不谈“风月”聊聊长安UNI-T背后那些小细节

我还记得上一次成群结队开车长安的试驾车“出街 ” ，处处引起路人围观时，还是2014年、CS75上市的时候，如今这个“高光时刻”再一次出现，竟然已经过去了六年。

而成全我这份“虚荣”的就是UNI-T，一个擎哥心心念念了快半年的名字。

随着全国性的试驾活动慢慢恢复，UNI-T近两天已经在网络上有了铺天盖地的报道，本着“不罗嗦 ”的原则，我今天并不想再循规蹈矩的去介绍这辆新车，而是给大家解析一下细节。

回想一下，当我们年少学文言文时，什么样的文章会最让人“崩溃”？一定是那种几行正文大半篇注释的文章，因为他们代表着字里行间数不清的细节。UNI-T就是这样一辆足以让主机厂“崩溃”，充满细节的产品。

同时，汽车是一个工业产品，这意味着每一份“好看细节”的背后，都会有着真金白银的投入。和那些打“飞的 ”去韩国做整形的**姐们差不多，那些含情脉脉的丹凤眼，都是明码标价。

UNI-T这张“勾魂夺魄”的前脸，最大的功臣当属那个由150个菱形装饰块组成的无边际格栅，这也是它最让人对其燃油车身份产生迷惑的地方。

原因很简单，新能源车型不需要进气格栅，因此可以在“格栅”的位置做出天马行空的装饰；但UNI-T却是一辆如假包换的燃油车型，进气格栅的造型会直接影响进气量、散热效果，想要在最终的量产车型上搭载，唯一的办法就是加钱。从前期的反复论证到后期的材料选用、模具的制作，不难想像长安为了这张脸投入了多少人力物力。

包括当你坐进驾驶室，看着外后视镜时，你会发现镜子里高高隆起的侧车身，那一瞬间仿佛自己在开法拉利。这样的感觉不是空穴来风，而同样是用钱砸出来的。

为什么我们很难在普通车型上看到类似于超跑充满流线型的车身？那是因为这样的工艺要求真的很高。就像你拿一张纸，对折，你会得到一个较为稳固的形态，但假如你想把那张纸，拧成一个没有折痕的螺旋形并且保持下去，几乎不可能；这就和钣金工艺类似，钣金本身是有弹性的，这导致大曲面的车身在汽车圈里就是“高富帅 ”的代表，但为了视觉效果，他们也豁出去了。

这两个细节之处，应该是整个外观最“烧钱”的地方。

此外，新车还有许多有意思的细节值得细品。进气格栅里集成了一个“十字形”的LED灯组，随大灯点亮，你可以把它理解成一个“夜行灯 ”，这种纯属锦上添花的配置据说在量产前厂家也讨论了很久要不要为了节约成本把它“拿掉”，但最终还是完整呈现了出来。

隐藏式的门把手本来可以仿照“阿斯顿马丁”那样，做成机械式靠按压弹起，但最终还是加上了电机，实现了自动弹起、收回。

包括后备箱盖上集成的U形尾翼、车身前后保险杠上、后视镜上安置的小扰流、排气旁的扩散器……“概念车是什么样，最后出来的量产车就是什么样 ”，这句从工程师口中说出的话，充分体现出了长安对UNI-T“不成功便成仁”的决心。

在宣讲会时，工作人员顺口提到过，说他们的设计师认为无边际进气格栅上鳞次栉比的菱形元素很像科幻小说《三体》中的人类战舰军队。那么当坐进车里，“科幻”的属性更是被发挥到了淋漓尽致。

设计简洁，省去了大量的物理按键，以驾驶位为中心的环抱式中控设计更便于驾驶者进行操作；仪表台上凸起的氛围灯不仅为了装饰，还是一个人机互动的载体，比如当你打左转向灯时，当中集成的灯带也会呈流水式的指向你要去的方向。

战舰挡杆的设计是新车内饰中的点睛之笔，悬浮且锋利，兼具了视觉效果和实际使用中舒适的宽大手感。配合上同样极具科技感的双联屏，几乎每一个我脑海中“太空座驾 ”应有的元素都得以具象化。这也使得尽管UNI-T的内饰咋一看去布局和CS75 PLUS类似，但依旧做出了符合自己产品定位的个性之处。

至于对运动属性的烘托，则是采用了真皮缝线工艺、一体式桶装座椅以及握感轻盈的三幅方向盘来体现。坦白说UNIT-T的内饰设计整体并不复杂，用料也并不那么豪华，却用心的将每一个细节都做到了极致，以此呈现出越级的体验。

熟悉《引擎》的朋友应该还记得，我曾经不止一次吐槽过目前市面上这些宛如智障的“人工智能” 。比如某个所谓搭载了情绪识别系统的车型，在面对我这样一张嘴角天生下垂的“苦瓜脸”时，会一直判定我不开心，并妄图给我讲冷笑话。

而当我在驾驶UNI-T ，因为风迷了眼睛，不自觉闭上了双眼时，车机上浮现出了一则来电提醒，姓名为：小可爱。

看到这个来电名称时，车内的气氛有点诡异，正在驾驶的我完全不记得手机里有这样一位“小小可爱”存在，转念一想我的手机也没连接车机啊。通过后视镜偷瞄后排不太熟悉的同行，发现他也一脸懵X的看着我。

也许是察觉到了这份尴尬，一旁陪驾的工作人员立马解释：“这是我们防疲劳驾驶的功能，刚刚可能因为你闭了眼睛被激活了。 ”

UNI-T这个防疲劳驾驶功能可谓充分“洞察人心”，想想看，当你和你的女朋友愉快的行驶在路上，你因为打瞌睡接到了来自“小可爱”的电话，一句“小可爱是谁！？ ”绝对够把你吓得哆嗦，睡觉？疲劳驾驶？不存在的。

不过这也是在UNIT-T的防疲劳驾驶中比较严厉的“手段”，只有当检测到较长时间的闭眼时才会启动，否则会用更温和一些的方式提示，若是不想在迷迷糊糊又惊慌失措中被问出点什么不该说的，还是主动远离疲劳驾驶为好。

当然了，这只是UNI-T众多智能化配置中的“一隅”，手机蓝牙车钥匙、还能控制车辆自动泊车；360度远程全景影像；高度集成的微信功能等也都出现在这台高配车型的配置表上，即使是把它当作一个电子产品来购买，都能获得相当大的乐趣。

最后我们来聊聊新车的动力和操控表现，长安在过去的很多年里，很少把“操控 ”两个字提上过台面，当作卖点，近两年唯一一次的大动作——推出定制运动版的逸动XT，也没有闹出什么动静。

定制版的XT我在上市之前曾经试驾过，用一辆小钢炮的标准去衡量它，最令我满意的在于驾驶氛围的烘托和底盘表现上，呲呲呲的泄压阀，深踩油门时排气管的“回火”声它都有。指哪打哪的转向、韧性十足的悬挂更是令人映像深刻；而之所以没能成气候，撇开市场的原因，也在于当年那套动力总成确实差点意思。

如今追求运动属性的UNI-T有了蓝鲸的加持，相较以往走运动属性的产品，有了如虎添翼的变化，它的发动机拥有132kW的最大功率，300牛米的最大扭矩。

在NORMAL模式下，新车动力输出不算迅猛，但起步依然轻快，非常容易控制。涡轮介入时完全感觉不到，整体的顺滑性让人称赞。在切换到SPORT后，动力响应就变得非常迅速，最大300牛米的扭矩在1250rpm便能够完全释放，加速超车一气呵成，一切显得轻松而又自然。

而大多数小排量涡轮增压发动机的通病——后劲不足，这一情况在UNI-T上也得到了改善，即使是在120km/h时速下，深踩油门依旧能够感受到动力源源不断的传来，丝毫没有枯竭的迹象。

至于这台7速湿式双离合变速箱，给我的第一感觉是“顺” ，低档位切换时顿挫感非常轻微。并且它足够聪明，总是能够在你想要它做什么的时候立马付诸于行动。比如在SPORT模式下，当你深踩油门，变速箱能够立马连降2-3挡来给予更强的输出，高达94.3%的综合传递效率也保证了发动机的动力能够更好的施展。

再加上设定偏向于硬朗的悬架，在大弯急弯中支撑力很好，减速带和碎石路面底盘给人一种很紧凑的感觉，悬挂的回弹阻尼调教的也很不错，不会出现过多的弹跳动作，整车的极限非常的高，劈弯手到擒来；不过在高速通过减速带时，会颠得比较厉害。

因此我在写这篇稿子的时候都一直在想，UNI-T到底有什么硬伤，想来想去由于为了更极致的去追求运动，后排不管是从悬挂调教还是空间的舒适性方面来说，都有所欠缺这应该是其一，其二就是由于整车的造型问题，后备厢空间相较于同级别车型也略逊一筹。

不过这些“毛病 ”不该被算作硬伤，而是一道无法避免的选择题。站在“深耕”细分市场的角度来看，UNI-T堪称典范，毕竟想要用一款车就去迎合所有的需求和喜恶是不现实的，未来UNI序列下的其他产品一定会弥补这些空缺。

写在最后：

三个月前，当日内瓦车展取消，长安发布公告时我内心并没有太大的波澜，如今试驾过UNI-T后却开始阵阵惋惜。因为“亲密接触”之后，我终于可以理解这样一辆车型站在国际舞台上，会引起多少的“侧目 ”，会给中国造树立怎样全新的形象，想来的确非常遗憾。

今天，UNIT-T正式公布了预售价，11.59-13.59万元，比我前两天预估的13-15万整整少了“一个量级”。结合这个价格来看，UNI-T在细分市场里更显得竞争力十足，“爆款”的身份至此几乎也尘埃落定，擎哥大胆预估，从预售至6月中旬上市，它的订单量很可能突破两万大关，带给更多消费者“未来科技量产者”的全新体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安UNI-T优缺点有哪些？长安UNIT值得入手吗

值得，长安unit长宽高分别为4515*1870*1565mm，轴距为2710mm 。至于动力，长安UNI-T搭载了蓝鲸NE1.5T+蓝鲸7速湿式双离合变速箱，其动力参数非常优秀，最大功率达到180Ps（132kW），峰值扭矩300N·m。

车身侧面通过隐藏B柱及C柱，营造出了悬浮式车顶的效果，并采用了双腰线设计，有明显向前俯冲的趋势，搭配上隐藏式门把手及大尺寸多辐式轮圈（低配为19英寸、中高配为20英寸），看上去极具时尚感。

UNI-T上的电子挡杆造型与飞机推力杆很像，右侧还设置了几个车辆功能按键，充满了设计和科技感。具备诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、以及多种驾驶模式切换等功能，

扩展资料

购车注意

1、检查发动机舱内的出厂铭牌，生产日期不应超过3个月。如果生产日期超过6个月，应与经销商按超库龄车谈价格。

2 、在室外自然光或明亮的多组日光灯下检查车身外观，从正面检查外观相邻部件的油漆，不应有色差，橘皮纹应一致；从侧面检查外观钣金件的平整度，不应有凹凸。

3、检查轮胎胎面，特别是驱动轮（通常在前轮），新车轮胎应无明显磨损，有清晰的边缘和胎毛痕，轮圈外观无任何擦痕。

4、启动车辆，检查仪表盘，确认无任何故障码。

它确实有点像在宇宙中航行的电动探测船

看到它的第一眼，脑袋里出现的不是一众的感叹之词而是一个巨大问号。在这个问号前面的句子是：它是电动车吗？为什么我会想到的是特斯拉、小鹏等如何这般的电动车，而不是从CS55、CS75等同一个底盘分裂出来的新型细胞。后来我终于想明白，像UNI-T这种具有颠覆性外观的车型，往往只有行走在时尚最前端的电动车厂敢去实现，现在却放在一台燃油车身上，这种感觉很奇妙。

显然，长安推出这样一台车，目的是为了向大家展示其实自己不仅仅是个成熟的品牌，(我指的是外观上的成熟)对于年轻人喜欢的东西也是能把握准确的。车头夸张的异形造型总会给我带来“毒液 ”般的视觉效果，与众不同的同时也透露出一丝丝邪气。对于这种敢于打破常规的做法，我确实很欣赏，一体式的中网在以往车型中并没有出现过。另一方面，长安也意识到如果自己继续走中庸之路，势必会被淹没在芸芸众车之中，UNI-T也令我们看到了长安更多的可能性。

中控设计和外观一样有不少突破，近年来长安的内饰在科技感营造上做得很好，双联屏设计放在现在也已经不是什么新鲜事物，但对于科技感的营造来说，双联屏似乎是目前的最优选择。UNI-T中控上的双联屏并没有设计成一块工工整整的方形，反而是在两边进行了倾斜设计，看起来不至于太过呆板。其次令我眼前一亮的便是挡杆造型，悬空的挡把令自己有种开飞机的错觉，使用起来也十分方便。内饰做工和用料保持了长安一贯的高标准，如果按键的质感能做得再好一点就完美了。

有得必有失，既然外观给你那么多的与众不同，在迁就外观设计的同时必然会令UNI-T损失一定的实用性。前排乘坐空间表现非常好，视野也足够开阔。后排舒适度和纵向空间表现都没有什么问题，UNI-T的主要问题是后排头部空间表现太过局促，这也是溜背SUV最常见的问题。坐在后排，在有偷空设计的情况下，头部空间也只剩3CM左右，如果你是个185的东北大汉，坐在后排分分钟撑起一片天。

这次试驾的车型是顶配车型，UNI-T全系都配备了1.5T+七速双离合变速箱。这套来自蓝鲸平台的动力系统已经是老演员了，驾驶的感觉依旧如常。中低速时涡轮介入得很快，因此发动机的低扭表现十分优秀，涡轮介入时并不会产生很突兀的爆发感，油门调教是偏舒适取向的。变速箱升档很积极，中低速时的顿挫微乎其微，日常使用已经很接近AT变速箱平顺的表现，只是在降档时稍显犹豫，令人少了点快感。

总结：长安UNI-T优缺点有哪些？优点在于外形特别，极具设计感、配置丰富性价比高、底盘质感高级、舒适性高、动力强劲。缺点是尾箱装载空间小、后排头部空间局促、变速箱降档迟缓。长安UNIT值得入手吗？在我看来UNI-T是一款产品力很强的车型，13万左右的顶配售价也十分有性价比，值得入手。