admin双增压发动机一般是指集增压和涡轮增压于一身的发动机 。汽车的发动机有涡轮增压和涡轮增压两种，是为了更好的解决两种技术各自的不足 ，同时解决低速扭矩和高速动力输出的问题 。
目前还有部分大众进口的尚酷1.4T车型 ，等等。
涡轮增压和机械增压一直是汽车厂商接受的主要增压方案，两者的优劣不能简单评判。前者在中高速时效果明显，后者在中低速时效果更大 。大众的1.4L TSI发动机早在2005年就开始使用双增压发动机 。进气系统安装增压器 ，排气系统安装涡轮增压器 ，保证了低速 、中速 、高速时更好的增压效果。
增压器就像发动机的辅助转向泵一样安装在发动机上，由发动机皮带驱动 ，将压缩空气输送到进气歧管 。机械增压器结构简单 ，工作温度在70到100之间，不需要专门的冷却系统 ，零部件易于维护 。但增压值会随着发动机转速的升高而降低。当达到一定极限时 ，增压器会因为自身阻力而成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升 。
涡轮增压是利用发动机排出的废气来驱动增压器 。由于废气有几千摄氏度 ，需要增加一个空气中冷器来冷却高温压缩空气。它的优点是增压效率高于机械增压 ，但缺点是受发动机转速的影响，低速时效果不明显 ，只有发动机提升到一定转速才会有优异的表现 。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机最大的问题 。
机械增压有助于低速时的扭矩输出 ，但高速时的动力输出有限。涡轮增压在高转速时动力输出强劲，但在低转速时却力不从心 。机械增压和涡轮增压相结合，可以解决两种技术的缺点 ，解决低速扭矩输出和高速动力输出的问题 。
双增压发动机代表车型
沃尔沃-E直列四缸双增压发动机
沃尔沃-E直列四缸双增压发动机
排水量
1969毫升
发动机形式
直列四缸 ，机械增压和涡轮增压
供油方式
直接注入
压缩比
10.3:1
最高功率
306皮秒(225千瓦)/5700转
最大转矩
400牛米/2100-4500转/分
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？ ，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气 ，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快 ，空气压缩程度就得以加大 ，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了 。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上 ，大幅度提高发动机的功率和扭矩 。一台发动机装上涡轮增压器后 ，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。
增压发动机主要有4大类：
1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接 ，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转 ，从而将空气增压吹到进气岐道里 。
优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；
缺点：由于它要消耗部分引擎动力 ，会导致增压效率不高 。
2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系 ，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动 。一般增压压力可达180～200kPa，或300
kPa左右 ，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却 。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用 ，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。
优点：增加效率高于机械增压；
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启 ，加大油门后一般需要等片刻 ，稍后发动机会有惊人的动力爆发 。
3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多 。复合增压系统发动机输出功率大 、燃油消耗率低 、噪声小 ，但结构过于复杂。
4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩 。这种系统低速增压性能好、加速性好 、工况范围大；但尺寸大 、笨重和噪声大.
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本文概览：双增压发动机一般是指集增压和涡轮增压于一身的发动机。汽车的发动机有涡轮增压和涡轮增压两种，是为了更好的解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速动力输出的问题。目前还有部分...
文章不错《双增压发动机（机械增压+涡轮增压）》内容很有帮助