17年比亚迪f3多少钱

作为15年前诞生的"国民神车"，同时也是比亚迪的发家之作，比亚迪F3可以说是见证了比亚迪从一个默默无闻的小厂一步一步成长到如今新能源汽车市场的领导者。虽然今天来到我们私家车酷测试场地的是一台2017款的比亚迪F3，但是整个外观和内饰的样子和15年前诞生的时候几乎还是一模一样，像极了更名为"卡罗拉"前的丰田花冠，所以这样一台"新生"的老车，能在麋鹿测试中取得怎样的成绩，让我们拭目以待。

无ESP的比亚迪F3究竟成绩几何？

首先以时速60km/h开始测试，较高的车身和长行程的悬架让比亚迪F3的车身在紧急变线时有较大摆动，但是好在速度不快，加上F3的车身依旧是原来老花冠的底盘，整体来说比较紧凑，在测试区域内比较灵活，所以比亚迪F3顺利通过60km/h的测试。

接下来，我们将时速提高到64km/h，测试过程中，比亚迪F3的高较重心使得车身摇摆十分明显，由于原配的轮胎使用的是节能耐磨型的玲珑轮胎，在紧急变线过程中车尾特别容易出现转向过度，在进入B区时车尾也出现了滑动，最终撞到了B区的桩桶，未能通过了该轮测试。

之后，比亚迪F3继续挑战时速64km的测试，为了抑制比亚迪F3在B区中转向过度的车尾特性，在从A区到B区的过程中调整了转向时机，虽然较软的弹簧支撑力一般，好在紧凑的车身充分利用了测试区域内的空间，成功通过了64km/h的测试。

接下来的测试，我们将时速提高到了66km/h，虽然是一台前置前驱车型，但是F3的轮胎抓地力实属一般，同时避震器无法提供足够的支撑，在A区到B区期间车尾依旧出现非常明显的滑动，撞到了B区桩桶，最终车辆失控冲出了测试跑道，未能通过测试。

之后，我们将时速略微降到了65km/h ，跟上一轮测试时一样，比亚迪F3在A区到B区期间，车尾的滑动依旧十分明显，在进入B区之后，车头出现了转向过度，后轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过测试。最终，比亚迪F3通过麋鹿测试的最佳成绩为64km/h。

刹车测试过程中轮胎全程抱死？原因是……

接下来，我们还对比亚迪F3进行了制动测试，由于比亚迪F3配备的是一台1.5L自然吸气的引擎，动力上比较羸弱，所以需要更长的距离来加速到100km/h的时速。比亚迪F3的刹车踏板脚感很传统，依旧是10多年前日系车的那种脚感，前段较轻，整体行程较长。

但是！比亚迪F3的四个轮子同时出现了抱死，F3在四轮抱死的情况下全程滑行，在赛道上留下两条漆黑的刹车印，创下一个史无前例的100-0km/h的刹车成绩。

之后我们对照比亚迪F3的车型配置表，发现F3应该是配备了ABS+EBD ，但是在这次测试中并没有发挥作用，带着疑问，我们再次对比亚迪F3进行了测试，结果依旧差不多，轮胎抱死的情况没有得到缓解。

带着疑问，我们将比亚迪F3的引擎盖打开，问题终于被发现了，原来此次来参加测试的这台F3的ABS被无故拆走了，机舱右前的ABS泵原本的安装位置空荡荡，ABS泵竟然消失不见了。所以，造成此次比亚迪F3刹车成绩异常的罪魁祸首就是被拆除的ABS泵，故此次比亚迪F3的刹车成绩暂不公布，待以后将对完整原厂状态的比亚迪F3进行重新测试。

虽然此次比亚迪F3原配的ABS泵的消失确实比较意外，但是作为一台15年前设计的老车，在安全性上跟最新款的紧凑级车有着不小的差距，加上没有配备ESP ，比亚迪F3在整体的设计上来说已经比较落后了，毕竟安全是第一位的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪f3是一款不错的入门级紧凑型家用车，质量扎实，骨架和钣金强度高，属于非常坚固耐用的范畴，作为手车值得购买。

比亚迪f3没有2017款的版本，只有16款或者18款，那么就说更新的18款吧。18f3手动车型共有四款可供选择，分别是最低款经典车型、第二低款时尚车型、中高精英车型和高专属车型。在这四款车中，我个人比较推荐精英车型，像低配的两款没有配备安全气囊的车，后刹车是鼓式刹车，车轮是钢制的，而精英车型至少给了前后乘客安全气囊、铝合金车轮和后盘式刹车，在安全性方面更有保障。

2018款f3官方指导价为4.89万元。目前这款车的优惠幅度不大，差不多有29万元的优惠。终端裸车成交价约4.6万元。如果全部落车，购置税3966元，车船税420元，强保950元，商业险3297元，500元，合计约55100元。

比亚迪f3动力过去说，1.5自吸发动机，配备5速手动，有足够的加速，愿意给燃油超车也不是问题，所以日常出行压力不大。

底盘方面，训练艰苦，支撑好。虽然一点质感都没有，但是让人开车更有信心。空，车身轴距2600mm，后排空和后备箱容积不局促，载人载货妥妥。一般来说，它能很好地完成家庭的使命。

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