滴滴这一年：网约车遭遇围剿 造车考验资金和量产

编辑 高宇雷

在经历了过山车一般的2021年，滴滴交出了一份沉重的成绩单 。

4月16日 ，滴滴发布2021年Q4未经审计的财务报告
，数据显示，2021年全年 ，滴滴总收入为1738亿元，同比增长22.6%
，平台运营亏损为484亿元，亏损同比扩大251.3% ，归属普通股东的净亏损为500亿元
，亏损同比扩大368.5%
。

与这份成绩单同时公布的还有两个重磅信息。其一，继阿里CEO张勇之后 ，腾讯总裁刘炽平也将退出滴滴董事会
，而接替刘炽平的则是腾讯副法律总顾问梁凤霞 。至此，两大巨头在滴滴董事局中的代言人均变成了各自的法律顾问。

其二 ，滴滴将在5月23日召开临时股东大会就退市进行最终决议
，并且，在完成美股退市之前 ，滴滴将不会准备在其他交易所的上市
，亦不会参与在OTC粉单市场交易
。这意味着其港股上市事宜也将就此搁置，南华早报此前称滴滴原计划今年夏天转战港股市场。

针对滴滴退市进程更新 ，4月16日晚间，证监会方面表示
，这是企业根据市场和自身作出的 自主决策，与其他在美上市中概股无关 ，与当前的中美审计监管合作磋商无关
，不影响双方合作进程 。

不过，4月18日美股开盘后 ，滴滴股价一路重挫18.3%
，盘中一度触及1.9美元/ADS，几乎临近 历史 最低点 ，截至目前
，滴滴的总市值不过80亿美元，距离最高点已经跌去九成 ，而隐藏在这股悲观情绪背后的是对滴滴前景的担忧
。

“滴滴在过去几年里
，曾自以为’一飞冲天’过，其实是到过’愚昧之巅’的。”

2020年12月6日 ，滴滴总裁柳青在中国企业领袖年会上形容，滴滴经历了两次“过山车 ”
，一次是2018年的顺风车安全事故，“直接自由落体 ，坠入深渊
”
，一次是2020年突如其来的疫情冲击，好不容易爬回峰值的业务又几乎归零 。但或许柳青也想不到 ，2021年
，滴滴会经历第三次过山车
。

毕竟，滴滴当时经过一年的休整后 ，业务又迎来了一个小高峰。

2021年Q1季度末
，滴滴已覆盖全球15个国家的4000多个城镇，全球活跃用户4.93亿 ，全球活跃司机1500万 。全球日均订单4100万
，平台年交易额3410亿元，对应的年订单量150亿 ，客单价22.7元，其中
，中国网约车业务在2020年已全面盈利，2021年Q1 ，全平台单季盈利达55亿元
。

不过
，这一切在滴滴闪电上市后，却遭遇了一场更猛烈的冲击。

2021年6月30日晚间 ，滴滴以14美元/ADS的发行价
，低调登陆纽交所，发行市值达670亿美元 ，开盘当天
，股价最高飙升至18.01美元/ADS，对应的市值达到851亿美元 ，国盛证券海外团队甚至给予滴滴962亿美元的目标市值
，然而，滴滴随即被启动安全审查 ，旗下20多款APP连夜下架 。

随着突击上市的短暂光环消散，无论是业务层面还是资本层面
，滴滴都再次重新陷入低谷
。

作为核心支柱的中国网约车业务，从2021年Q2的448亿元下滑12.9%至2021年Q3的390亿元 ，2021年Q4
，这一数据再次环比下滑3.9%至375亿元。受此影响，即便国际业务与其他业务依然保持平稳 ，滴滴的总收入却仍然从2021年Q2的482亿的高峰一路锐减至2021年Q4的408亿元 。

与此同时
，滴滴的整体亏损迅速放大。2021年Q2，滴滴的净利润由盈转亏 ，单季亏损达到244亿元
，2021年Q3，这一数据进一步增至306亿元 ，其中
，中国出行业务也在2021年Q3也开始重新陷入亏损
。在主营业务持续下滑的大背景下，多路并进的烧钱模式变得更加难以忍受。

从2021年Q3开始 ，滴滴旗下橙心优选、共享单车和电单车 、货运均开始收缩 。其中，橙心优选被爆在去年9月从此前的9大区31省缩减至3大区9省
，12月份，橙心优选正式从滴滴APP页面消失
。这一战略撤退体现在财报中就是滴滴在2021年Q3 ，一次性计提了高达208亿元的投资亏损。

不过
，滴滴的收缩策略并未就此止步 。根据晚点报道，今年1月中旬 ，滴滴旗下几乎所有业务均开始启动裁员
。4月20日
，滴滴宣布退出日本市场的外卖业务，根据NIKKEI的报道 ，滴滴在日本迟迟未打开市场
，一方面是因为面临Uber的激烈竞争，另一方面则是因为缺乏软银的支持。

事实上 ，不仅仅是大股东软银
，二级市场对滴滴也信心不足 。从上市以来，滴滴股价持续走低 ，迄今，市值已蒸发700多亿
。高瓴资本曾在上市当天冲进去建仓
，最终却在2021年Q3彻底清仓。作为滴滴第二大股东，Uber表示将择机出售部分股权 ，不过
，截至2021年末尚未有进一步动作 。

对于滴滴来说，最后的退路似乎只剩一条
。

2021年12月3日 ，滴滴宣布启动退市工作
，并且，开始启动港股上市进程。消息发布当天 ，滴滴股价狂泄22.18% 。如果说此前赴港上市还给市场留下了一线希望
，随着4月16日的公告下发，市场对于滴滴的未来真正陷入了迷茫 ，而滴滴留给股东决定自己退市命运的时间也只剩30天了。

过去一年
，从突击上市到APP下架
、全线裁员再到启动退市，恐怕没有哪家公司的经历会比滴滴更惊险、刺激 ，而当滴滴在前方忙得焦头烂额的时候，大后方却掀起了一场偷水晶的行动
。

在滴滴下架的第7天
，美团时隔2年重启打车业务，推出了全新升级的美团打车APP ，并采取了聚合+自营并行的打车模式来抢占市场。一方面
，通过APP和小程序，聚合了20多家打车品牌的运力 ，打通全国100多个城市
，另一方，重新发力自营模式 ，一次性开通了34个直营城市 。

为了拉拢运力
，高德打车也不甘示弱，随即在“早高峰免佣”的基础上 ，推出了“暑期免佣季 ”活动
，作为聚合平台，高德还宣称 ，7月~9月的免佣金活动将覆盖100多家网约车平台
。

背靠一汽 、东风、长安的自营平台T3出行，更将此视为千载难逢的机遇
，并瞄准百万日均单量的目标，喊出了当月连开15城的开战宣言 ，在滴滴下架的次月
，甚至出现了一天开10城的壮举。

与此同时，新一轮的融资竞赛也开始了 。9月6日 ，B2C平台曹操出行宣布完成B轮融资
，并凭借38亿元的融资金额创下了出行领域2020年以来的最大单笔融资记录
。不过，这个记录很快就被T3出行打破 ，10月26日
，T3出行公布77亿元的A轮融资战绩，成为继滴滴之后最大的一笔融资。

正是在这一时期 ，资本也开始重新审视网约车市场
，阿里
、腾讯两大巨头在滴滴之外，双方各自又分别下注了哈罗出行、享道出行 、大众出行与T3出行
、如祺出行等等 。资本赌的是第二梯队中黑马突围的可能性 ，在这个层面，无论是B2C、C2C还是聚合平台
，再一次被拉到了同一起跑线上
。

尤其是这种二线上位的戏码在业界上演过。当初，Uber因深陷性骚扰和性别歧视的管理泥淖 ，作为竞争对手
，Lyft抓住了这个机会，迅速做大做强 ，最终抢滩资本市场拿下网约车第一股 。

虽然烧钱模式无法持续早已成为行业共识
，但面对滴滴留下的市场真空，平台依然不约而同地开启了补贴大战
。从百元打车红包 、1元购省钱周卡
、到新用户打车1折 ，一时间
，市场狼烟四起。

面对市场的围剿，滴滴当然不会束手就擒 。APP下架之后 ，滴滴首先迅速启动了一轮用户补贴
，甚至与京东、招商银行等第三方平台联合发起打车优惠活动，体现在财报中是2021年Q3 ，滴滴的市场和销售费用同比增长67.3%至44.4亿元，不过
，这一大规模烧钱行为在2021年Q4并未持续。

其次，滴滴试图通过资本抓手来稳定局面
。4月8日 ，有消息称
，滴滴有意择机并购曹操出行，并且 ，多名滴滴员工入职曹操出行
，比如，曾在滴滴专车事业部担任总经理的龚昕 ，负责代驾 、专车和区域网约车业务的已经入职曹操出行担任CEO
，不过，曹操出行随即又出面否认了并购传闻。

即便如此 ，滴滴的基本盘仍然遭遇了明显冲击 。数据显示
，滴滴的中国出行业务，在APP下架后出现下滑全面下滑
。其中 ，中国出行业务收入从Q2的448亿元下降20.8%至Q4的355亿元，交易量从Q2的35.7亿下降35.3%至Q4的23.1亿
，交易金额从Q2的636亿元下降11.6%至Q4的562亿元。

受此影响，滴滴全平台交易量
、交易额两大指标均同步出现下滑 ，二者分别从Q2的30亿、733亿
，下降至Q4的27.9亿 、627亿，对应的下降幅度则分别是7%和14.5% 。根据QuestMobile的数据 ，2021年底
，滴滴的月活用户同比下降了20%，而曹操出行和T3出行分别上涨了65%和125%
。

作为网约车市场的龙头 ，滴滴的基本盘虽然并未伤及根本
，但也早已不复当初的进击者模样，面对错综复杂的监管难题 ，滴滴迟迟未有任何破解之法
，而市场也不再是那个熟悉的江湖。根据网约车监管信息交互平台显示，截至2月末 ，全国共有263家网约车平台，相较于去年7月新增了22家 。

造车
，或许是滴滴整个大盘中唯一的战略高地
。

2021年4月，滴滴被爆正式启动造车项目以来 ，这在业界已经成为公开的秘密。多位车企内部人士对电厂表示
，正是在去年这个时候，滴滴开始大规模从车企挖人 。2021年6月 ，滴滴上市招股书则更进一步勾勒了四大战略图景
，其中，除了共享出行
、车服方案和自动驾驶 ，还有出行电动化
。

毫无疑问
，在所有互联网公司中，滴滴是离车最近的一个。对于造车这件事 ，滴滴与百度类似
，早期并未动心起念，更多地还是聚焦技术层面 ，试图打造一个自动驾驶平台 。一方面，对于互联网公司来说
，造车的确是一件很重的事，另一方面 ，早期很多人认为电动车与手机一样依赖通行系统。

2016年
，滴滴开始投入精力研究自动驾驶，并成立了自动驾驶部门Voyager ，此后
，这一团队逐渐剥离并独立完成了3轮融资
。当时，滴滴反复强调期待车企加入进来 ，每一家重复造轮子意义不大。围绕平台定位
，2018年4月，滴滴联合31家 汽车 产业链公司 ，共同发起成立了“洪流联盟” 。

正是在这次活动上
，滴滴CEO程维承诺坚决不造车，为此 ，还当众抛出了滴滴未来十年的愿景，1.成为全球最大的一站式的出行平台
。2.共建 汽车 运营商平台。3.成为全球智能交通技术的引领者 。

回头来看
，从不造车到造车，滴滴的180度转变就发生在2018年4月到2021年4月的3年间 ，这期间
，整个 汽车 产业出现了巨大变化，首先 ，蔚小理等造车新势力纷纷自研智能驾驶技术
，通用型平台的生存空间收窄，其次 ，新能源产业链逐渐成熟
，百度、阿里 、小米等互联网厂商纷纷下场
。

同期，滴滴在 汽车 领域呈现给外界的大动作只有一个 ，联合造车。据赛博 汽车 报道
，现任滴滴造车供应链负责人刘海江曾密集拜访了多家厂商，最终敲定合作的有两个 ，一个是理想，一个是比亚迪 。

2020年11月
，滴滴与比亚迪联合打造的首款定制网约车D1发布
。按照滴滴的说法，这是双方共同打造的产品 ，但从内部人士对电厂所描述的信息来看
，比亚迪只是将自己定位为代工厂，并且 ，这款车无论是设计还是续航
，与当下的电动车相比早已落后，如今 ，双方的第二款车仍在开发中。

而对比与比亚迪之间并不算顺利的合作
，滴滴与理想的合作甚至干脆无疾而终 。某种程度上，这似乎印证了何小鹏那句1+1 2的论断
。

2021年 ，在合作造车的基础上
，滴滴更进一步，单独成立了造车项目 ，内部代号为“达芬奇
”，根据滴滴员工在社交媒体上的爆料
，这个团队规模在1700人左右，在组织架构中仍处于隐藏状态。而从招聘平台来看 ，滴滴 汽车 业务线仍在吸纳人才
，相关开发岗位的薪资基本都是30K起跳 。

事实上，相较于造不造车的问题 ，包括很多滴滴员工在内
，市场更关心的是滴滴哪来的钱造车。从财报上看，截至2021年12月末 ，滴滴账上有434亿现金与现金等价物以及133亿元的短期投资
，扣除短期借款，粗略计算仍有500亿左右的现金流 ，对应单季54亿左右的净流出
，短期应该无虞
。

其实更关键还是产品力，一旦产品力得到市场认可 ，后期单独融资也未尝不可。据赛博 汽车 报道，滴滴的造车项目主要有两个
，面向网约车的D1与面向C端用户的C1 。其中，D1由滴滴出行副总裁杨峻带队 ，C1由滴滴元老级员工罗文领衔
，但两款车都定位10~15万这一厮杀最激烈的价格带
。

有消息称，滴滴将在今年6月份正式对外公布其造车计划 ，并争取在明年6月实现首款新车交付。倘若按照电动车1~2年的研发周期来看
，滴滴从去年年初立项到明年年中交付也基本符合惯例 。

不过，上述比亚迪人士指出 ，对于滴滴来说
，最大的考验还是产能，毕竟 ，现阶段车企的产能基本都自顾不暇
。据悉
，滴滴大概率会收购一家车企，目前 ，市场锁定的收购目标为江西赣州的国机智骏，对此
，国机 汽车 在投资者互动平台上回应称，尚未有可供披露的信息 ，一切以公司公告为准。

2022年
，造车已经进入了2.0阶段，对于刚刚下场的滴滴来说 ，所剩的时间已经不多了 。

K线图（Candlestick Charts）又称蜡烛图、日本线
、阴阳线、棒线 、红黑线等
，常用说法是“K线”
。它是以每个分析周期的开盘价
、最高价、最低价和收盘价绘制而成。

形态指标

十字线

能够提供自身信息并具有许多重要模式的特征的烛台线的名称 。在市场开盘价和收盘价相等时，烛身最小而形成Doji
。

锤头

烛台图表的价格模式 ，出现于市场交易价在开盘后先下跌
，随后在当日重新上扬，收盘价高于或接近开盘价的情况下。该模式形成一个锤头形状的烛台 。

倒置锤头

烛台图表中的价格模式 ，出现于市场交易价在开盘后显著上涨
，但随后下跌，在收盘时形态表现为带有长上影线的小阴线或者小阳线 ，表明市场价格受到较大的压力而无力上涨，如果连续出现此形态
，可作为判断市场方向调整甚至转折的信号。

墓碑

开盘高于上一交易日收盘价的上扬市场缺口
。它会走到一个新高，然后失去力量在接近最低价的位置收盘 ，这是一种熊市势头。下一个交易日中低于射击之星实体的开盘价将确认趋势的逆转 。如果开盘价和收盘价相同
，该指标就被认为是墓碑十字线(Gravestone Doji）
。墓碑十字线 (Gravestone Doji) 比射击之星（Shooting Star) 模式更可靠。

射击之星

反映逆转的烛台 。之前股价处于高位，烛身很大
。发生射击之星现象的当天开盘价（通常情况下）将高于前一天的收盘价 ，之后股价攀升到高点
，但最后以低于开盘价的价格收盘。

白三兵

白三兵是牛市的逆转模式，形成三个连贯的长白蜡烛 。在一段走低后 ，白三兵模式指示市场心态的改变和从熊市到牛市的逆转趋势
。牛市的确认勿庸置疑
，有时逆转会形成一个价格支撑位。

三个黑乌鸦

熊市逆转模式，由三个连续的黑烛身组成 。每天开盘时高于昨天的最低价 ，但收盘时低于昨天的最低价
。

1．收盘价高于开盘价时
，则开盘价在下收盘价在上，二者之间的长方柱用红色或空心绘出 ，称之为阳线；其上影线的最高点为最高价，下影线的最低点为最低价。

收盘价低于开盘价时
，则开盘价在上收盘价在下，二者之间的长方柱用黑色或实心绘出 ，称之为阴线
，其上影线的最高点为最高价，下影线的最低点为最低价 。

2．根据K线的计算周期可将其分为日K线 ，周K线
，月K线，年K线。

周K线是指以周一的开盘价 ，周五的收盘价
，全周最高价和全周最低价来画的K线图
。月K线则以一个月的第一个交易日的开盘价，最后一个交易日的收盘价和全月最高价与全月最低价来画的K线图 ，同理可以推得年K线定义。周K线
，月K线常用于研判中期行情 。对于短线操作者来说，众多分析软件提供的5分钟K线 、15分钟K线
、30分钟K线和60分钟K线也具有重要的参考价值
。

3．根据开盘价与收盘价的波动范围 ，可将K线分为极阴、极阳，小阴 、小阳
，中阴中阳和大阴
、大阳等线型。它们一般的波动范围（如图所示） 。

极阴线和极阳线的波动范围在0.5%左右；

小阴线和小阳线的波动范围一般在0.6--1.5%

中阴线和中阳线的波动范围一般在1.6-3.5%；

大阴线和大阳线的波动范围在3.6%以上
。

4．下面以带有成交量的分时走势图，分别说明数种典型的单个日K线图的形成过程和不同含义。分时走势图记录了股价的全天走势 ，不同的走势形成了不同种类的K线
，而同一种K线却因股价走势不同而各具不同的含义 。

A.小阳星：

全日中股价波动很小，开盘价与收盘价极其接近 ，收盘价略高于开盘价
。小阳星出现
，表明行情正处于混乱不明的阶段，后市的涨跌无法预测 ，此时要根据其前期K线组合的形状以及当时所处的价位区域综合判断。

B.小阴星：

小阴星的分时走势图与小阳星相似
，只是收盘价格略低于开盘价格 。表明行情疲软，发展方向不明
。

C.小阳线：

其波动范围较小阳星增大 ，多头稍占上风
，但上攻乏力，表明行情发展扑朔迷离。

D.上吊阳线：

如果在低价位区域出现上吊阳线 ，如图所示，股价表现出探底过程中成交量萎缩
，随着股价的逐步攀高，成交量呈均匀放大事态 ，并最终以阳线报收
，预示后市股价看涨 。

如果在高价位区域出现上吊阳线，股价走出如图所示的形态 ，则有可能是主力在拉高出货
，需要留心。

E.下影阳线：

它的出现，表明多空交战中多方的攻击沉稳有力 ，股价先跌后涨
，行情有进一步上涨的潜力
。

F.上影阳线：

显示多方攻击时上方抛压沉重。这种图形常见于主力的试盘动作，说明此时浮动筹码较多 ，涨势不强 。G.穿头破脚阳线：

股价走出如图所示的图形说明多方已占据优势
，并出现逐波上攻行情，股价在成交量的配合下稳步升高 ，预示后市看涨
。

同样为穿头破脚阳线，股价走势若表现出在全日多数时间内横盘或者盘跌而尾市突然拉高时
，预示次日可能跳空高开后低走。

还有一种情况，股价走势若表现为全日宽幅振荡尾市放量拉升收阳时 ，可能是当日主力通过振荡洗盘驱赶坐轿客
，然后轻松拉高，后市可能继续看涨 。

H.光头阳线:

光头阳线若出现在低价位区域 ，在分时走势图上表现为股价探底后逐浪走高且成交量同时放大
，预示为一轮上升行情的开始
。如果出现在上升行情途中，表明后市继续看好。

I.光脚阳线:

表示上升势头很强 ，但在高价位处多空双方有分歧
，购买时应谨慎 。

J.上影阳线:

表示多方上攻受阻回落，上挡抛盘较重
。能否继续上升局势尚不明朗。

K.下影阴线、下影十字星 、T形线

这三种线型中的任何一种出现在低价位区时 ，都说明下档承接力较强
，股价有反弹的可能 。

L.变盘十字星

这种线型常称为变盘十字星，无论出现在高价位区或低价位区 ，都可视为顶部或底部信号，预示大势即将改变原来的走向
。

M.大阴线

股价横盘一日
，尾盘突然放量下攻，表明空方在一日交战中最终占据了主导优势 ，次日低开的可能性较大。如果股价走出如图所示的逐波下跌的行情
，这说明空方已占尽优势，多方无力抵抗 ，股价被逐步打低
，后市看淡 。

研判方法

单日K线形态

K线图的独到之处在于，利用单日的K线形态即可初步判断市场的强弱。

下面介绍几种基本的K线形态 ，仅供参考：

·大阳线（长红）：开盘价接近于全日的最低价
，随后价格一路上扬至最高价处收盘，表示市场买方踊跃 ，涨势未尽；

·大阴线（长黑/长绿）：开盘价接近于全日的最高价
，随后价格一路下滑至最低价收盘，表示市场强烈跌势 ，特别是出现在高价区域，更加危险；

· 下影阳线：价格一度大幅下滑
，但受到买盘势力支持，价格又回升向上 ，收盘在最高价处
，属强势形态；

· 下影阴线：价格一度大幅下滑后但受到买盘势力支持，价格回升向上 ，虽然收盘价仍然低于开盘价
，也可视为强势
。但在高价区出现时，说明价格有回调要求 ，应注意卖出；

· 上影阳线：价格冲高回落
，涨势受阻，虽然收盘价仍高于开盘价 ，但上方有阻力
，可视为弱势；

·上影阴线：价格冲高受阻，涨势受阻 ，收盘价低于开盘价，上方有阻力
，可视为弱势；

· 下十字线：开盘后价格大幅下滑，但在低位处获得支撑 ，下方买盘积极主动
，最终在最高价附近收盘，属强势。当长下影线出现在低价区时 ，常常是重要的反转信号；

· 倒十字线：价格冲高后在高位处遇到强大阻力
，最终被迫在开盘价附近收盘 。虽有上攻愿望，但市场有修整要求 ，弱势
。当倒十字线出现在高价区时
，常常是重要的变盘信号；

·十字星：买卖双方势均力敌，走势平稳；但在强势市中 ，十字星往往成为市场强弱转换的交叉点
，后市可能变化；

·一字线：四价合一K线反映出市场成交清淡，后市难有大的变化；但如果出现在涨停（跌停）处 ，表明买卖双方力量悬殊太大，后市方向明确
，短期难以逆转。

两日K线组合

通过观察连续两日的K线形态，并结合所处位置为高价区还是低价区来测市 ，可靠性更高

高位反转形态：

· 昨日收上十字线
，多头上攻受阻；第二天再度高开低走，最终收盘于昨收盘价附近 ，表明多空争夺激烈
，上方卖压较重，应密切留意后市 ，注意出货

· 昨日收十字线
，价格有反转迹象；第二天即开盘于昨收盘价之下，随后价格一路下滑 ，最终以阴线报收
，表明空方占据主动，多预示行情转跌 ，应注意出货

· 昨日收中阳线，买方气势正盛；第二天高开后多方无力顺势上攻
，大幅下滑于昨收盘价之下收盘，于是行情走软；高位盘整后出现此形态 ，应提防庄家拉高出货

· 昨日收中阳线
，买方气势正盛；第二天再度上攻受阻，最终以阴线报收 ，但仍在昨日收盘价之上
，表示多空交战异常激烈，多头胜一筹 。应密切留意后市变化

低位反转形态：

·昨日收下十字线 ，表明下方买盘积极
，价格止跌回稳，第二天开盘后价格持续走高 ，最终以小阳线报收
，于是多头信心增强，价格回升在即
。该组合出现在低价区 ，是标准的反弹形态

· 昨日收中阴线，空头来势凶猛
，第二天顺势大幅低开，但买方在低位积极入市 ，不跌反涨
，最终以阳线报收，并高于昨收盘价 ，表明空方下攻乏力
，价格回升可能性大

· 昨日收中阴线，空头气盛 ，但第二天反而大幅高开
，价格一路上扬，最终收盘于最高价处 ，表明多方大获全胜
，后市可望转强

注意：

k线的组合形态很多，其意义也不尽相同 ，应依据不同价格水平及其变动趋势来分析。参数设置可叠加其他辅助指标（如移动平均线，SAR
，成交堆积）等一同研判

优点

能够全面透彻地观察到市场的真正变化 。我们从K线图中，既可看到股价（或大市）的趋势 ，也同时可以了解到每日市况的波动情形
。

缺点

(1)绘制方法十分繁复
，是众多走势图中最难制作的一种。

(2)阴线与阳线的变化繁多 。