长安汽车董事长预测市场

“未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。大家会问 ，有哪些品牌？我不敢妄断，但是有一个品牌是确定的
，那就是长安 汽车  。 ”8月24日，在2021长安 汽车 科技 生态大会高峰论坛上 ，长安 汽车 董事长朱华荣对未来发出了这样的预测。这也标志着长安 汽车 全面加快向智能低碳出行 科技 公司转型
，重塑“新 汽车 新生态”未来定位
。

同时，长安 汽车 还宣布将在未来5年内投入1500亿元 ，将品牌销量提升至450万辆级别。除了对未来发展定下新“KPI
”以外
，长安 汽车 还正式对外发布了此前与华为 、宁德时代共同打造高端电动车品牌的首款车型E11，以及全新专用电动车平台下的首款战略车型C385 。

到2030年成为世界级品牌

在2020年 ，长安品牌销量突破了150万辆
，跨入了新一轮的上升通道
。今年1至7月，长安品牌销量再次超过百万辆 ，实现同比增长46%
，成为了既有规模，又有效益的中国品牌 ，也是第一个突破2000万辆的中国品牌。

现阶段，根据“新 汽车 新生态”所勾勒的蓝图
，向世界一流 汽车 企业持续迈进的长安 汽车 已经确立新目标：到2025年，实现长安品牌销量300万辆 ，其中新能源占比35%；到2030年
，打造成为世界级品牌，实现销量450万辆 ，新能源占比达到60%
，海外销量占比达到30% 。

此外，长安 汽车 还将携手战略伙伴 ，实施数字化转型升级
，构建“天上一朵云，空中一张网 ，中间一平台
，地上全场景 ”新的产业模式，实现与用户及合作伙伴的直通直联
。

据朱华荣透露 ，未来五年，长安 汽车 预计在全产业链累计投入1500亿元
，打造 科技 公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。此外 ，到2025年
，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地 。

六大战略加速推进“新生态
”

在朱华荣看来 ，当前以智能化、电动化
、网联化为代表的赛道已经全面开启
， 汽车 产业的竞争要素由单一的产品和服务，拓展到人才、资本 、数据
、生态等全领域的竞争
。

长安 汽车 目前已确立了六大战略行动 ，从新品牌、新平台 、新 汽车 
、新营销、新服务 、新生态六大维度
，全力推进“新 汽车 新生态”战略建设。

具体来看，首先是以新品牌打造新形象 。今年5月 ，长安 汽车 成立了阿维塔 科技 公司
，将打造全新高端智能电动车品牌
。新品牌集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态 ”为一体，搭载长安
、华为、宁德时代共创的 、全球领先的智能电动网联 汽车 架构 ，打造最强“Smart EV
”产品矩阵。

第二是通过新平台来打造新产品 。长安 汽车 将联合华为和宁德时代，发挥各自在整车集成
、软件 科技 和电池领域的优势
，共同打造了CHN平台。从未来场景的用户价值和服务出发， 探索 和拓展新的产品形态 ，未来三年
，将开发轿跑、SUV 、MPV以及其他形态的新物种
。

第三是以新 汽车 开创新生活。在消费需求全面升级以及软件、智能技术双驱动下， 汽车 被重新定义 ，“新 汽车 ”将具备四大特征：大型移动智能与计算终端
、新型的储能单元、智能移动空间 、数据采集载体 。

第四是以新营销创造新价值
。面向未来
，长安 汽车 将构建线上线下一体化
、直通直联的“车和美 ”新营销平台。通过数字 科技 赋能营销渠道，携手推进渠道共享化和轻资产化 。

第五是以新服务增添新体验
。未来长安 汽车 将继续深化客户服务的“一号工程
” ，全面践行“诚信服务五大承诺”。推出UNI Service主动智能服务平台
，为用户带来有温度的、差异个性化的 、超越客户期待的服务体验 。

最后是以新生态构建新格局
。长安 汽车 未来将重点共建 科技 生态
、构建数字生态、打造用户生态 、共创绿色生态等四大生态体系，为用户提供更丰富的软件服务和数字化生活体验。

需要注意的是 ，除了上述六大战略以外
，近一年来随着长安UNI-T
、UNI-K的热销，以及不久前UNI-V的发布 ，对于长安UNI产品序列品牌化的传闻和呼声也越来越高 。朱华荣表示，关于UNI产品序列品牌化的问题后续还会有新的信息发布
。“E车汇 ”猜测
，在今年广州车展UNI-V实车亮相时，或许就会得出最终答案。

高端电动车E11“神秘开箱
”

早在去年11月 ，长安 汽车 就宣布将与华为、宁德时代联手打造高端智能 汽车 品牌 。今年5月
，与蔚来“和平分手”后的长安蔚来正式更名为阿维塔 科技 ，未来将聚合长安 汽车  、华为和宁德时代三方资源 ，联合打造高端智能电动 汽车 。

在此次2021长安 汽车 科技 生态大会上
，阿维塔 科技 的首款车型E11也首次以预告的形式公布了局部造型
。同时，长安 汽车 “香格里拉 ”计划的最新成果 ，基于全新专用电动平台打造的首款战略车型C385也亮相此次 科技 生态大会
，吸引了众多关注。

此次，定位为中型SUV的E11虽仅以侧颜亮相 ，但其独特的造型设计
，以及搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术，都将为用户营造充满温度的人性化智能体验 。

华为常务董事
、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东和宁德时代董事长曾毓群 ，也以视频连线的方式共同揭开了E11的神秘面纱，并对这款新车寄予了厚望
。据了解
，目前E11正在进行整车调试并将于今年年底正式亮相。

此外，作为长安 汽车 全新专用电动车平台下的首款战略车型 ，C385在APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术等黑 科技 的加持下
，也实现了 汽车 价值的多维度进化 。

值得一提的是，据朱华荣透露 ，长安 汽车 目前还启动了代号为E0的新 汽车 项目
，未来将采用全新的模式与用户和生态伙伴共创打造未来 科技 引领者
。

总结：

“展望未来，我坚信中国市场必将成为智能新能源全球普及的领先者 ，而中国主流品牌必将在中国市场乃至于全球的市场进一步提升竞争力。”正如朱华荣所说
，长安 汽车 正在为成为世界级品牌发起了新一轮的冲刺，随着阿维塔E11 、C385等全新车型的推出 ，以及六大战略的实施
，未来长安 汽车 在转型的道路上该如何前行，让我们拭目以待 。

2017年 ，时任长安汽车总裁的朱华荣提出了长安汽车"第三次创业"的"香格里拉"计划，当时气定神足宣布2020年、2025年发展目标：

---2020年
，目标销量400万辆，市占率12.7%
。其中自主品牌246销量万辆 ，新能源车销量35万辆；

---2025年
，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆 ，新能源车销量116万辆 。

当年吹下的牛逼
，现在兑现了吗？

时隔五年，当初的长安汽车总裁朱华荣成为了长安汽车集团董事长 ，而2020年400万辆的销售目标
，则被调整为"力争实现超过191万辆"，实际情况更加不堪 ，1-6月累计销量为830992辆
，仅为全年销售目标的43.5%
。

看来当年吹下的牛逼已经破产！要完成191万辆目标，也不会容易。

举步维艰的"品牌向上"

"品牌向上"是所有汽车自主品牌不断努力想要突破的瓶颈 。近几年 ，我们在汽车行业欣慰的看到，长城汽车的高端品牌"WEY"
，吉利汽车的高端品牌"领克"，一汽汽车的"红旗"品牌 ，而代表长安汽车"品牌向上"的品牌没有出现。当然可能每个企业的战略不同
，长安汽车不会像前两者一样推出高端子品牌，但可以代表长安汽车最高端的车型它们的表现又如何呢？

在轿车层面 ，锐程CC是现在长安汽车定价最高的轿车车型
，"品牌向上"它责无旁贷
。我们从起销售数据来看，1-6月销量为8342台 ，平均每月1390台
，虽然改了名字销量依然没有改变。最新将要推出的"蓝鲸版"锐程CC，其定价还是处在10万级别 ，完全没有一丝"品牌向上"的迹象
，反而与销量最好的逸动车型争夺市场蛋糕 。作为长安汽车掌舵人的朱华荣董事长的在此上的决策，让人匪夷所思
。

（数据来源：车主之家网站）

在SUV层面 ，CS95是长安汽车SUV车型中唯一突破20万元关卡的车型，它更具"品牌向上"的代表性
，但可怜的市场销量，可以用惨败来形容 ，1-6月销量仅为2918台
，从18年4开始，单月没有突破过千台大关。"品牌向上"的先头部队毫无战斗力 ，被同级竞争对手拉开了几个层次 。

（数据来源：车主之家网站）

6月21日上市的UNI-T车型
，其市场表现强劲，当月销售达到7414台
。虽然它是长安汽车所谓的高端产品车型 ，在价格上与经济型车型毫无区隔。而且它和锐程CC出了一样的问题
，与CS75?PLUS的售价可以说完全重合，UNI-T要代表长安汽车的"品牌向上"的有点差强人意 。

"品牌向上"不应该只是停留在口头上 ，是需要相应产品落地
，同时还要让消费者认可
。这点上前长安汽车负责人徐留平，用短短3年不到的时间 ，在一汽红旗给我们作出了榜样和标准。作为长安汽车现任董事长的朱华荣，长安汽车的向上之路留给你的时间已经不多了
，毕竟它已经走了五年的光阴 。

新能源汽车："说的比做的好"

"香格里拉"计划还有一个关键词就是"新能源化"，计划指出在2020年前 ，打造三大新能源车专用平台；2025年前
，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元 ，用于打造新能源汽车全产业链
，并将停售传统燃油汽车
。

显然，在新能源上朱华荣带领的长安汽车并没有达到预定的目标。

我们来看一下 ，长安汽车现有7款新能源车型
，均为"油改电"，而且主要集中在中低端区域 。在终端市场的表现差强人意 ，1-6月总体销量为3090台
，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

针对在2020年前完成三大新能源车专属平台的打造 ，至今只公布了内部代号分别为EPA0
、EPA1、EPA2及其相对应的开发车型
。正在开展环青海湖试驾活动的长安逸动E-Life，也是基于长安逸动PLUS车型打造
，又是一款名副其实的"油改电"车型。CS15?E-Pro 、奔奔E-Star等最新上市的新能源车型，也基于燃油车型打造 。希望在朱华荣董事长上任后 ，能给消费者带来纯电平台的新能源汽车
，兑现"自己吹下的牛逼"
。

虽然推出的新能源产品不尽如人意，但我们也要看到长安汽车在新能源上做出的努力 ，为了加速新能源计划的推进
，针对长安汽车全资子公司新能源科技公司进行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴 ，而股权比例将由100%稀释到48.9546%
，丧失控制权，新能源科技公司变为联营公司。

（数据来源：《长安汽车：关于全资子公司以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的公告》）

虚胖的长安汽车

1-6月长安汽车集团整体销售量突破80万台 ，同比增加1.2% 。但其中我们可以发现自主品牌长安汽车主要以长安逸动车型和长安CS75车型为销售主力车型
，其他车型表现平平，鲜有单月破万 ，偏科十分严重
。

在7月15日，长安汽车发布2020年半年业绩预告中指出长安汽车净利润扭亏为盈。但我们发现
，净利润扭亏为盈不是来至于其主营汽车业务，而是非经常性损益项目收入的突然增加 。简单的说 ，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨
，获利约为52.75亿，还有第一季度相关的政府补贴 ，获利约为5.7亿
。如刨除这两项利润
，长安汽车的汽车经营业务亏损超过同期。

（来源：《长安汽车：2020年半年度业绩预告》）

数据面上的漂亮，不代表长安汽车整体就处于一个健康有序的良性循环之中 ，就像一个虚胖的人看似健康
，其实是经不起小毛小病的侵扰 。作为一个企业，主营业务能健康持续的发展才是真本事 ，更何况长安汽车正处于转型向上的关键时期
。

大侠车说：

长安汽车一直以来消费者给其的评价就是
，性价比极高的中低端车型代表。我们也不否认最新推出的长安逸动系列
、UNI-T系列深受市场热捧，但我们也清楚的看到其他车企的发展速度、品牌向上程度更加迅速 ，而市场是不会同情弱者，不管你付出多少努力 。长安汽车要想实现到2025年的既定目标
，任重道远。

2020年时间已经过半，处于"第三次创业"关键时期的长安汽车拿什么兑现2017年吹下的牛逼？再看长安汽车现在的产品定位和经营策略 ，掌舵人朱华荣的操作无异于是在破百的速度下
，猛打方向过急弯
。结果如何，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。