1.4T帕萨特仪表盘出现个黄色半圆形中间感叹号的标志是什么

呈半圆形中间感叹号的 ，可能是指的胎压不正常报警提示灯。该指示灯是这样的：

请对比
，如果确实是这个灯，则请检查胎压 ，是否过高或过低 。胎压过高可在冷态时适当放气至正常压力范围内
。胎压过低的话要适当充气
，并仔细检查轮胎是否有破损漏气情况，尽早修补或更换。

平常用车要养成习惯 ，每次开车前扫视四条轮胎的外观，目测轮胎是否有异常 。至少每月做一次胎压检测
，使其保持在原车规定的标准压力范围内
。胎压长期过高或过低都会导致不正常磨损，缩短轮胎使用寿命甚至爆胎。

胎压过低时 ，随着车轮的转动
，轮胎侧壁不断被挤压、回弹，产生较大的形变 ，轮胎容易损坏 。同时
，胎压偏低也会增大滚动阻力，加大油耗；

胎压过高时 ，轮胎与地面的接触面积相对减小
，轮胎的抓地力会受到一定影响。另外轮胎充气太硬，对颠簸和振动的缓冲效果会减弱 ，悬挂和底盘将承受更多的硬冲击
，车内乘员的舒适感也随之下降
。

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大众在中国市场的地位自然不言而喻，保有量大到一个停车场有近四成的车都来自大众 ，德系品质 、底盘扎实这两个形容词在前几年简直就是高级感的代名词，不仅如此
，旗下的多款车型都成了很多用户以及玩家心中的情怀。而我们今天说的速腾在2006年进入中国市场就一直备受追捧，当年可不是普通家庭能够消费得起的 ，怎么说也是要有一定的底气才能考虑的车型 。而当年的速腾也是第五代Jetta
，可能连官方也没敢相信在中国市场卖了5年，销量达到40万辆
。

现款速腾于去年3月份正式完成换代并上市 ，很快又迎来了月均3万辆的销量
，需要注意的是，前两代速腾大卖的时候同级对手似乎很难给他制造压力 ，而现在他所面对的竞品也绝不手软
，难道大家就是独宠他一人？

#过度的家族化让辨识度变得很低

从定价方面不难看出速腾定位于宝来
、朗逸之上，在迈腾之下。但大众的家族化设计也运用到了旗下的各款车型上 ，这就暴露出一个问题
，这一代速腾的外观和宝来、朗逸两款车之间的辨识度大大降低，对于不太了解车的人来说似乎有些傻傻分不清 。大众玩外观套娃 ，这个梗已经说太多了，“外观没新意”
，这是大多数人的评价
。

不少人认为这代速腾与朗逸长的有些相像，实际上全新一代速腾的中网格栅是菱形 ，大灯组为倒三角
，两者贯穿相连的样式，几乎就是等比例缩小的迈腾前脸。而朗逸 、宝来等中国定制车型却没有享受到“正宗大众 ”的家族式设计 。

尺寸方面 ，长宽高分别为4753×1800×1462mm
，加上2731mm的轴距，甚至快赶上体格稍小的B级车了 ，这也是大众非常懂中国消费者心思的一面
，因此定位也被称之为A+级
。

速腾尾部酷似奥迪A4L的尾灯造型，再加之灯组内部颗粒分明的LED矩阵造型并增加了转向灯动态效果 ，整体看起来还是有一定科技感的。包括车牌照明灯也采用了显档次的白光LED灯源
，小尾鸭翼和镀铬饰双边共两出的排气也赋予了速腾“比较高级
”的气质 。

#用配置与朗逸
、宝来做出区分，但仍没有新鲜感

略微倾向驾驶者一侧是大众家族式内饰设计新有的元素 ，中控液晶屏、空调面板与挡杆控制台依旧延续T型设计，这些也都很令人熟悉了
。与宝来拉开定位的地方还有内饰做工
，中控台顶部区域也换成了软质的皮质工艺，特别是驾驶员正前方这片区域 ，摸起来非常软
，具有一定档次感。

速腾也加入了全液晶仪表，不过这也是中高配车型的专属 ，液晶仪表反应流畅度与显示效果都非常拿的出手
，也有效的提升了车内高级感 。而低配车型则继续保持机械指针造型的仪表，其实对于速腾来说 ，我个人的建议还是尽量选择中高配车型
，毕竟低配车型并没有选择宝来 、朗逸来得实惠。

中控液晶屏分辨率很高，流畅度也都ok ，这点足够吊打同级的日系车型了
。该车机支持苹果CarPlay/百度CarLife/MirrorLink
，基本可以满足市面上所有主流系统手机的连接。不过大屏仍然不是全系标配，低配依然只是塑料板 。

另外 ，顶配车型配有车内氛围灯，提供多种颜色可以更改
，这在此价位的车型上绝对算是比较稀有的配置了
。

与迈腾顶配上相同的Dynaudio丹拿音响也出现在了速腾的顶配车型，作为一款A+级轿车 ，这样的配置绝对算是罕见了。

速腾配有全景天窗
，天窗面积非常理想，第二排乘客也能有一个敞亮的采光环境 ，在同级车型中基本可以算是最大的一块儿了 。

在高配车型上
，当下主流的辅助驾驶系统一应俱全，主动刹车、并线辅助
、车道保持、ACC自适应巡航等都配备了 ，大灯随动转向等细节配置也照顾的非常周到
。

#A+级空间=B级
，高配车型配置非常有看点

速腾的真皮座椅给的不吝啬，基本上两个动力版本除低配车型外座椅材质都是真皮的 ，次顶配居然还是翻毛皮
，不过比一比同价位的自主车型也就没什么好说的了。

另外，速腾的座椅舒适性要比宝来 、朗逸做的更好 ，坐垫的质地明显更软一些，两侧也能带来更好的包裹性 。值得一提的是高配车型还带有3组座椅记忆
，前排加热/通风，后排独立可调节温度和风速的空调
、座椅加热
。

作为一台轴距达到2731mm的A+级轿车 ，速腾也带来了出色的车内空间。身高178厘米的体验者调整好驾驶位坐姿后坐在第二排
，时后排的腿部空间也可达到一拳两指，头部空间为一拳 。这样的空间表现可以说不亚于很多B级车了 ，当然比起迈腾还是差距明显一些的
。

#当年的“提速小王子”已经不存在
，值得推荐的还是1.4T版本

速腾全系没有自然吸气发动机的动力版本，分别是装有1.2T/1.4T涡轮增压发动机的两个版本。与两台发动机相匹配的是5速手动变速箱以及7速双离合变速箱 。两个动力版本更值得推荐的也是1.4T+7速双离合的版本 ，而1.2T发动机放在速腾上就显得有些力不从心了
，11.2秒的百公里加速也是代步车的标准，而1.4T发动机我们也非常熟悉了。发动机最大功率为110kW ，峰值扭矩250N·m
，官方给出的百公里加速时间为9.3秒
。

速腾在当年可是被赋予“加速小王子 ”的名号，见到帕萨特也不怂 ，而新车百公里加速9.3秒的成绩放在如今看来确实没有多出众，甚至还跑不过一台飞度
，相比起同级对手，这样的成绩也只能算作标准水平了。日常超车不需要担心动力问题 ，双离合变速箱降挡也非常快
，高速巡航行驶动力储备也比较充足，经常有速腾车主在贴吧上分享自己的“心得
” ，称150km/h后提速依然有力 。

这一代速腾的底盘的整体性相较上一代车型有不小提升
，甚至很多人说开起来更像迈腾，扎实感充足 ，这也是大众车为何能让中国消费者认为更高级的地方之一
。铺装路面行驶中
，底盘很有高级感，不松不散。经过颠簸路段 ，悬架滤振也会比宝来、朗逸更好一些 。

#编辑总结

其实大家觉得大众有高级感的很简单
，第一个就是大众的车型普遍看起来很饱满 、结实，第二个就是开起来底盘整体性更强 ，就会觉得更有厚重感
。而速腾定位在宝来
、朗逸之上，除了空间外
，整体的品质也要更好一些，加上大量良好的口碑卖得好也自然合理了。目前速腾的终端优惠幅度大致在2.5-3万元之间 ，相比之下中高配车型性价比会更高一些
，如果预算实在吃紧只能买低配车，那其实不如去看看朗逸和宝来 ，一样的价钱可以买到配置略高一些的车型 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

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