬挂的伸缩活动而出现改变，达到最理想的悬挂设定
。Duolever另一个卖点是一般前叉设计在制动时 ，挤压力会由车架的鹅颈部份一起参担
，但Duolever头担其中一项特性，是把制动时所产生的挤压力 ，转移给车架一起摊分。好处是在制动时，头避震仍然能细致地发挥吸震作用 。简单来说
，Duolever避震系统比起Telelever，能为车手提供更丰盛的路面感
。

K1200R的后悬挂系统采用新的EVO-Paralever系统 ，比起1988年推出的上一代Paralever悬挂系统
，新系统拥有重量更轻，阔度更窄的优点 ，实际发挥中也能提高离地距和增加尾轮牵引力的贴心优点。

BMW还有另一门独门秘技ESA电子调校避震系统可以让K1200R的车主选购 。到目前为此
，电单车采用电子避震技术，暂时只有BMW独家供应。这套ESA电子系统能让车主安坐车中 ，便可选取九宫格Matrix内的九种预设避震模式
。举例是在Sport/Normal/Comfort的先决菜单下
，再选取单骑 、单骑载货或双骑载货的不同模式。电子避震可以改变前避震的回弹力和后避震的预载及回弹阻力，让避震系统出现不同变化 ，进一步迎合不同路段和个人化设定的需要 。

K1200R的头軨和头胎规格和K1200S一样
，都是3.5"x17 / 120/70-ZR17
。但R版的尾軨比S版窄，只是使用5.5"辘軨而只能使用180/55-17轮胎。如果想使用190/50-17轮胎 ，可以额外选购K1200S的6.00"尾軨 。

K1200R的设备充满高科技设定，制动系统当然会备有BMW开发的EVO动力辅助制动系统
，迎合爱BMW电单车的车友口味
。半联动式防锁死煞车系统Partial Integral ABS system则是额外选购的设备。

BMW的制动系统有分Full EVO系统和partial EVO系统 。Full EVO系统是前后掣动都连结在一起，踏下掣动板也会启动前轮掣动
。前后掣动永远双向连结 ，比较适合豪华舒适和流畅驾驶为主的巡航车使用。

Partial EVO系统用意是保留多一点驾驶自主空间予技术型骑士
，扣前迫力，会启动尾掣 ，但踏下掣动板
，则不会启动前轮掣动，对於习惯在弯中轻拖尾迫力来调整线位的高阶骑士很有帮助 。所以对注重激烈驾驶的车款来说 ，Partial EVO系统较为适合
。

引述厂方资料
，K1200R以90km/h巡航，每公升电油可走21.3公里 ，若以时速120km/h巡航
，每公升电油可走18.2公里。0-100km/h只需三秒，极速超过200km/h 。

拥有超级性能的直四Naked Bike - K1200R ，是BMW从来没有提供过的款式。单缸的F650GS是两用车，R1150R是街车但使用boxer引擎
，直四偈的K1200S是跑车......唯有K1200R，拥有真正高性能的直四水冷引擎
。留意它的压缩比高达13.0:1 ，绝不是说笑胡混打个招呼便收工的货色。

老实说
，BMW近年最能吸引老编的电单车便是K1200R 。当看见BMW前后专利悬挂你会马上辨认到这是BMW电单车，但是一台紧凑的直四引擎在没有啡呤的掩护下赤裸裸地展现出来 ，却是第一次
，效果是出奇地好！

163bhp输出，BMW制作的直四水冷偈 ，211kg乾重
，单是听见便叫人兴奋
。剩下的问题是，R1200K的BMS-K电子燃油喷注系统反应是否做得细致呢 ，如果反应有如F650GS般线性的话
，要找出它的弱点便会有点难度。

2005 BMW K1200R 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：101mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震 ，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 785 mm

轴距：1502mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：211kg / 237kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升

2005 BMW K 1200R Power Cup

由2000年开始，BMW都在部份MotoGP分站的比赛当中
，同场举行的BMW Boxer CUP支援比赛 。赛事讲求公平，所以参赛车辆都是由BMW统一供应的R1100S ，因为统一了改装项目
，所以赛事强调个人的技术发挥
。随著K1200R的出现，2004年是Boxer Cup的最后一年赛事。因为从2005年开始 ，BMW将会改为供应K1200R让车手参赛
，赛事名称亦改为Power Cup赛事 。

一如既往，参赛的K1200R只是改装了死气喉和在赛道上行车的必要改装 ，例如啡呤
，波箱，防护装备 ，计时器
，转波灯，强化避震和供油程式等等
。参与Power Cup赛事的K1200R ，最高马力是175bhp，只需三秒时间便可由静止加速至100km/h。

第一次的BMW Power Cup赛事
，会在2005年三月十五日，在法国利曼赛道第四站MotoGP赛事中同场举行 。经过总共七站的赛事(集中在欧洲国家) ，总冠军可以获得BMW 630i Coupe一部(正到喊)
，亚军可以得到BMW X3 2.0D(弱好多喎)，季军则以得到BMW新一代的电单车一台(都系630i Coupe正d...)
。