新款马自达CX-5外观改装案例拥有百万级SUV的高颜值外观

现在的SUV市场这么火热，各式各样的新车型层出不穷，而如果想要购买一辆年轻动感高颜值SUV车型，马自达CX-5就是一个非常不错的选择。本期小编就带来第二代马自达CX-5改装案例。

第二代马自达CX-5采用了马自达KODO运动设计理念，相比起第一代车型细节有不少改变，全新的设计带来更具动感的视觉效果。不过车主对此并不满足，所以提车之后就改了DAMD小包围套件。

过了没多久，车主又给这辆CX-5换了全新的GT中网，还有一套亮黑色的轮毂，并装上了THLUE的行李架和行李箱，这时候车子的感觉已经出来了。

随后车主给这辆CX-5换上了一套20寸RAYS轮毂，经典的Y字形轮辐更凸显竞技风格。

虽说百改降为先，不过车主坦言这辆CX-5除了玩改装，平时还是承担起通勤和远途出游的任务，所以短期内还是不改避震了。

本期马自达CX-5改装案例鸣谢车主：r_cx5

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提车都现在都已经一年零七个月了，兢兢业业陪我走了5万公里了。爱车什么也没改，素车一台，也就换了两对鞋，分享一下换鞋后的感受，给各位想换鞋的车主参考下。本人并不是什么专业改装，有说得不对的地方欢迎来讨论，照片是我最喜欢的lomo风，不喜勿喷。

第一套轮毂，在行驶了3万公里的时候更换。数据17寸7.5J?ET40，单个净重8KG，意大利进口OZ?Formula?Hlt ，旋压工艺。我自己是F1车迷，对于OZ还是有独特的情怀。

OZ信仰，真碳纤，哑光黑特别有质感。

屁股角度来一张，黑色轮毂配蓝色车身特别有运动感。

洗个车，车的外观没怎么改过，本来已经足够帅，无需再画蛇添足。

帅气的45度车头照。

突破天际，飞越海岸的轮拱高度，实在无力吐糟。

日常轮胎养护，保洁行动从我做起。

F1标配，实在很喜欢这个螺丝盖，名字改得没错，Formula 。

换轮毂前后，油耗没有任何变化，依旧200元跑400多公里，常规操作！

看完，说下感受！原厂10KG的轮毂换上8KG的OZ后，方向盘只能一个字形容：超轻！转向更加随心所欲，操控更轻盈，舒适性方面似乎没太大影响，毕竟65的轮胎厚度。动力方面有轻微的帮助，帮助就是中段提速那一瞬间会有明显的感觉，响应会快些，尽管17寸不怎么显大好看，但我依然觉得，17寸是最适合2.0的CX5，门当户对没毛病。但，时间长了，始终都有些腻了，是时候要搞事情了。

换OZ后开了两万公里，终于又动了换新鞋的念头，这次搞一下锻造吧，因为我要打19个，啊不是，我要上19寸，强度要有，重量要轻，锻造是最好不过的选择。看中305FORGED?FT113款，所以果断锻一套。

款式做了一些小改动，补了一串鸡肠。此次数据是19寸?8J?ET38 ，单个9.2KG，枪灰色，数据比较保守，考虑到自身排量等各种因素。

宏鑫锻造，必须要大品牌，质量保证。

正面看一波，低调简单。

准备上车了。

继续用225胎，为什么不用235？排量太感人，还是算了！马牌UC6?SUV?轮胎单个净重12.4KG，原本考虑米其林PS4?SUV ，但价格感人，还是算了。

中间看一看，305logo还是挺好看的。

定妆照来一个。

8J?225?胎壁与叶子板齐平，这是我想要的效果，太外抛接受不了！

继续突破天际的轮拱高度，避震即将提起日程。

降低车身指日可待。

你开马自达怪不得你塞车。

随手一拍，凑个发贴！

这角度还是挺好看的，不用看到那一拳三指的轮拱高度。

油耗仍然没有变化，17与19还是这样的油耗，200大洋照常跑400多公里，没毛病。

照片看完，继续说一下19寸的感受吧。原厂17铃和胎加起来23KG，现在19铃和胎是21.6KG ，总体依然是比原厂轻了。方向盘依旧丝滑轻盈，反手就是一个掉头，哈哈。舒适性是比较大的区别，55胎，路感清晰得感人，传说中的人马合一，不好听就是颠！不过还能接受，毕竟面对19寸的外观，牺牲一点舒适没所谓的。动力方面也没有太大分别，起步没有肉感，但整体没有OZ的那种感觉，现在的感觉接近原厂。操控确实提升不小，可能是新胎的原因，加上整体轮距向外了，稳了不小。换鞋后开了400多公里，跑过一次高速，目前还很满意，但我悄悄告诉你，论舒适而言，17寸才是2.0CX-5真爱。上19也没毛病，但前提你得轻量化。?刹车为啥不改，第一没钱，第二一体盘太重，辛辛苦苦降了铃的重量，另外分体盘不知道靠不靠谱。?至于避震即将提起日程，先降为敬。