比亚迪13款速锐后面挡板是塑料的-

塑料保险杠

①可以控制制造成本 便于设计与生产

汽车生产已模具化
，除了车身会采用高强度的材料外，很多部件都会尽可能采用工程塑料。汽车前后保险杠就是比较典型的代表 ，而且车身外部配件
，如翼子板等，也有可能采用塑料之类的轻量化材料 。

塑料保险杠不仅可以节省制造成本 ，而且对于工业水平的要求更低
，比较易于生产
。所以造车成本得以控制后，最终产品到消费者手中的价格也会更合理 ，这一定是相对应的。

当然除塑料保险杠外
，一些顶级跑车还会大量采用碳纤维材质 。其实目的很简单，主要是为了打造轻量化车身 ，从而提升车辆的加速和制动效果
。

②塑料保险杠吸能 尽可能保证行人安全

毕竟汽车钢性不是靠保险杠来承担的
，主要还是要看车身框架结构，所以除设计与制造成本外 ，塑料保险还可以起到保护行人的作用。

塑料保险杠由于材质原因，比金属更具有弹性以及更好吸收撞击能力 。所以我们可以经常在网上看到自行车撞烂保险杠的这类
，仔细想想如果换成金属保险杠的话，那么悲剧的很可能就是行人和自行车了
。

③塑料保险杠拥有弹性 可规避较小的磕碰

如果发生轻微的碰撞或者刮蹭的话 ，塑料保险杠拥有很好的弹性
，并具备一定的抗冲击性能，也就是说如果在小磕小碰的情况下 ，塑料保险杠都能自动回弹自动修复。即使是掉漆了
，也总比凹进去强，毕竟喷漆比钣金修复便宜多了 。

另外 ，在欧洲一些人口密集的国家车子保有量大
，停车位自然非常稀缺，车主往往不得不将爱车紧贴着靠在一起
。这个时候塑料保险杠就起到了关键作用 ，如果你的车挤不进窄小的停车位
，你可以用低速度轻轻推前面或者后面的车辆，这样就可以“推
”出你需要的停车位置了。

特别是在伦敦拥挤的街道上 ，停车不拉手刹已经是人之常情了，这样也是为了方便他人停车 。如果有一天你发现别人停车“刮蹭”到你的保险杠
，请不要大惊小怪，这正是我们前面所说的“潜规则 ”。当然 ，这多数代表那些廉价车型
，比如兰博基尼
、威龙、劳斯莱斯的保险杠可绝对不能这么干，因为它们一般会采用碳纤维材质 ，而且车身划痕的维修费用也不会很低
。

④塑料保险杠有更好的防腐蚀效果

对汽车车身来说
，我们都知道金属遇水与空气结合后很容易生锈，这样不仅影响外观 ，而且存在一定的安全隐患。但汽车保险杠尽管是日常驾驶中比较容易磕碰的部件
，但塑料具有很好的防腐蚀性，我们不需要为此而担心 。

另一种回答：

汽车的保险杠是车身件的一种配件（易损件） ，位于汽车的车头（称之为前保险杠）和车尾部（称之为后保险杠）
。

目前国内汽车前后保险杠一般都采用增韧（改性）聚丙烯（PP）材料作为原料注塑成形-聚丙烯Poly(propylene)塑料（俗称PP料）
，具有熔点高（可达167℃），耐热 ，密度（0.90g/cm3），是目前通用塑料里最轻的一种
，有较高的耐腐蚀性（抗张强度30MPa），其制品的强度 、刚性和透明度都相对较好的特点 ，缺点是耐低温性能差（由抗冲PP共聚物
、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料
，具有高刚性、抗冲击 、耐划伤和可涂装性，注塑成型保险杠装车后 ，受8 km/h的冲撞不碎裂
，并具有复原的弹性，性能与PU差不多 ，成本则降低10%~20%）。

1991年
，丰田汽车公司将纳米PP复合材料用于汽车前
、后保险杠，使原来保险杠的厚度由4 mm降至3mm ，制品质量减轻约1/3 。目前
，北美洲90%以上的保险杠系统都用聚烯烃基材料生产
。北美汽车工业热塑性弹性体(TPO)使用量的年增长率超过10%。2005年，TPO在北美塑料保险杠市场所占份额达75% ，而使用RIM和PC/PBT材质的保险杠的用量则下降到20%和1% 。

还有些保险杠是有其他材料制作的（如玻璃钢、碳素纤维等材料），因其环保性能（可回收）较差或成本较高等因素
，均不如改性PP材料制成的保险杠（可塑性和刚性并重 、质量轻和薄
、成本低一直是制作保险杠首要的追求目标）、，而普通PP料本身的尺寸稳定和耐低温性较差 ，故今后几年里的制作汽车保险杠的材料还会以改性的PP材料和日渐成熟的热塑性弹性体(TPO)制作为主导
。

如今
，年轻人的第一梦想就是“有车有房
”。2014年，W先生花了6.3万元（裸车价）提了一辆比亚迪速锐 ，手动舒适型
，动力是1.5L+5MT，圆了自己的梦想 。如今 ，已经过去有6年了
，车子也跑了5.5万公里，表现如何？

实用性很强 ，性价比高

当时为什么买比亚迪速锐？提到这个问题
，W先生坦率地说，是因为“预算有限” ，这个价位合资车连飞度 、POLO都不够，能买的可能只有奥拓
、赛欧这些小车
，而自己是家用肯定要买实用的，尤其是乘坐空间 ，于是就在自主品牌中选了
。

当时比亚迪速锐刚推出2014款
，外观高端大气上档次，车内空间也大 ，内饰用料也好
，车子配置也高，性价比确实是高到没朋友了 ，所以当时就没再去看别的
，直接就买了。尤其是4年10万公里的超长质保，以及比亚迪宣称的“两年平均小于1个故障 ” ，这对于家用轿车来说都是非常吸引人的 。

虽然很多人都说自主品牌品控不好
，小毛病儿多，但是比亚迪速锐是2012年推出的 ，已经过了两代了，如果有问题也应该早就出现了
，所以感觉比亚迪说的还是靠谱的。另外，就是这款车号称是国内首个搭载摇控驾驶技术的车型 ，当时去试驾销售也给演示了
，不过只有三款1.5T的自动挡车型有，感觉很炫酷 ，不过价格也贵了2万多
，所以最终没要
。

没啥小毛病，但油耗略高

W先生自己经营一家汽车修理部 ，虽然主要针对的是卡车
，但也算是半个业内人士，所以对车子的使用和保养还是挺科学的。用车主要还是市内上下班 ，偶尔去给客户送件儿和维修
，再有就是逢年过节回老家，所以车子用得也不算多 ，行驶里程现在是5.5万公里左右，车况保持得也较好 。

他最满意的就是空间比较大
，一家人坐车里不感觉拥挤，另外配置确实比较高 ，虽然只是“手舒
”
，也就是入门款，但是皮质方向盘 ，还是多功能的
，可以手动上下调节，真皮座椅、前后电动车窗 、外后视镜电动调节、自动空调
、行车电脑显示屏幕等 ，都应有尽有
。在安全方面
，有ABS防抱死、EBD制动力分配，以及儿童安全座椅接口和安全带未系提醒 ，感觉很超值。而这么多年
，车子没出什么问题，让W先生感觉很欣慰 。

如果说缺点 ，那肯定就是动力了，搭载的1.5L发动机
，最大功率80kW（109马力），最大扭矩145N·m ，而车子的整备质量是1330公斤
，所以开起来感觉动力有些弱
。油耗也略高，厂家给的是百公里6.5L ，但W先生的实际体验是夏天9-10L
，冬天10-11L，对于一款紧凑型轿车确实不算低。

希望重视发动机技术

总体来说 ，W先生对于自己当初闪定的比亚迪速锐还算满意
，他觉得“车无完车”，评价一款车好不好还要考虑价格 ，就像他平时修的卡车
，也以当年的老旧产品居多，现在的新产品质量就好多了 。虽然现在比亚迪在往新能源方向努力 ，但是毕竟燃油车依然占很大的比例，所以还是应该在主流汽油发动机上下些功夫
。

总结

速锐当年是比亚迪的转型之作
，从这款车开始在设计上开始逐渐摆脱模仿，而在维修保养政策上也非常有诚意 ，再加上厂家宣传的“低故障率 ”和“摇控驾驶
”
，尤其是价格非常有诱惑力，性价比很高 ，所以当时卖得非常火。

速锐从2012年到2018年经历了七代之后就停产了 。如今
，比亚迪主要是王朝系列，将燃油 、混动和纯电进行整合 ，但燃油车销量仍很高
，尤其是现在又进入了低油价周期，所以确实应该重视起来
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。