giulia属于什么档次

哈喽，大家好 ，二手车检测趣事又和大家见面了
，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被成为大师兄 ，是因为在所有检测师里面我读书最多 。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车
。

时间过的真快！马上又快到年底了
，大家都辛勤劳作了一年，有好多朋友都希望通过买一台车的方式来犒劳自己和家人。并且在这其中有很大一部分的人都在考虑购买二手车 。俗话讲“伸出手 ，五个手指头还不一边齐”、这个世界上不存在完美的东西
。二手车做为一种“非标品 ”的交通工具
，其在整体性能 、质量
、价位、品牌等诸多方面更是参差不齐。

上一个周末，我就去了位于成都的一家二手车店 ，因为客户是专程从重庆赶过来的缘故
，所以师兄我是第一个到达现场的人 。走到现场一眼就看到了到这台白色的?Giulia，造型在同级车型中 ，绝对是独树一帜，开在路上也绝对很吸睛
。不过辨识度太高也不是件好事
，如果和小伙伴去洗浴城按摩的话很容易就被发现。

车子是2.0排量，?2017年底上牌 ，表显里程跑了5.4万多公里 。看这个行车里程
，之前的车主应该跑得比较勤快
。最主要的是这个车子价格真的很便宜，新车当年（2017年）落地差不多是46左右 ，现在这个车子却仅仅只要16万出头
，是低于市场行情价的。

首先外观来讲这辆车的车况并不是特别的完美，基本上除了车顶以及后备箱没有喷漆全车几乎均存在修复 ，在右侧一侧部分位置还存在钣金修复的痕迹
，好在并没有什么严重的结果损坏 。

玻璃的生产日期也是与车辆出厂相匹配的，可以排除掉更换的嫌疑。

后杠的喷漆痕迹就十分的明显 ，原本黑色的雷达胶圈现在表面已经被喷上了白色的油漆
。

Giulia是一款冷门的豪华运动轿车不可否认。但是产品力一般
，国内的品牌价值也不高，空间只适合两个热恋中的情侣 ，小众车的普遍问题还有维修太过昂贵 。所以同价位国人还是更加偏向于实用且档次不差的BBA车型，而Giulia注定只是少部分土豪的玩物
。

机盖的固定螺丝存在明显的拆卸并且有喷漆过的痕迹。

在后续的检查过程中又发现了水箱框架的螺丝存在拆卸痕迹
，这就意味着车辆前部可能发生过撞击事故 。

前部防撞梁的固定螺丝也存在明显的拆卸痕迹
。只要撞了，这些位置都逃不掉。

通过对俩侧前部纵梁的检查并没有发现什么问题 ，所以说明前部的事故并不是特别的严重 。

随后就是对重要的部件发动机进行检查了
，通过观察每一颗螺丝并无发现拆卸痕迹，排除掉了发动机存在维修的可能性
。

在用料和做工方面 ，你很容易就可以感觉到这不是一台30万以上的车。朴实的米色车顶饰板感觉像卡罗拉
，中控设计虽然看上去不错，不过摸上去就不怎么样了 。整车大部分按键的阻尼感也很随性 ，感觉工人是刚睡完午觉做得装配
。可能意大利人眼中的豪华车
，是不包括用料和使用质感的。

扒开胶条通过缝隙之间可以看到仪表台骨架的固定螺丝并无拆卸已经生锈的痕迹 。

座椅轨道螺丝并无拆卸痕迹，并且表面并无生锈迹象 ，这就可以说明车辆存在涉水的风险并不是很高。

拆卸掉后备箱内部的内饰部后部也是均为原厂状态并无发现修复的痕迹
，并且后部干净如初
。

通过拆卸地毯内部可以感觉到内部十分的干爽，地毯底部的边角位置也没有发现泥沙的出现 ，以此就可以排除掉车辆存在涉水的嫌疑。

但是在内饰的检查过程中又发现了另外的问题，就是车辆车顶内饰板存在塌陷的问题
，根据车顶位置的扶手发现车顶的内饰明显是存在拆卸的 。

车辆的导航位置的玻璃屏边角存在一些轻微的破损，对正常使用并没有什么影响
。

虽然车辆前部有过碰撞 ，整个车身的擦挂也不少
，但是并没有对全车的结构性关键位置产生重大影响，买主和师兄我一起在路试的过程中都感觉非常顺利 ，加速畅快
，劈弯带劲，一路上除了有些闹人的意大利风格的异响外并没有明显的异常。

读取了车辆的OBD系统发现存在大量的故障码 ，但是实际的使用并无影响
，造成故障码的集体出现和车辆长时间没有启动亏电存在一定的关系 。

底盘的检查就相对容易的多一些，首先就是拆卸掉发动机底部的护板 ，当然是和卖家沟通过的
。

从下部来观察俩侧大梁也同样非常的完整
，表面也并无维修过的痕迹。

非常重要的发动机部分，发动机固定螺丝也并没有拆卸痕迹 ，周围也并无渗漏痕迹出现 。

后部的纵梁同样比较完整，并无发现修复痕迹
。

四条轮胎存在不同程度的老化痕迹
，尤其后轮更加严重，需要到手后尽快更换 ，为什么师兄我会这么说呢
，因为看着买主在一旁雀跃的样子我就知道，这辆车已经打动了他 ，除了价格之外
，路试表现出色也应该是重要因素。

果然，在我把车况全面汇报了之后 ，买主和我交流了价格和后期养护等方面的问题
，随后就愉快的开始和卖家议价，不出意外这辆车即将迎来一位新主人 。大师兄我在收拾完装备后就和买卖双方简单知会了下接着赶去下一个检测地点
。

好了 ，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少
，文化有限，写的不好还请大家海涵 ，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们
，检车家愿做你最懂车的朋友！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

价差1万 同为运动中型车 宝马3系比Giulia强在哪？

一直以来 ，豪华品牌B级车市场
，宝马3系和奔驰C级都有着绝对的话语权。对此，有的人说是因为它俩是后驱车 ，且不说这种说法到底代表了多少买家的心声
，但事实上，所谓“豪华+后驱
”就一定好卖的结论 ，是否成立呢？

同样是后驱
，同样是豪华品牌，同样是B级车 ，市场上除了奔驰 、宝马之外还有其他选择
，但这些车的销量水平却完全不在一个数量级上
。

比如说，国产的英菲尼迪Q50L
、捷豹XEL ，进口的阿尔法·罗密欧Giulia，这三款车的最低终端售价如今都只有20多万元
，比3系和C级都低。那到底是什么导致了这些豪车不受待见呢？是因为产品本身不够好吗？

近日，笔者到三家4S店里 ，对三款车进行了详细的体验 。

英菲尼迪Q50L

只卖20万了
，还是豪华B级车吗？

从2014年底国产上市算起，英菲尼迪Q50L已经卖了整整5年多了
。五年零两个月 ，这款车在国内累计卖出了近9.7万辆
，这个数字，还比不上宝马3系过去一年的量。

按照业内常见5年一次换代的节奏 ，Q50L如今已面临换代 。只是官方至今没有新一代Q50L的任何消息
，笔者在走访4S店时，销售顾问也表示 ，“具体不清楚
，至少今年不会有换代车型出来”
。

既然新车不明朗，那么现款车型（其实是2018款 ，满足国Ⅵ排放标准）就得继续发挥余热。于是，按照一贯的“换代前抄底 ”理论
，加上今年特有的疫情因素，如今正是下手这款豪华后驱B级车的好时机 。销售顾问表示 ，如今Q50L全系最高优惠6.5万元
，入门版车型售价已经拉低到21万元区间，跟年底冲量阶段基本一致——眼下 ，国内部分地区
，甚至已经刷新到20万元出头的历史新低
。

20万元就能买一辆豪华后驱B级车，如今要搁在同级别的奔驰C级或者宝马3系身上 ，这完全就是不可能的事情。甚至
，雅阁、凯美瑞等主流合资品牌B级车，20万也只能买到中配款型 。

要知道 ，英菲尼迪Q50L销量虽然不怎么样
，但其产品力却并不弱
。首先说动力总成，跟上一代奔驰C级共享的274系列2.0T发动机 ，211匹马力和350牛米的动力参数水平，介于上一代C200和C300之间
，零百加速只需7.9秒。此外，Q50L还拥有DAS线控转向这种看家本领（中高配车型配备有） ，而诸如运动型车标志性的前双叉臂后多连杆悬架组合 、铝合金底盘
、铝合金车身骨架等专属物件
，Q50L也都有配备，笔者试驾之后 ，依然对其出色的操控性赞誉有加 。

只不过
，作为一辆诞生于5年前的车型，Q50L的中控虽然采用了双屏设计 ，可那并没有什么实际意义
，而且，在时下流行的智能化、手机映射和车联网功能方面却有所欠缺——甚至还保留了CD/DVD这样的传统项目。如此 ，其在市场上举步维艰的原因大致已能猜到
，除了品牌自身的跌落，车型偏老 ，内饰和配置水平跟不上时代也是一个重要原因
。

对于英菲尼迪这个品牌的现状，本邦近期就有文章进行了专门的分析
，详见《英菲尼迪，一个三线豪华品牌在中国市场的喜乐与哀愁》。

但是 ，笔者想要提醒诸位的是
，一旦Q50L换代，动力总成百分之百会变 ，肯定会搭载当今在QX50和日产天籁上用的那台VC-Turbo?2.0T可变增压比发动机和CVT变速箱——想20万就买奔驰那台2.0T发动机的
，机会也许只剩这一年了 。

捷豹XEL

最低23万不到，如今还送6年保养

如果说英菲尼迪Q50L年均2万辆不到的销量就已经略显寒碜 ，那么比Q50L晚了三年才国产上市的捷豹XEL
，就更加尴尬了
。上市两年零两个月，XEL的销量为2.5万辆出头 ，也就是月均挨边靠千辆的水平。

但跟英菲尼迪Q50L已经濒临换代前的最后绝唱不同
，捷豹XEL正是生命周期的中段，因为如今在售的是去年成都车展才亮相的中期改款车型——这一代车型还得在市场上搏杀两年 ，才能迎来换代新车 。

只是，在笔者看来
，如今捷豹XEL的形势不太好，因为终端市场在半年不到的时间里 ，价格和销售政策已经一松再松
。去年底
，XEL的入门价格约为23.5万元，近期受疫情影响 ，3月份终端价格拉低到了23万元以下
，而刚刚进入4月份，笔者就得到消息 ，在3月份价格的基础上
，再赠送3年原厂质保，以及6年不限次数的免费保养——这大约相当于给车主节省了2.5万-3万元。

同样是2.0T后驱B级豪车 ，捷豹XEL的特点一样明显
，其Ingenium?2.0T发动机跟宝马B48一样分高低功率版本，也同样匹配ZF?8AT变速箱 ，加上类似的悬挂设定，因此
，仅就驾驶乐趣而言，你可以把两者归为一类——事实上 ，在笔者试驾之后
，发现捷豹XEL确实是一款很好开的后驱车，其高功率版甚至比宝马3系更有乐趣 。

跟英菲尼迪Q50L相比 ，捷豹XEL在铝合金车身方面更为彻底
，除了车门之外几乎都是全铝材质，再加上铝合金悬挂 ，轻量化效果更为突出
。而且
，捷豹XEL在看的见的细节上，比如内饰 ，比濒临换代的Q50L明显更能迎合当前的消费趋势
，像智能驾驶辅助系统都是标配，天窗也变成了时下流行的可开启式全景天窗 ，支持手机映射，所谓的“五连屏
”也提升了这个老派英伦品牌的时尚气息。

既然如此
，捷豹XEL为啥在市场上更加不受待见呢？大致说起来，归结于三个原因：保值率太差 ，质量问题频发
，以及品牌形象与当今年轻消费群体错位 。此前，本邦曾就捷豹品牌的现状进行过分析 ，详见《复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级
，如今它与三流为伍》
。

或许，捷豹在引入1.5T的三缸发动机之后 ，将价格直接杀到20万元之内
，真正跟主流合资品牌B级车抢食，才有机会终结这种现状吧。

阿尔法·罗密欧Giulia

性能大钢炮开着爽 ，7折为啥没人买？

英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一个不如一个的惨淡表现
，其实还不能代表“小众”的真正境界，因为 ，同样是2017年进入中国市场的另一个豪华品牌——阿尔法·罗密欧，其“大钢炮 ”Giulia如今还挣扎在定期7折清库的边缘 。

过去两年里
，几乎每年都能传出阿尔法·罗密欧七折甚至六折清库的消息，但依然没能提高在大街上见到这个品牌的几率。如今 ，当笔者再次走进这个品牌的专卖店
，看到几乎没啥人气的展厅，就印证了笔者的猜想——看来又到七折甩卖的季节了
。

销售顾问表示 ，现在Giulia已经出了2020年款
，之前的2019年款就降价10万元（四叶草版本除外），原价37.98万元的280HP豪华版 ，现在只要27万就能拿下
，相当于7.1折左右。这个折扣率，跟去年国五国六切换时大面积清库阶段几乎一致 。

虽然消费者买的不多 ，但实话实说
，Giulia是30万元以下性能车里面，最为纯粹的一款运动型轿车——同样是2.0T排量 ，大名鼎鼎的高尔夫GTI在它面前就是小弟，三菱LANCER?EVO也只能甘拜下风
，还别提这俩小钢炮都只是紧凑级的身段
。

280匹马力 、400牛米的扭矩，5.2秒的零百加速体验 ，这样的数字
，你很难跟一辆轴距超过2.8米的B级车联系起来，关键是它只卖20多万。而且 ，它不光是动力强悍
，其出色的操控性才是真正体现出“人车合一
”的标签 。碳纤维传动轴
、全铝车身都足够吸睛，再加上前后悬挂都是阿尔法·罗密欧独有的结构——其前双叉臂悬挂和半虚拟转向轴 ，在最急剧的弯道上都能使车轮与地面保持垂直；后悬挂罕见的采用4.5连杆系统
，能确保在崎岖路面上拥有最佳的横向抓地力和舒适性
。此外，可变转向比和后桥限滑差速器也都为其操控加分不少。

毫不客气地说 ，就几十万的车而言
，笔者这些年也算阅车无数，Giulia是最有驾驶乐趣的那辆 。同时 ，阿尔法·罗密欧品牌时尚个性的设计理念，也是不少真车迷和女性都极为欣赏的
。可就是这样一辆颜值性能俱佳的后驱“大钢炮”
，居然会落得少人问津的地步，是因为千里马没遇上伯乐吗？

在笔者看来 ，原因有三：

首先
，品牌知名度低。虽然阿尔法·罗密欧在真车迷心目中地位超然，作为法拉利的近亲 ，出身名门且实力出众
，但在中国，大多数普通人并不认识它 。

其次 ，车身尺寸受限
。在B级车领域
，国人已经习惯了加长再加长的做派。Giulia连4.65米都不到的小身板，虽然拥有超过2.82米的长轴距 ，却难掩后排空间的羞涩
，好多人看了转身就去了隔壁宝马4S店，3系长轴版那后排都能跷二郎腿了呢 。

第三 ，售后成本高。这一点，也许是看到阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂是摆在一起卖
，售后服务体系也共享，很多人就自然而然地心生“畏惧 ”：真豪门的服务 ，可不是草根能消受的
。但事实上
，Giulia六万公里的保养成本为2.1万元，同级的奔驰C级2.0T车型是1.9万元 ，是贵了点
，但也并非玛莎拉蒂那般高高在上。

最后说说?

都说中国汽车市场正在消费升级，豪华车日子好过 。可市场不仅有市场的规律 ，还有文化的差异
。在中国市场
，BBA来得早，如今大块吃肉；英菲尼迪、捷豹们来得晚 ，勉强喝口汤；至于阿尔法·罗密欧这样的小众豪华品牌
，几乎连汤都快喝不上，这就是现实。

但其实 ，也正是各个品牌坚持自己的造车理念，消费者的选择才能更加多元——试想下
，如果所有品牌都以主流消费者需求为绝对导向，那么我们看到的汽车还会有差异吗？

另外 ，我们换个角度看
，同样是B级车，同样是后驱 ，除了国产3系和C级畅销之外
，其他你还能找出一款销量不错的吗？所以，后驱并非畅销的必要条件 。估计宝马也是看到了中国市场的与众不同 ，才陆续弄出前驱的X1和1系之类吧
，以换取车内空间这个最为关键的要素
。

但是，就笔者自己去试驾体验的这三款豪华后驱B级车而言 ，它们都是有实力的选手
，性能和运动表现这个指标而言，甚至相比同级选手还要更高一筹。而且 ，它们也是除了BBA之外更能体现自己个性的选择 。更重要的是，优惠的诱惑如此之大
，完全值得你去看一看 、开一开
。

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本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

Giulia是阿尔法·罗密欧引入国内的首款车型，因为它足够漂亮、因为她的价格足够诱人
、因为它的账面数据足够好看 ，结合这三点
，Giulia让那些认为宝马3系无敌的人们为之颤抖 。不光这3点，全铝发动机、碳纤维传动轴 、前四后二鲍鱼刹车
、前双叉臂悬挂、轻量化车身 ，这些都是Giulia的光辉所在
。如果说宝马3系是同级别运动中型车的标杆
，那么当运动遇上运动，谁才是赢家呢？

今天 ，我们以宝马3系 2020款 330Li xDrive M运动曜夜套装（官方指导价40.99万元）和Giulia 2020款 2.0T 280HP 赛道限量版（官方指导价39.98万元）来做个对比
，同样都是主打运动，为什么却有着天差地别反响。

外观

3系可算是2019年的网红车了 ，在M运动外观套件的加持下，黑色双肾中网的辨识度十足
，扁平化的车头看起来非常运动 。Giulia采用了家族式的设计，倒三角形格栅造型非常抢眼 ，内部采用了黑色蜂窝状的结构
，尤其是右挂的车牌，个性十足。

3系的不规则大灯比较英气 ，远近光灯都标配了LED光源
。Giulia狭长的大灯看起来非常犀利
，远近光灯标配了氙气光源。两车都配备了LED日间行车灯 、自动头灯
、大灯高度可调和大灯延时关闭，而3系多了转向头灯 。

两车均配备了外后视镜自动防眩目、电动调节 、加热
、记忆、电动折叠 、锁车自动折叠和内后视镜自动防眩目 ，3系多了外后视镜倒车自动下翻
，Giulia多了前排无钥匙进入功能
。

3系在车身长度
、高度、轴距方面略有优势，而Giulia在宽度方面的表现要好一些。

3系的车位设计比较饱满 ，富有立体感
，整体风格符合这辆车的气质 。尾灯造型突出L字样，点亮后视觉效果更加立体 ，并且采用了双边双出的排气
。Giulia的设计比较简洁，回旋镖式的尾灯棱角分明
，同样采用了双边双出的排气。

从外观来看，不得不承认宝马3系早已看腻了 ，而Giulia的与众不同确实能让人第一眼就被它所吸引 。但现实总会给我当头一棒
，看到车身尺寸的差距和配置方面的差异，我还是把票投给宝马3系
。

内饰

3系的内饰采用了家族式设计 ，我们已经再熟悉不过了
，换代之后变得豪华氛围浓郁，水晶切割工艺的挡把提升了座舱的质感。Giulia也采用了双色的设计 ，红黑搭配十分个性
，尤其是挡把区域，很有设计感 。

两车的三辐式方向盘均采用了真皮材质包裹 ，握环粗壮
，手感很不错
。Giulia将点火开关设置在了方向盘的左下角，极大程度的提升了驾驶欲望。此外 ，两车均配备了方向盘4向手动调节 、方向盘换挡功能，而Giulia多了方向盘加热 。

3系配备了12.3英寸的全液晶仪表盘
，科技感十足。Giulia则采用了双圆环式的仪表设计，并配备了一块7英寸的液晶屏 ，略显一般
。

3系搭载了10.25英寸中控屏
，内置了iDrive系统，各项功能齐全并且支持手势操作。Giulia搭载的是8.8英寸触控液晶屏 ，功能性上要比3系差一点 。

两车的座椅舒适性不错
，3系配备的是仿皮座椅，而Giulia配备的是真皮座椅 ，并且红色配色豪华气息更强
。

两台车的中央地板都有较高凸起
，对后排中间乘客的乘坐体验有着比较大的影响。3系长轴版的后排空间表现非常出色，没有加长的Giulia后排空间表现一般 。

Giulia虽然内饰氛围足够运动 ，但是引入国内后并没有加长
，这是它车内空间的一个短板，宝马3系这局赢在了实用性
。

配置

两台车的配置都比较丰富 ，相比之下，3系多了导航路况信息显示、道路救援呼叫
、前驻车雷达
，360度全景影像、自适应巡航 、自动泊车入位
、自动驻车、可开启全景天窗 、主动闭合式进气格栅
、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪 、前排手机无线充电
、11色车内氛围灯、防紫外线玻璃 、车内PM2.5过滤装置
、后排独立空调、主/副驾驶座腿托调节。

Giulia多了CarLife 、并线辅助、车道偏离预警系统
、车道保持辅助系统、可变转向比 、主/副驾驶座4向腰部支撑
、前排座椅加热、副驾驶位电动座椅记忆 。

动力

两台车都搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，均匹配8AT变速箱 ，并满足国VI排放
。两车扭矩相同
，3系的马力略逊于Giulia，但是配有四驱系统。

两台车的后悬架均采用了多连杆独立悬架 ，区别在前悬架
，3系采用的是前双球节弹簧减振支柱前桥，Giulia采用的是前双叉臂式独立悬架 。

说在最后

换代后的宝马3系采用了全新的平台和设计 ，加长的轴距兼顾了日常通勤的空间和实用性
，整体表现非常均衡
。?而Giulia把功力全都放在了极致轻量化和操控体验上，质量和品控却留在了“上个世纪
” ，空间表现也仅仅是够用。

如果你只是为了追求纯粹的后驱车乐趣
，愿意开着自己的车在山路上 、赛道上玩耍，那么Giulia肯定不会让你失望 。如果你还要兼顾家用 ，也不愿意失去品质，那就选择宝马3系。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。