特斯拉的“完全自动驾驶辅助”功能可靠吗？

“自动驾驶 ”成为汽车行业竞相争夺的制高点是由于美国豪华电动汽车品牌Tesla（特斯拉）的巨大成功 。

截止目前 ，特斯拉市值达到2767.51亿美元成为远超丰田汽车1726.36亿美元市值的世界第一大汽车品牌
。

特斯拉的市值效应不仅反映了投资者对电动汽车未来的无限看好
，也在于其对家庭清洁能源的追求。

正如特斯拉所言，“Tesla?正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案,加速世界向可持续能源的转变 。
”

“大屏”创造智能

目前 ，特斯拉在售的车型有特斯拉Model?S 、Model?3
、Model?X和Model?Y，售价从29万元到100万元人民币不等
，其时尚的外观、简洁的内饰等似乎都在表达这个时代的特征。

当然，电动汽车仍是它最具价值的核心
。而最具个性的就是它创造性地将“大屏幕 ”引入汽车当中 ，开创了属于特斯拉的“智能汽车时代”。

特斯拉将汽车植入大屏幕
，通过车身携带的众多传感器 、控制器、软件等，将汽车控制按键高度集成在一起 ，通过大屏幕像触碰手机一样操控
，把汽车变成了智能手机，带来了传统汽车所不具备的“前所未有
”的驾驶体验 。

大屏幕开启了汽车“智能化控制”时代 ，然而谈起特斯拉的智能化
，它还有一项令人称赞的系统就是一套名叫“Autopilot?自动辅助驾驶 ”的功能：启用?Autopilot?自动辅助驾驶功能后，车辆能够在行驶车道内自动辅助实施转向
、加速和制动
。

具体功能包括 ，自动辅助导航驾驶、召唤功能 、自动泊车
、自动辅助变道和搭载支持完全自动驾驶功能的硬件。

然而
，正是特斯拉宣传的自动辅助驾驶功能却频发意外事故，致使多名驾驶员伤亡 。

自动驾驶事故纠纷不断

6月1日 ，中国台湾省嘉义县，一辆特斯拉Model?3在开启特Autopilot功能
，将车速固定在了110km/h高速行驶时，竟径直撞向一辆翻倒在公路上的大卡车 ，当时天气晴朗
，Model?3没有任何刹车
。

2016年佛罗里达的高速公路上，几乎是同样的情景 ，一辆Model?S直接撞上一辆拐弯中的货车
，结果如出一辙。

7月14日，美国亚利桑那州 ，一辆黑色特斯拉Model?S在本森附近的10号州际公路上与警车相撞
，继而导致警车与一辆救护车发生连环追尾，车辆发生碰撞时 ，他正在使用特斯拉的Autopilot功能 。

6月24日
，深圳市南坪快速东行方向，一辆Model?3在开启Autopilot状态下跟车 ，与试图并道的渣土车发生碰撞，车辆未能识别到侧前方并线的渣土车
。

特斯拉对事故车辆进行调取分析后表示
，事发时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号。最后判定为车主操作不当 ，而非Autopilot的问题 。

今年7月30日
，特斯拉对发生在日本Model?X诉讼做出回应，否认“特斯拉的自动驾驶技术和驾驶员辅助功能套件的专利缺陷
。
”有望将Model?X在启用Autopilot的情况下发生的车祸归咎于个人操作不当。

但是 ，接二连三的均牵涉特斯拉Autopilot系统而导致的事故
，却直指特斯拉宣传的这套自动辅助导航驾驶存在鲜为人知的问题 。

特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统真的可以“自动”？

目前其处于什么级别呢？到底在何种情况下使用才能不因“Autopilot ”发生事故呢？

特斯拉是否虚假宣传？

按照SAE?International（国际汽车工程师协会）在2014年提出的自动驾驶汽车分级标准中对Level?2级的定义“车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作
”和Level?4级的定义“由车辆完成所有驾驶操作 ，人类驾驶员无需保持注意力
，但限定道路和环境条件”来看，特斯拉Autopilot系统仍处在Level?2级别。

Level?2级 ，主要是减少驾驶员的操作负担
，驾驶员还是要接管方向盘，并像驾驶普通汽车一样驾驶
。

可以看到 ，特斯拉在功能描述中也强调“辅助 ”这个词，所以特斯拉并没有实现“完全自动驾驶
”的能力。

但是
，其官方又将其定义为“完全自动驾驶”能力下的功能，以特斯拉Model?S为例 ，其在官方宣传中称“每辆新款?Model?S?均标配先进的完全自动驾驶硬件
，目前已实现?Autopilot?自动辅助驾驶功能， ”就容易让人产生歧义 。

同时 ，根据自动驾驶等级分类的定义来看
，目前任何宣称的“自动驾驶
”都需要特定场景，并仅能实现自动驾驶系统中算法所适用的情况
。

众所周知 ，人为算法都是有局限性和边界的。

所以
，在一系列超出特斯拉Autopilot系统算法之外的情况，驾驶员如果还想依靠它来自动驾驶汽车 ，就避免不了导致出现意外事故 。

而在以上的事故中
，驾驶员都存在过度相信和依靠特斯拉Autopilot驾驶的行为，最终因超出“特斯拉Autopilot系统场景范围”而酿成悲剧
。特斯拉也靠此项条件 ，否认了有设计上的错误，把事故归咎于司机操作不当。

不过从这一点看
，足以证明特斯拉宣称的“Autopilot?自动辅助驾驶 ”并不可靠 。

在实际使用中，驾驶员仍需像平时驾车一样 ，注意力集中并随时准备进行人为干预
，只有这样才不会因“技术误判”而导致无法挽回的损失
。

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