林肯suv车型_1

随着汽车市场的持续下行和消费需求的日益升级 ，许多豪华品牌车型的价格都开始往下探
，甚至出现同级别豪华品牌入门车型，与合资普通品牌高配车型价格交汇的情况。比如日前刚刚上市的林肯冒险家 ，就是这样一款极具代表性的产品 。

冒险家作为林肯于国内的首款国产车型
，显然是有点姗姗来迟了
。新车定位为紧凑型SUV，是现款MKC的继任车型 ，全系标配2.0T+8AT
，售价区间为24.68-34.58万元，这个价格已经向同动力车型的途观L ，汉兰达等合资品牌看齐。

首款国产车型就走性价比路线，看来冒险家并不“冒险” 。那么
，在定价如此诚意的背后，新车的产品力究竟如何呢？下面GO车君就带大家看一看
。

外观就是小号的飞行家

外观方面 ，冒险家的整体视觉观感就像是小一号的“飞行家 ”。前脸部分
，星辉式镀铬中网这一重要的品牌特征得到了延续 。与此同时，晶钻式矩阵LED大灯的配备 ，也极好的提升了该车在夜晚的辨识度
。

来到车侧
，可以看到冒险家的车身侧面同样延续了林肯SUV车型一贯的“修长
”风格。尽管新车采用的是横置平台，但是通过短前悬和长车头的设计 ，在侧面气势的营造上依旧非常出色 。

蚌壳式尾门是车尾的重要特征
，除了足够的开口面积，这样的设计也让整个车尾线条更具一体感。此外 ，贯穿式的尾灯和双边双出的排气也进一步的提升了车尾横向的视觉观感
。但是
，冒险家上的尾灯则是要更加扁平化一些，后雾灯也被挪到了保险杠的位置。

内饰延续家族设计

来到车内 ，冒险家内饰整体设计风格和中控布局，与早先推出的飞行家有着很高的相似度
，琴键式的换挡按钮 、悬浮式操作面板，这些林肯品牌的家族特征都得以很好的传承 。

让人比较欣喜的是 ，整车内饰用料依旧保持一贯的美式豪华水准
，还增加了一些国人喜欢的元素
。例如这块12.8英寸的大屏幕很大程度提升了整车档次感。要知道，海外版本的中控屏幕比这要小很多 。

至于乘坐表现 ，用户可以完全不必担心
。全新林肯冒险家长宽高分别达到4615mm/1887mm/1630mm
，轴距尺寸则是2711mm，尺寸在同级颇具优势。

基础配置丰富 ，搭载专属SYNC+系统

配置方面
，冒险家全系标配了电动尾门
、座椅记忆、主动降噪 、后排座椅靠背的角度及位置调节，在基础配置上就已经非常丰富了 。而在高配车型上 ，你甚至能看到带有按摩和通风功能的24向电动调节Savannah真皮座椅
、Revel的13扬声器音响、自适应悬架以及全套驾驶辅助系统
。很明显
，林肯正是希望通过越级的配置来打动潜在的消费者。

除此之外，在时下流行的车机系统方面 ，中控的12.8英寸屏幕搭载了SYNC+智能互联系统，除了在线导航 、模糊语音控制云端智能互联功能
，该系统内置爱奇艺
、QQ音乐、喜马拉雅等定制APP，并支提供了航班 、外卖预定、智能家居远程控制等功能 。

总之 ，这个配置水平参考冒险家的实际售价
，确实十分具有诱惑力
。

全系标配2.0T+8AT

动力方面，冒险家全系标配2.0T高功率发动机 ，最大功率245马力
，峰值扭矩390牛·米，匹配8速手自一体变速箱 ，参数上绝对是同级别车型中很高的水准了。另外
，高配车型还将提供AWD四驱系统，在通过性上进一步得到增强 。

底盘部分 ，冒险家采用了前麦弗逊
、后多连杆式的悬挂结构。顶配车型还配备了CCD自适应主动悬挂
，该系统通过实时监测车辆的车身、转向 、加速和制动等状态，并以每秒500次的频率监测路面状况和每秒100次的频率独立调节单个车轮的减震器阻尼
。另外 ，该车还提供包括标准
、运动、节能 、防滑和复杂路况在内的五种驾驶模式。

导购建议：2.0T两驱尊悦版

如果用户预算有限，GO车君认为2020款?2.0T两驱尊悦版就非常值得购买 。尽管这是其入门版车型
，但是动力组合方面，林肯冒险家全系均采用了2.0T+8AT的动力组合 ，加之电动尾门
、座椅记忆、主动降噪等等实用性舒适配置
，完全能够满足日常的用车需求
。

如果预算充足，并且对于通过性有一定的需求 ，GO车君则推荐30.28万元的2.0T四驱尊雅版车型
，虽然顶配加入了很多功能配置，但是却多出4.3万元 ，并且近35万的价格
，其实又有不少豪华中型SUV能够入手。而冒险家2.0T四驱尊雅版的功能配置已经非常丰富，再加上四驱的设定 ，因此综合性价比较高 。

冒险家胜算几何？

冒险家作为林肯在中国市场的首款国产车型
，重要性不言而喻
。但在25-35万元价位，目前豪华品牌紧凑型SUV已有很多选择 ，因此作为后来者的冒险家，究竟胜算几何呢？

抛开仁者见仁
，智者见智的颜值而言，冒险家的产品竞争力放在一种同级别竞争对手中 ，还是非常突出的。在车身尺寸
，动力性能，以及配置的丰富程度上 ，冒险家已经完全超过了同级别的宝马X1和奥迪Q3 。就产品本身而言
，冒险家是一款“真香”车型
。但是，这并不等于冒险家有了站稳市场的资本。

目前 ，冒险家目前最大的问题就是品牌力不够 。林肯冒险家固然有着方方面面的优势
，可事实上，同为美系豪华品牌的凯迪拉克XT4 ，其空间 、动力
、价格等方面
，同样不输给宝马X1，奥迪Q3 ，甚至市场终端优惠的价格比冒险家还要便宜，但其销量始终卖不过宝马X1、奥迪Q3
，原因正是因为后者拥有品牌光环的加持
。

除此之外，冒险家丰富的标配也是一个“两极化 ”的问题。虽然过高的配置能够提高整车的竞争力 ，但这也意味着整车成本必然比同级对手高出一截 。换言之
，当宝马X1，奥迪Q3等对手都在通过降价来抢夺客源的情况下 ，冒险家未来降价的空间可能十分有限。所以
，尽管冒险家配置丰富，但当宝马X1 、奥迪Q3等车型优惠后 ，价格与冒险家差不多时
，又有多少人将注意力放在冒险家身上呢？

总结来说，林肯冒险家的产品实力可圈可点 ，从其定价和配置表现也能感受到它国产之后的诚意
。不管未来冒险家的市场表现如何
，但可以明确的是，随着国产冒险家的到来 ，林肯品牌在中国市场的前景，将比任何时候都要光明。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

对于很多爱车之人来讲，都有一个绕不过去的豪车梦 ，豪华品牌车之所以“引人入胜
”
，除了具备行业领先的技术水准和装配工艺，更是提升车主身份形象和社会地位的利器
。其中 ，中大型豪华SUV尤以庞大的车身尺寸
，占据着先天的气场优势，“牌面儿”相当有震慑力。

与此同时 ，随着中国汽车市场的发展
，如今不少豪华中大型SUV也已经放下了过去的“百万身价 ”，变得相对亲民了不少 。即使曾经不可一世的BBA ，也是如此
。而在BBA之外
，林肯等豪华品牌的迅速崛起，也成为人们在购买豪华品牌车型的上佳之选。

就比如 ，最近呼声极高的林肯飞行家，在很多人看来
，就是动了BBA的“奶酪
”，原因在于 ，过往中大型豪华SUV
，BBA似乎总能首当其冲，然而自林肯飞行家这匹“战狼”加入战局 ，除了以独具格调的美式豪华树立新典范之外
，更以全系3.0T?V6动力布局，让通过搭载2.0T四缸动力作为降价理由的BBA显得尴尬不已……

或许你会说 ，BBA品牌力强呀！不错！但品牌力绝不能代表品牌底蕴
，何况对于理智的消费者来说，花大几十万选择一台豪华中大型SUV ，一定是希望物有所值 。所以
，我们今天不妨就林肯飞行家与刚刚完成中期改款的奥迪Q7来场正面对决，看看到底买谁不后悔
。

为方便统一 ，我们就以70万预算为基准，举林肯飞行家2020款?3.0T?V6?四驱行政版
，与奥迪Q7?2020款?45TFSI?quattro?S?line?运动限量版为代表车型，而这两车的指导售价恰恰都是68.98万元 ，而且在奥迪Q7车系中
，最被推荐的也是这款车……

5米“大块头儿 ”对决，看谁只玩表面功夫？

开头我们提到 ，豪华中大型SUV一个最大的优势就是“气场”
，而“气场
”的彰显首先是通过“秀肌肉”，林肯飞行家和奥迪Q7这两个中大型SUV尽管都是体长5米的大块头儿 ，但两车真正放在一起
，你会发现，奥迪Q7竟然变得“谦逊 ”了起来。告诉你 ，这并不是视觉差
，而是真正的差距所致 。

实际上，林肯飞行家不仅有同级最大的轴距 ，同时也基本是同级最大的“体量
”，以林肯飞行家的这副身板基本已经可以迈入大型SUV的范畴
，奥迪Q7则是一副标准的中大型SUV，所以 ，两车放一起
，林肯飞行家气场更足也是情理之中的事
。

其实不单是车身尺寸，林肯飞行家在设计上完美的体现了美式豪华品牌所惯常采用的豪华
、气派的表达方式 ，林肯最新的家族式设计语言
，通过对车顶线条、腰线以及门槛线走向的设计，营造出游艇和飞机机翼的造型特征。饱满的车身线条 ，硕大的星辉式镀铬中网
，新颖的大灯布局，配合206mm的高离地间隙以及21英寸大轮毂 ，塑造出极为端庄优雅 、稳重大气的视觉效果
，豪华感十足 。

而中期改款的奥迪Q7更像是进行了一次瘦身设计，最新的家族式面孔看上去比较精致 ，而棱角分明的运动套件则营造出了不错的运动感。但是由于是低配车型，双五辐20英寸轮毂（不支持选装）又将车身的精致感折损了一部分
。另外
，奥迪Q7确实有营造出了运动感，但却失掉了豪华感。当然 ，这种喜好因人而异 。

“始于颜值
，忠于才华”，而这“才华 ”中很大一部分 ，就在车内
。林肯飞行家的内饰获得2020沃德十佳内饰评选
，在这殊荣的背后是林肯对“豪华
”的独特解读。飞行家的内饰突出豪华和宁静，在进入车内 ，关上电吸门后的一刹那
，你会通过横向加宽的设计所营造的宽阔的空间感，以及皮质和软质材料塑造的豪华气质 ，再加上升级SYNC+车载系统搭配12.8寸高清触控屏
，一种奢华而兼具科技氛围的感觉油然而生 。至于宁静，真实的体感会告诉你事实 ，并且通过双层玻璃、车内主动降噪，甚至是用交响乐做成的警示音等
，强化你的认知
。一句话：林肯飞行家是一台仅仅依靠内饰就能让消费者下单的车型。

奥迪Q7的内饰相比老款是焕然一新，用上了奥迪最新的“三块屏”家族式内饰设计 ，科技感是不缺的
，钢琴饰板+金属质感包边也是比较常用的手法，木纹的加入也没有什么违和感 。但奥迪Q7的车内唯独缺少了一种档次感 ，要知道这是一台售价接近70万的中大型豪华SUV
，总不能拿20多万的内饰来打发消费者吧！再就是，或许是受制于车身宽度的原因 ，奥迪Q7的车内明显不如林肯飞行家开阔
，反倒是有些“小家子气 ”
。

作为中大型SUV，林肯飞行家和奥迪Q7都关注到了实用性 ，毕竟以这个“体量
”容纳6座或者7座也是理所应当的事。不过
，林肯飞行家是一次性给足了三种座椅布局，这也是同级别唯一提供三种座椅布局的车型 。而且 ，采用2+2+2的6座布局还分为“二排机长座带中央扶手”以及“二排机长座带走廊 ”两种，还有一种2+3+2的7座布局
。四驱行政版标配“六座二排机长座带中央扶手
”的6座座椅布局
，并可以任意选装其他两种座椅布局，其他车型亦然。而奥迪Q7则全系只采用一种2+3+2的7座布局 ，且不允许选装6座 。在这里
，林肯飞行家在政策上（可享六年免检）的便利性就不过多着墨了，而在座椅灵活性
、座椅功能性以及人性化功能的设计上 ，奥迪Q7也要自惭形秽。

原因是更宽的车身和更长的轴距为林肯飞行家车内打造越级的乘坐体验奠定了基础
。这台行政版前排座椅不仅支持30向电动调节和加热/通风/按摩功能
，且第二排两个独立座椅座垫加宽67mm，宽大舒适；并且第二排座椅不仅设有持手 ，还带有单独操作遮阳棚的开关
，功能上还支持加热/通风，堪称“机长座”；而座椅采用源自北美洲的半苯胺高级皮质包覆 ，质感、舒适度一流；更兼有Auto?Air?Refresh“新风管家 ”空调系统以及标配的ANC主动降噪系统抵消噪音等
，车内第二排专享VIP级礼遇。

奥迪Q7坐椅采用真皮+仿皮拼接方式，舒适还可以 ，但功能上相比林肯飞行家要逊色不少，前排座椅仅支持12向电动调节和加热功能 。第二排座椅仅支持前后调节和靠背调节
。同时
，奥迪Q7第二排采用了三个独立座椅，中间位置舒适性有所提升 ，但代价是两侧座椅座垫变窄；而且
，第二排的中央地台比较高，长时间乘坐腿部很“受屈”。

值得一提的是 ，林肯飞行家对于第三排的照顾也并不草率
，除了同样采用了源自北美洲的半苯胺高级皮质座椅外，更可以通过一键电动放倒二排/三排 ，第三排舒适进出 。但奥迪Q7仅配备了第三排座椅电动放倒
，而第二排座椅只支持手动放倒，这种设计对于女士非常不友好
。而且说实话 ，在日常使用中
，在一辆奥迪旗舰车型中手动去放倒第二排座椅，那场景 ，想想都有点儿尴尬。

林肯飞行家，丰富实力打动人心

对于豪华中大型SUV
，除了“所见即所得
”的气场优势和“所感即所得”的豪华内饰外，用户在日常用车当中同样在意细节的体验所带来的舒享感受 。林肯飞行家和奥迪Q7都是豪华中大型SUV的佼佼者 ，然而
，如果真去“较真儿 ”两车的功能配置，你会发现 ，林肯飞行家拥有更丰富的实力
，而这，正是其打动人心的地方
。

林肯飞行家标配多达百项卓越配置 ，真正可谓集豪华之大成者。而四驱行政版车型更享有质感黑车顶 、矩阵式LED大灯
、21寸轮毂、三排六座“机长座
”（带中央扶手） 、Air?Glide空气悬挂（“躬迎上宾”功能）
、带道路预判功能的CCD自适应悬挂、Revel?Ultima?3D沉浸式音响（拥有28个扬声器） 、30向电调的全体感尊享座椅（带按摩/加热/通风功能）
、电吸门、HUD抬头显示 、智能手机钥匙
、最全的Co-Pilot360?Plus高级智能助驾系统等豪华配置
，当这一切齐聚在林肯飞行家之上，用户的日常用车时刻“法喜充满 ” 。

别的且不说 ，比如Air?Glide空气悬挂和带道路预判功能的CCD自适应悬架
，前者在驻车状态下，车辆熄火后车身自动下降15mm ，而在打开车门、迎宾感应启动时，车身再下降35mm
，以50mm车身下降高度实现“躬迎上宾
”功能，既方便上下车 ，也方便装载货物
，更能给用户以无比尊崇的体验
。

而在行驶过程中，通过布置在前风挡后的摄像头实时监测前方15m路面 ，并采集路面上2-20cm深度的坑洼状态
，随后这些信息会被传送至传感器，最终系统控制悬架系统调整减振器阻尼 ，从而提升驾乘舒适性。而CCD自适应悬架通过全车12个传感器实时收集包括车身姿态 、转向、加减速在内的信息
，最终按照100次/秒的速度，独立调整每个车轮的减振器 。不仅如此 ，CCD自适应悬架还会按照车辆所处不同状态进行自适应调节
，比如，当系统检测到车速低于56km/h ，且处于复杂路况，就会自动进入越野模式
，悬架升高30mm；而当车速超过120km/h或车速保持在113km/h超过20秒，悬架高度会自动降低15mm ，以保证更高的稳定性。

再比如Revel?Ultima?3D沉浸式音响系统
，拥有同级最多28个扬声器，20通道功放 ，实现如临现场的3D环绕立体声体验
。更辅以Clari-Fi音质还原技术
，完美修复MP3等压缩格式音质，让用户可享受天籁级音响体验。

不夸张的说 ，林肯飞行家在配置层面已达百万级别豪华SUV水平
，是名副其实的“豪华” 。相比之下，奥迪Q7尽管表面上是豪华品牌 ，但没有空气悬架
，没有自适应悬架，没有隔音降噪
、没有隐私玻璃、没有HUD 、也没有配备品牌音响 ，甚至连关乎消费者生命安全的主动安全配置也一并缺失，这种对“豪华 ”的造诣实难以令人满意
。

3.0T?vs?2.0T
，两者差距有多少？

当下，全球范围内 ，节能减排是主旋律
，而我国更是推出的极为严苛的“双积分
”政策，迫于这种形式 ，豪华中大型SUV开始在动力上进行“阉割”
，2.0T四缸发动机成为主流，甚至部分同级车型全系均为2.0T四缸机 ，虽然不敢说动力孱弱
，但事实上多少与中大型豪华SUV的“身份 ”不太匹配。

林肯飞行家的出现，让中大型豪华SUV这种“偷机
”行为显得令人不齿 。尤其 ，林肯飞行家以全系3.0T?V6动力布局
，对于积极提升其在中大型豪华SUV市场的竞争力，以及谋求重塑市场声望 ，推动林肯品牌进入良性发展通道有着积极意义
。

而对于消费者来说，当你预算都到了70万
，面对林肯飞行家与奥迪Q7，我想聪明的你肯定会投身林肯飞行家的怀抱 ，别的不说
，就仅是3.0T双涡轮动力所具有355马力
、553牛·米的动力就足人令人兴奋不已。而飞行家采用的前双叉臂式、后多连杆式四轮独立悬架结构，配以CCD自适应可变悬架 ，让行路质感更上一层楼；再加上全系标配的ESE主动声浪增强系统
，以专业调校，使加速过程中发动机运转产生的声音更线性更饱满 ，与出众动力完美结合
，带来更加澎湃的驾驶感受，也让驾控感更添激情 。

相比之下 ，奥迪Q7略显乏力的动力性能 、偏重的方向盘以及“平铺直叙”的驾驶感受
，实在难以让驾驶者兴奋起来
。可以说，林肯飞行家就像面照妖镜 ，除了使奥迪Q7身上的2.0T感到颜面无光，也让BBA的光环逐渐暗淡。

写在最后：

作为“林肯之道 ”的最佳化身
，飞行家成为了品味买家的最佳选择，毫无疑问 ，它是一款集结豪华
，运动以及科技感的豪华中大型SUV，不仅实力呼应品牌魅力 ，在今天进行两款车的全面对比下
，更让奥迪Q7少了BBA应有的本事与优势，以70万元为预算 ，加上车主可享受的十大礼遇
，买谁更值，这答案已不言可喻了 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。