搭载MHEV轻混的博越Pro怎么样？_1

今年3月
，吉利博越Pro新增了一款配备MHEV轻混系统和四驱系统的高配车型，这款车型正是2020款1.5TD DCT智能四驱版Pro（以下简称博越Pro）。

MHEV系统全称是Mild hybrid Electric Vehicle ，中文意思是轻度混合电动车 。相比传统汽油车
，搭载MHEV轻混系统的车辆多出了48V电池
、BSG电机、DCDC直流电压转换器，可以实现 制动回收 和 电机扭矩叠加 
。

因此 ，配备MHEV轻混系统的车辆通常具备以下优点：

一． 油耗低

二． 噪音和震动小

三． 起步平顺 、动力响应性高

那么
，博越Pro是否具备这些优点呢？

首先来看油耗。

配备MHEV系统的博越Pro的工信部油耗为6.4L/100km，相比纯汽油版车型 ，油耗下降了15% 。然而在实际使用中
，普通消费者又能否开到这个数字呢？

答案是可以的
。原因有三个，一是自动启停功能
、二是轻混系统的滑行模式和制动回收、三是经济的动力总成。

目前传统汽油车也配备自动启停功能 。若在行驶过程中临时停车 ，例如等红灯时
，车辆将关闭发动机，当需要继续前进时 ，再重新启动发动机，从而减少待机过程中的燃油损耗
。

但有很多时候
，传统 汽车 配备的12V电池不足以维持整车各种负载的运行，所以往往一个红灯没有等完 ，燃油机就被迫启动。博越Pro因其48V大容量电池
，能够长时间维持熄火状态下各种负载的运行，所以几乎不会出现燃油机被迫启动的情况 。

当博越Pro处于巡航状态时 ，松开加速踏板
，这时轻混系统会进入滑行模式并开启动能回收功能
。此时，博越Pro搭载的BSG电机会将动能转换为电能 ，并对48V电池进行充电。

与此同时
，发动机会断开与传动系统的机械连接，彻底关闭发动机以减少喷油量 。当我们深踩加速踏板时 ，BSG电机又会迅速启动发动机。

此外
，博越Pro的这套动力总成也为其最终的低油耗做出了贡献
。1.5TD DCT智能四驱版Pro配备一台1.5T发动机，匹配7DCT双离合变速器。吉利缤越 、嘉际均配备了这套总成 ，而缤越的工信部百公里油耗为6.3L，嘉际为5.9L 。

基于吉利博越Pro以上的特性
，我们在实际使用的过程中确实开到过工信部标称的6.4L/100km的油耗
。

其次来看动力的平顺性和响应性。

在起步过程中，博越Pro的动力输出并不线性 ，涡轮起压之前
，动力输出孱弱，起压之后 ，动力瞬间释放
，在起压临界点上，坐在车里的人就像是从后边被人狠狠踹了一脚 。

在中途加速过程中 ，博越Pro动力响应迅速
。踩下加速踏板后
，BSG电机会率先介入，1.5T发动机随后输出动力。BSG电机弥补了小排量涡轮增压发动机低扭的不足 ，在驾驶这台博越Pro的时候
，几乎感受不到涡轮迟滞 。

在我们经常用到的30-100km/h速度区间，博越Pro这套1.5T+48V动力总成能够满足我们对动力响应和绝对动力的需求
。然而当速度超过100km/h后 ，博越Pro的动力响应依然迅速，但绝对动力却显得疲软。

因此
，博越Pro最佳的使用场景是城市中上下班代步，而不适合跑高速 。

再来看下博越Pro在舒适性上的表现
。

博越Pro采用了前麦弗逊
、后多连杆独立悬架 ，这也是目前同级别车型的标配。然而
，相比竞品车型，博越Pro的悬架调校要更加偏向舒适性 。减震器的中后段设置较软 ，可以很好地吸大震动
，并且基本上是一次压缩、一次回弹，鲜有余震。

因此 ，在车速起来后乘坐这台车是十分舒适的
，我的同事将其称之为“同级别最舒适的SUV”
。

然而，在低速状态下 ，无论是驾驶还是乘坐这台车都是痛苦的。原因是博越Pro的刹车设定较为灵敏
，稍踩一点便会输出较大制动力 。加上较软的悬架，几乎每次刹车都会出现“点头现象 ” ，再加上起步过程中突兀的动力输出
。

设想一个场景，先是被人从后面踹了一脚
，几秒钟后，又被人从后面推了一把。在堵车的工况下乘坐博越Pro就是这样一种体验 。因此 ，我的几位同事在乘坐这台车的过程中都成功地“晕车了
”
。

说完了驾驶和乘坐感受
，我们再来说下使用体验。

先从上车说起 。

拿着车钥匙靠近车辆时，博越Pro的电动后视镜展开 ，日间行车灯 、转向灯
、前大灯点亮
，十分具有仪式感
。

车内人机工程学设计合理。电子挡杆、全液晶仪表 、中控大屏
、全景天窗、360全景影像 、座椅加热，用起来都无违和感 。

此外 ，1.5TD DCT智能四驱版Pro还增加了车道偏离预警、车到保持
、道路交通识别、主动刹车等符合L2级别自动驾驶的功能
。整体使用感受不错
，对车辆和车道的识别准确率较高，刹车的力度也比较柔和 ，在高速路或者封闭道路中比较实用。

不足的是
，这套系统还不能对非 汽车 以外的交通工具或物体进行识别，比如摩托车 。

总结： 通过增加MHEV轻混系统 ，这辆博越PRO 1.5TD DCT智能四驱版的各项参数达到了与1.8T车型相近的水平，在动力响应性上更是超过1.8T车型
，燃油经济性也更好。

此外，新车还增加了一套四驱系统 ，通过能力相较从前也有了较大改善
。最重要的是
，博越PRO 1.5TD DCT智能四驱版的厂商指导价与1.8T车型相差无几。

那个以排量论英雄的时代已经离我们远去，在电气化时代 ，小排量涡轮增压也能做到动力强 、响应快
，并且油耗更低 。

序言：吉利博越和吉利博越PRO这两款车是同门兄弟，两款车的高配版本价格是差不多的
。很多人都把吉利博越PRO看作是博瑞的升级款 ，不过博越PRO在外观内饰动力等各方面都是有一定的提升。

而官方售价在9万到12万左右
，有两款动力组合，一款是1.5T搭载6at变速箱 ，或者是6Mt变速箱
，另一款是1.8T搭配7DCT变速箱 。从价位上面来看博越PRO1.5T的三款车型都不超过12万，也和博越高配版的价格差不多 ，很多人觉得这两款车没有太大的区别，所以在选择的时候都会很纠结
。

其实从外观上来看
，博越PRO的回纹式前格栅面积更大一些，圈数也比博越多 ，所以也更加的有层次感
，采用了黑色的标志log，两侧雾灯区使用了熏黑的处理 ，让整体看起来比博越更加的运动。前保险杠边缘和下沉都用了镀铬装饰
，轮廓分明，车头看起来比较厚重 ，这样对比
，博越的前脸就显得憨厚呆板，而且前面的标志logo是彩色标 ，没有黑色犀利 。近距离看博越两款车型格栅呈现出来的层次感和质感都完全的不相同
。

博越PR使用了矩阵式的LED大灯
，平行的排列方式晶莹剔透，非常的有质感 ，而博越的灯组样式就比较普通了。两款车的雾灯区别也是非常大，新款采用了全黑的设计
，更加的运动化了，老款的就比较中庸 。两款车身的尺寸对比可以看得出来博越pro比老款长了25毫米 ，高度也增加了19毫米
，轴距和宽度没有变化
。尾部的造型博越和博越Pro没有太大的变化，只是把品牌的logo变成了字母。