长安奔奔用的是什么发动机变速箱

长安奔奔采用1.4L自然吸气发动机，与发动机匹配的是半自动5速手动变速箱。这种组合对于城市生活中使用的日常交通工具也是不错的选择。

长安奔奔发动机

长安奔奔搭载EA14 1.4L直列四缸自然吸气发动机。其动力参数为:最大功率74 kW，最大扭矩135 Nm。这台发动机最大马力101马力，排量1370毫升。

最大动力转速6000转/分，最大扭矩转速4000-4500转/分。供油方式为多点喷射，燃料标号为92。

全新长安奔奔搭载长安新一代1.4L VVT发动机，性能比老款1.4L发动机更好。这款1.4L直列四缸自然吸气发动机最大功率74 kW，最大扭矩135 Nm。看起来不太好，但是对于城市生活来说足够了。

长安奔奔变速箱

长安奔奔采用的是半自动5速手动变速箱。长安奔奔和大多数国产车一样，采用简易半自动变速箱的常见配置。变速箱价格便宜，体积小，重量轻，经济实用。

年轻就要酷炫试长安新奔奔1.4MT天窗版

1.4 。

1 、体积。奔奔1.4长宽高分别为3730毫米、1650毫米和1530毫米，轴距为2410毫米。长安奔奔1.0l是Mini车型，长安奔奔MINI是一款轴距为2345mm的微型车，长宽高分别为3580mm、1570mm和1490mm，体积小。

2、配置。奔奔1.4采用1.4升自然吸气发动机，最大扭矩101马力，135牛米，最大扭矩转速为4000至4500转/分，最大功率转速为6000转/分。长安奔奔mini的1.0升自然吸气发动机最大功率51kw ，最大扭矩91Nm，最大功率转速为5600转/分和4600转/分，夏日车内开空调发动机很吃力。

外观设计去年在广州车展上第一次看到长安新奔奔（查成交价 | 车型详解），我和朋友都惊呆了:一辆自主品牌的微型车居然有全景天窗、7英寸中控屏、倒车影像、旋钮换挡和换挡拨片等。不仅如此，全新奔奔的高水准外观和内饰设计同样令人惊艳，绝对是我们自主品牌有史以来最酷的微型车。

当然，拥有一个优秀的外表远远不够。一辆车是否足够优秀，动力性能绝对是更重要的一环。而且考虑到成本控制的原因，长安新本本的量产版能否在车展车上延续出色的做工还是个未知数。以下试驾报告将为您解答所有这些问题。

●外观:锐利、动感

而且犀利动感，这是我对新奔奔造型最大的印象。与一般遵循“可爱 ”风格的自有品牌微型车不同，由长安日本设计中心全权负责的全新奔奔造型，日系风格浓厚，整体质感非常高档，设计相当成功。相比于老车型那种趋于女性化的风格，用帅气小生来形容新奔奔显然更为合适。

前脸的设计是最出彩的部分。无论是大的前格栅还是犀利的大灯，每一个部分的设计都是精致而用心的。发动机罩和翼子板前的几道淡淡的棱纹勾勒出强烈的力量感，大灯腔眉的设计更是点睛之笔。

侧面双腰线的设计让这款车看起来充满活力，15寸双色轮圈视觉效果极佳。空前保险杠的空气动力学设计是时下年轻人最喜欢的风格。

车尾的设计相对没有那么惊艳，尾灯和保险杠过于复杂的线条有些纠结，与前脸的风格并不统一。不过总的来说，新款奔奔依然是目前自主品牌最漂亮的微型车，我们对长安集团近年来在设计能力上的跨越式进步相当满意。

内饰设计

内饰:绝对酷。

走进车内，笨笨的内饰冲击力比外观更强。红黑搭配，三辐式方向盘，7英寸中控屏，视觉效果绝对高。从做工上来说，笨笨也堪称同级的标杆。内饰板的缝线缝合紧密，纽扣手感极佳，几乎找不到接缝的毛边。材料方面，全硬塑料材质的使用是合理的，但是覆盖部位的表面纹理处理非常细腻，手感一点都不便宜。

7英寸触摸屏和全景天窗是内饰最引人注目的部分。其中，天窗的尺寸绝对惊艳，面积达到了710mm*920mm，大大提升了能见度，让人怀疑自己是不是坐在法国车里面。

中控面板的设计也相当酷。全电容面板的设计，质感天生优越，画面细腻，多项功能的加入非常有诚意。虽然只缺少蓝牙音频和蓝牙电话功能，但这对于这个价位的车来说绝对是越级的表现。

空间表现

空之间的低性能

新本在储藏室空的设计表现令人满意。四扇门配有储物格和杯架。前储藏室空灵活充足。此外，手套箱还有很好的容量。

新款奔奔空的乘坐性能可以说是相当出色，甚至超过了很多主流小型车。一个身高1.77米的体验者，前排可以得到4个手指头空，后排可以得到4个手指腿空。可惜后排高度有限，体验者后排没有头空边距。

后备箱空房间同样令人满意，正常情况下容量为147L，深度刚好够普通相机包用，短途出行放在行李箱里也不是什么大问题。后排支持四个或六个分体折叠。后排放倒后，基本可以和后备箱平齐。这时空之间的空间可以扩展到520L，偶尔也很容易处理一些大件物品。

动态表现

●动态性能

新款奔奔搭载长安自主研发的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸气发动机，最大功率74 kW /6000rpm ，最大扭矩135 Nm 。采用可变气门正时技术，参数相当抢眼。匹配的变速箱有两种，一种是普通的5速手动变速箱，一种是AMT变速箱。这次试驾，我特意选择了消费者比较关心的手动挡车型。

这款级微型车的动力调节有一个共同点，那就是驾驶起来很方便。新本本也遵循这个“定律”:离合器很轻，耦合点模糊，耦合范围广，适应快，油门轻，不容易熄火。变速箱档位清晰，档位平顺。虽然没有太多的吸入感，但日常使用轻松不费力，这个价位的自有品牌产品相对来说也比较好用。

发动机的动力也更倾向于低速。这款1.4L发动机在1吨初期足以应付车身，所以发动机可以在1500-2000转左右轻快加速。市区2000-3000rpm行驶时，加速超车就足够了。一般来说，你每天开车的时候总能保持轻松愉快的心情。

但是，当你继续保持低速档并提高转速时，发动机在4000转以上的性能有些弱，但发动机的噪音会明显增加，打雷和大雨的感觉并不好。与发动机亮眼的参数相比，新奔奔在高速时的动力表现有些令人失望。

转向系统采用EPS电动助力，高速下沉，低速轻快，非常适合女性消费者。方向盘中间有一点空位置，在同级车中指向性相对准确，但方向盘对中不均匀，有点贼。制动踏板较硬，初始阶段没有空位置。也是家用车的调整，前松后紧。初始阶段制动力的释放不是线性的。轻踩时总觉得制动力不足，深踩时会显得突兀。

在底盘部分，新本本的表现可以说是有了很大的进步。依然是前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，在调节上依然是舒适的风格。弹簧的初段比较软，但后段比较坚韧，对细微颠簸的处理也不错，整体感觉不错。但由于减震器阻尼较弱，弹簧回弹后，车身往往会有一些多余的上下晃动。前悬架也很会处理减速器之类的，震动完全化解，冲击感不强。后排的减震器更硬更高，舒适性比前排差很多。

值得一提的是，新款奔奔车的隔音也做得很细致。高速行驶时轮胎噪音不大，风噪相对较小，即发动机高速时噪音相对明显，一般认为是同级别中上水平。

●总结:

总的来说，新奔奔各方面表现都相当不错，设计、配置、空房间、做工都完全优于同级。其轻松愉悦的驾驶风格和扎实的底盘也被认为是同级优秀。毫不夸张地说，新本的实力已经具备与新奥拓抗衡的实力。

厂商通过新奔奔打开高端微型车市场的意图也非常明确。厂家直接把赛欧和奥拓两款合资车型锁定在新奔奔的竞争对手中，似乎信心满满。虽然新本本整体的酷炫风格非常符合现在年轻人的胃口，但是要想成功，需要一个合理的价格作为前提。毕竟这个层次的消费者对价格比较敏感。降低价格门槛，低调面对合资对手，让新本本在与他们的竞争中占据更有利的位置。

@2019