红旗盛世和皇冠内饰一样么

对于很多车迷来说，都信奉着“8缸的信仰、6缸的情怀 、和4缸的底线 ” ，但随着环保法规的日渐严苛
，“信仰
”和“情怀”已经渐行渐远，在经历过一场让我们尝试“拥抱变化 ”的车展之后 ，恐怕留给车迷们坚守底线的时间也不多了 。当越来越多的电动车，从你身旁悄无声息的驶过
，是否会让你无比怀念内燃机赋予“汽车”二字的灵魂呢？今天编辑就来带大家一起回顾下，离我们最近的那批8缸轿车
。

何为“离我们最近
”？在21世纪的第一个10年里 ，轿车市场涌现了一批低调的8缸车型
，它们普遍披着行政级轿车的稳重外衣，引擎盖下却藏着强大的心脏 ，即便是和你擦身而过
，也很难察觉它们“接地气”的外在形象，与近百万的身价有什么联系。

皇冠Royal Saloon VIP 4.3L V8

皇冠 ，一个承载了无数车迷信仰的名字
，但我们今天要聊的，是一台“并不算成功 ”的皇冠 。

2009年 ，第十三代皇冠在国内上市
，并打出了2.5L
、3.0L和4.3L三种排量、共9款车型的“豪华阵容
”，试图扭转国内市场的销量颓势 ，虽然它在车身尺寸上做了进一步升级，配置也基本保持了较高水准
，同时还带来了大名鼎鼎的3UZ 4.3L V8发动机来树立豪华形象，但此时的德系对手早已如日中天 ，使它只能沦为少数人的“情怀之选”。

不过
，正是当时这样的市场环境，以及V8车型近百万的身价 ，使这台皇冠的顶级版本变得极为稀有
，后知后觉的玩家们开始在二手车市场寻找它的踪迹
。据悉，这台拥有10年车龄的V8皇冠 ，至今仍保持着40万左右的“情怀二手价 ”。

奥迪A6L 4.2L quattro

不知车迷们是否还记得
，2005年，芬兰Pitkavouri滑雪跳台下的那台奥迪A6 4.2 quattro ，在致敬奥迪100 CS的同时
，也再一次展示了quattro四驱系统的强大，重现的经典画面令人印象深刻 。

有幸的是 ，国内消费者在当年也能买到同款的V8 4.2 quattro车型，而且还是“L
”版本
，若不是中网上那个不起眼的V8标识，恐怕很难想象这是一台落地近百万的奥迪A6L ，其搭载的4.2L自然吸气V8发动机最大功率可达335马力
，仅需6.5秒即可将这台车长超过5米，自重近2吨的行政级轿车推向100km/h ，优秀的机械素质令人十分着迷
。

不过
，现如今的它却并没有“皇冠”那般备受追捧，十几万的二手车价虽谈不上实惠 ，但也是努努力就能实现的V8梦了。

克莱斯勒300C 5.7L V8 HEMI

相比奥迪A6L和皇冠的家喻户晓
，下面这位美国朋友的知名度就显得弱了许多，不论是当时国内市场对它的品牌认知 ，还是美系“油老虎 ”的名声在外
，都让这台血统纯正的美式大马力豪华轿车身陷“怀才不遇
”的尴尬处境 。

不过，这台出场自带嘻哈BGM的克莱斯勒300C ，却受到了少数DUB改装玩家的赏识，换上大尺寸的镀铬轮毂
，喷上最为夸张的车身涂装，亦或是暴力到变态的音响改装 ，你就是gai上最拉轰的仔！

此外
，克莱斯勒300C所提供的那台5.7L V8 HEMI发动机，甚至能给你比A6和皇冠更足的的底气 ，而价格却只有它们的一半（当年06款新车指导价格50.9万
，还不算优惠），即便是现在的二手车价格 ，也不过8-10万左右
，也算是“童叟无欺”了
。

红旗盛世（HQ430）

提到这款车，相信车迷们一定有很多话想说 ，甚至会引来一些非议
，不过放下感情因素来看，它的诞生也确实是“无奈之举 ” ，没错，它就是红旗盛世HQ430。

2006年
，红旗推出了基于丰田皇冠Majesta（S180）打造的红旗盛世，并颇具诚意的拿出了3.0L V6及4.3L V8两个“重量级
”版本 ，售价为34.98-68.88万元 。虽然这台身披红旗的原味皇冠并没有被市场买账
，但却难掩其优秀的素质表现
。

红旗盛世除了外观小幅修改外，几乎完全照搬了皇冠Majesta（S180）的一切 ，同时拥有代号为3UZ-FE的V8发动机
，以及包含夜视系统在内的同级鲜有配置，是定位比皇冠更高的公务和礼宾用车 ，依照现在的眼光来看
，也算是难得的情怀车之一了。

不过值得庆幸的是，这段不堪回首的黑历史早已成为过去 ，红旗H9登陆日本市场
，S系列超跑蓄势待发，民族品牌的迅速崛起 ，也让车迷们看到了全新的“盛世”，相信在不久的将来
，我们也会迎来一批真正的国潮情怀车 。

今日话题：你曾经错过哪些值得珍惜的好车呢？欢迎在下方评论区留言，写下你心中的“情怀车 ”吧！

本文来自易车号作者车有范儿 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者
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[汽车之家?行业]?红旗品牌近两年来可谓好消息不断，销量增速超过了社会各界的预期 ，以至于徐留平会在公开场合表示
，不仅2020年20万辆的目标“没问题”，而且该品牌还正在研究是不是将原本计划2022年实现的40万辆目标提前到2021年实现。种种迹象似乎都表明红旗已经获得了成功 。事实果真如此吗？其实刚刚上市不久红旗H9 ，才是红旗品牌在成功道路上面临的首次“大考
”。

红旗
，真的“已经”成功了吗？

放在两三年前，一说起红旗人们第一时间想到的词是“又爱又恨 ”
。爱源于情怀 ，恨源于它一直乏善可陈的产品和市场表现。

『红旗CA770』

CA770时代的红旗肯定是与市场无关的 。那时候的红旗与当下的红旗L5类似
，更像是一个图腾式的产品
。当然，红旗的“情怀
” ，也都源于此。

红旗的市场化始于上世纪九十年代的“小红旗” 。也就是红旗基于奥迪100开发的一系列产品，包括世红旗世纪星 、红旗明仕等
。在这之后
，还有“皇冠换标 ”的红旗盛世。

『红旗盛世』

这些产品，定位上确实体现了红旗“中国第一豪华品牌
”的调性 。特别是红旗盛世 ，价格甚至超过了原型车皇冠
。然而以“产品和市场”来打分
，它们都离及格线很远，更谈不上成功。一来 ，销量本身乏善可陈——2007-2011年五年销量不足7000辆
，且以“非个人 ”购买为主 。二来产品的原创度有限——产品力完全取决于“原型车
”，即便真卖好了 ，也体现不了红旗的价值和实力
。

接下来就是红旗H7。相比之前的产品
，这款车确实有了明显的进步，不论是从原创程度、亦或是市场销量上 。不过作为红旗品牌的市场化旗舰产品 ，红旗H7的私人用户数量
，以及实际产品力仍有所欠缺。

『红旗H7』

以上这些应该没有争议
。那么红旗H5和红旗HS5呢？这两款产品都算得上全原创的，红旗HS5甚至连平台都没有“原型车”。抛开情怀 ，其产品逻辑和市场定位策略也都挺靠谱 。终端绝对销量能实现月销过万，购买群体以个人为主
。这些对于红旗而言都是史无前例的。横向比较的话
，红旗已经成为销量最好的中国豪华品牌，没有之一 ，未来预期更是好到“爆棚 ” 。

但若以红旗品牌的使命以及想达到的高度来看
，红旗H5和红旗HS5只能算成功了一半，因为它们吸引的更多是“豪华品牌
”的入门级用户 ，与不少红旗粉中的“红旗”还是有一定差距的
。

『红旗H5』

这意味着什么？意味着这样的产品卖得再好
，也不是人们传统认知下的“红旗 ”。想要真的走向成功，达成自己“新高尚”的品牌定位 ，红旗必须有一款符合豪华品牌旗舰属性的产品
，并且在市场层面受到认可 。这样的产品之前从未有过，而红旗H9则很有可能会是第一款
。这就是我们说红旗要面临?“首次大考
”的缘由。

红旗H9与以往的红旗有何本质不同

有了以上的铺垫 ，大家从直观比较应该就能看出
，红旗H9和红旗H5/HS5完全不属于同一类车 。从定位
、调性和气场等角度看，红旗H9已经非常接近当年的红旗盛世
。

从前面的论述 ，大家应该可以感觉出我们对于世纪星、盛世等产品在原创度 、“掌握核心科技”方面的鄙视。也正是因为这个不好的“传统 ”，让不少人一直热衷于打探红旗H9的“原型车
” 。而这
，恰恰是红旗H9让人感觉提气
、振奋，甚至可以小小傲娇一番的地方。

抛开官宣的说法 ，红旗H9到底是基于什么平台开发的？它到底有没有一款原型车作为“开发蓝本”？关于这一点
，坊间猜测莫衷一是
。对此，我们也确实做过一番“深入研究 ” ，但最终的结论是：没有。

首先可以肯定的是
，红旗H9与皇冠平台无关——底盘结构哪怕连相似的地方都没有 。

其次是到底跟奥迪有没有瓜葛？毕竟从合作背景来看，这非常符合逻辑
。红旗H9后悬挂硕大的H型摆臂 ，也确实很容易让人联想到上一代MLB平台。然而当我们仔细比较结构时
，又会发现红旗H9与上一代奥迪A8、奥迪A6L的前后悬挂并不完全一样——甚至，连连杆的数量 、连杆的位置都有所不同 。

当然 ，还有一个重要的关键点：虽然都是纵置发动机布局
，但MLB平台下的车型是前驱/四驱的，而红旗H9则为后驱/四驱
。

所以我们初步的结论是：红旗H9的平台确实是由一汽团队研发的。虽然研发的过程或多或少有一些“集思广益
”的参考和借鉴 ，但并没有一个“抄作业”的“蓝本 ” 。这很关键
。这意味着红旗
、乃至所有中国品牌，第一次掌握了能够支撑这一级别车型平台的“核心科技
”。

平台只是一方面 。类似的情况
，其实体现在了红旗H9的方方面面——有参考借鉴基础下的自主研发，拥有“核心科技” ，并且达到了中大型豪华轿车应有的水准
。例如带48V轻混系统的2.0T发动机、可能你会吐槽但是实际表现可以征服你的7速双离合变速器
，以及内饰的工艺 、材质
、氛围、科技感等方方面面。

当然，还有颜值爆棚的设计 ，通过红旗H9不难看出
，红旗团队的设计能力，已经足以驾驭这一级别的车型 ，并且能够拿出优于众多全球豪华品牌的设计方案 。

所有这些面上的东西其实都还不是关键。红旗H9最令人意外或者惊喜的
，是它的整合能力
。我们手头有一份红旗H9供应商的名单。确实“都是大牌 ” 。然而这并非重点
。重点在于它能将这些东西整合在一起，最终体现为令人满意的驾乘体验。

此前 ，汽车之家曾对红旗H9试装车做过试驾
，当时给出的结论是：这款车底盘的“舒适性和厚重感甚至在奥迪A6L之上
” 、双离合的表现“几乎比奥迪A6L的更好” 。（详情请点击《迈向新征程?试驾全新一汽红旗H9?2.0T》）即便这里面有主观感受差异的成分，即便红旗H9做不到真的“超越奥迪A6L ” ，但哪怕只是“感觉不出明显区别”，这也算是很了不起了
。

至少
，类似的产品，中国（品牌）汽车工业历史上 ，还从未有过。

从另一个角度看
，红旗H9也有其不同以往的地方 。众所周知，徐留平在接管一汽以后 ，针对红旗进行了一系列大刀阔斧的改革
，并且在公共场合发表过类似“军令状
”的言论
。事实上，红旗近两年来的出色表现 ，徐留平确实功不可没——大到品牌的宣传营销
、渠道的再建设
，小到审批流程的优化、资源配给的倾斜，都离不开顶层建设的支持。

『徐留平』

然而如果从产品研发周期来看 ，红旗H5
，哪怕红旗HS5，都与徐留平的关系不大 。红旗H9虽说不可能是徐留平到任后才立项 ，但最重要的开发周期 、尤其是关键的后期定型和测试调校周期，却是在徐留平任期内完成的
。也就是说
，红旗H9才算是徐留平接任一汽后主导开发的第一款产品。

或许正因为如此，让我们感觉到了红旗H9与红旗H5/HS5的明显不同 。也正因为如此 ，大家会发现红旗H9更能体现红旗品牌固有的认知特点。既如此
，红旗H9成功与否的意义当然非同小可
。

红旗H9的“大考”能过关吗？

最后一个，也可能是无数人更关心的问题是：H9能“考过 ”吗？虽然看上去产品力满满 ，但在此之前（非新能源）中国品牌在20万+的区间尚无成功案例。而红旗H9的起价
，已经超过了30万元……

红旗H9的核心竞品会是谁？许多人脑中第一个蹦出来的可能是：奥迪A6L 。然而仔细梳理之下，情况恐怕并非如此
。红旗H9定位中大型轿车 ，也就是奥迪A6L这一档。这没有错 。然而这个级别
，因为品牌的不同、价格上其实已经演化为“三个细分层次
”
。

『奔驰E级』

『宝马5系』

『奥迪A6L』

第一层，当然就是BBA的三剑客：奔驰E级
、宝马5系和奥迪A6L。其中奥迪A6L在三者中价格垫底——指导价起价为41万元 ，优惠后的起价也在34万元左右（汽车之家经销商参考价） 。奔驰E级和宝马5系的起价都在42万元
，优惠后的起价也在37万元左右
。

红旗H9的起价是31万元——即便终端无优惠，与BBA的直观价差也非常明显。如果再结合配置 ，红旗H9的入门款其实可以对应奥迪A6L的45TFSI臻选型，指导价差价13万元
，终端价差价6万元左右 。红旗H9?32.98万元的智联旗享版可相当于奔驰E300L和宝马530Li，指导价差价14万元 ，终端价差价更高达9万元左右
。

很显然
，无论红旗H9未来有无优惠，它都不属于这一层。

『凯迪拉克CT6』

第二层则是所谓“二线豪华品牌” ，典型代表为沃尔沃S90和凯迪拉克CT6 。同样结合配置比较的话
，红旗H9与它们在指导价层面同样有着10万元左右的价差。不过由于这类车的终端优惠惊人，如果红旗H9终端售价能和其他红旗产品一样坚挺的话 ，它与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6的终端价确实会“差不多 ”
。

此前
，在二线豪华品牌中，虽然凯迪拉克已经失去了此前的霸主位置 ，但能有资格跟该品牌竞争的仍是雷克萨斯 、沃尔沃
、捷豹路虎这些“老玩家
”
，随着时间的沉淀，这些品牌早已在中国消费者心中扎了根。红旗这个“新人”想带着红旗H9这款新产品 ，去挑战上述“老玩家 ”手下的旗舰轿车，这可能是未来豪华车市场竞争中最有看点的事情 。

第三层只有“一根独苗
”
，那就是辉昂
。辉昂本质上就是大众版的奥迪A6L，所以它归属中大型轿车并无争议。辉昂的特点是“没有豪华品牌” ，所以起价低配置高——34万元入门款的起步配置
，已经超过了以上所有豪华品牌的入门款，当然也包括红旗H9 。结合辉昂的终端优惠来看 ，其终端起价在29万元左右
。这意味着红旗H9如果“0优惠 ”
，它会比同配置的辉昂贵两三万元。

『辉昂』

这种格局下，红旗H9能过关吗？以下表述纯属主观臆断 ，可信度大家可以参考股评家对股市预测的言论……

我们先假设红旗H9的指导价是“实
”的
，也就是没打算像对手那样动不动八折、七折 。那么问题就变成：红旗H9在与沃尔沃S90 、凯迪拉克CT6等价的情况下，有没有理由说服一部分人不买沃尔沃
、凯迪拉克而买红旗？我们认为是完全有可能的
。

诚然 ，要论历史、论技术沉淀
，红旗确实比不了沃尔沃 、凯迪拉克。然而品牌这种东西，更大程度上是取决于感性因素 。例如不少人买豪华品牌并非冲着什么文化
、技术 ，而更多是冲着气场、感觉好坏去的
。红旗的特殊性，很可能让它在这方面并不输给沃尔沃 、凯迪拉克。尤其是
，红旗H9在设计上的气场，是要强于S90和CT6的 。我们可以情景再现一下——开着红旗H9去接客户
、参加商务谈判或者朋友聚会什么的 ，会不会输给沃尔沃S90或凯迪拉克CT6？

而这种感觉
，更是“大帕萨特”——辉昂比不了的。

这就是红旗的特殊性所在
。有了红旗H9强大的设计和产品力，就可以如同催化剂一般 ，把它的这个特殊性激发出来
，形成意想不到的效果。这也意味着红旗H9在品牌层面，是可以与“二线豪华 ”抗衡的 ，当然更是优于“大众辉昂”的 。

接下来
，就是红旗H9真实的产品力再现了（真正的产品力，需要通过用户的检验 ，而非简单的试驾评测）
。如果红旗H9的综合表现真的能在终端用户那里“过关
”
，那“起价突破30万元”这个坎，很可能就真的被H9迈过去了。

那么红旗H9到底取得怎样的成绩 ，才算是“考过了 ”呢？我们不妨继续“主观臆断
”一下 。保守估计，红旗H9的销量超过辉昂应该没有什么悬念
。达到这一层
，可以算“及格”。

乐观一点估计，红旗H9应该能超过辉昂一倍以上的销量 ，甚至超过沃尔沃S90成为“二线豪华 ”的领军者 。如此
，红旗的大考可以宣告“成功
”
。

当然，还可以更乐观一点。毕竟 ，红旗这两年确实给我们太多的惊喜 。如果红旗H9的销量达到甚至超过奥迪A6L的一半
，也就是月销超过5000辆以上，那就真的是“大喜”了
。这不仅是红旗的“大喜 ” ，而且是所有中国品牌的“大喜
”。

结论：

大家可能都看累了吧？不过最后还要提示一下：红旗的这场大考
，可不是一两个月就能考完的 。红旗H9只有像红旗HS5或红旗H5这样持续的热销，才能算真正过关。除了绝对数据 ，还有一个关键是个人购车比例
。如果仍像红旗H7那样以“官车消费”为主
，则仍难言“大考过关 ”。（文/汽车之家行业评论员?加锁）