外媒试驾全新雷克萨斯RX 一款具有里程碑意义的高级SUV

“雷克萨斯”作为丰田的高端品牌在全世界广受欢迎 。而在该公司的主要轿车和SUV产品系列中，最畅销的车型便是RX
。

RX历史悠久 ，诞生于1998年。作为丰田豪华SUV Harrier（凌放）的雷克萨斯版
，不仅在日本国内广受欢迎，在其他地区也深受喜爱 。总产量362万台 ，可见其火爆程度
。

这次重生的RX
，已经是第五代了，具体的给大家说说吧。

首先 ，RX这次采用的平台是在“GA-K ”平台的基础上进行了改进，实现了轻量化和低车身 。结果
，重心高度比老款车型降低了 15 毫米，实现了更稳定、更敏锐的可控性和柔顺的驾驶体验。整车长度与老款车型相同 ，但轴距加长了60mm
，前轮距加宽15mm，后轮距加宽45mm ，以降低横摆惯性矩
。可以说是汽车骨架的地方的改进肯定对性能有积极的影响
，所以可以看出RX已经成为了更精良的车型。

后悬架采用了新开发的多连杆悬架，因此随着上述平台的改进 ，它得到了更高质量驾驶的改进 。此外
，虽然是一个小细节，但上臂的位置和形状已经修改 ，车身侧梁的设计使其不会突出到房间内
。

在推出这款后悬架时
，GA-K平台的后段进行了全新开发，同样值得注意的是采用了新的焊接方式和结构胶。通过采用这些新技术 ，全新RX重量减轻了90公斤 。此外，密封材料和空气动力部件进行了更改
，以降低噪音并增加空气动力效果，确保更稳定的驾驶性能和安静性
。这是一款更具高级感的SUV。

更值得一提的是 ，全新RX还引入了一项新的电气化技术
，名为“DIRECT4
”的系统，无论路面或驾驶条件如何 ，它都能根据汽车的地面负载不断精确地控制四个车轮的驱动力 。在任何路面上实时调整传递给汽车的扭矩
，有助于汽车准确平稳地行驶
。

与驱动相关的技术包括全新的HEV系统，这是雷克萨斯首创的系统。前部搭载2.4升涡轮发动机 、电机 ，匹配6速AT变速箱
，而后部则搭载“eAxle”高功率电机 。电池则采用双极镍氢电池
。刹车也进行了重新设计，这台RX采用了增压单元 ，前后独立液压控制
，能量再回收功能。它成功地实现了更自然
、更易于操作的制动感觉 。为了进一步深化“Lexus Driving Signature ”，同车前刹车配备对置6活塞制动卡钳。

此外 ，还新安装了扩大后轮转向角的动态后轮转向系统（DRS），以及根据车速使后轮与前轮反相或同相转向最大 4 度的机构
。不仅可以小半径转弯
，还可以小转向角使汽车转向。为了实现这些驾驶性能，可以选择专门开发的 21 英寸轮胎 。

车型配置方面 ，全新RX提供有2.4升涡轮增压和混合动力系统的“RX500h
”
，首款PHEV车型“RX450h+”，以及AWD和FF车型的2.4升规格“RX350 ” ，共三种动力规格
。

首先
，顶级车型“RX500h F SPORT Performance”配备了混合动力系统，该系统结合了高扭矩 2.4 升涡轮增压、前置电机单元和高输出后置电机“eAxle
”。采用“DIRECT 4” ，可以准确控制汽车 。以“F ”命名的充满运动感的外观也很有魅力
。

“RX450h + 2.5L PHEV E-Four
”则是RX首款PHEV车型
，搭载2.4升涡轮发动机 、大容量高输出锂离子电池
、前后电机。锂离子电池总容量为18.1千瓦时，实现同级别顶级EV行驶 ，距离为86公里 。除了能够从四种驱动模式（EV 模式/AUTO EV/HV 模式/自充电模式）中进行选择外
，AWD 系统还包括采用成熟的电机驱动 AWD“E-Four”
。

“RX350 ”是入门级车型，配备 AWD 和 FF 车型 ，搭载 2.4 升直列 4 涡轮增压发动机。变速箱搭配高扭矩Direct Shift-8AT，AWD车型采用电控全时AWD 。据称
，雷克萨斯调教了内燃机独有的声浪，让运动型SUV的驾驶成为一种乐趣
。

外观设计方面 ，加长的轴距、更低的重心 、加宽的前后轮距
，让其一展风采。后挡泥板周围突出的形状之美也很有吸引力 。

此外，雷克萨斯还采用了一种名为“主轴体
”的新设计 ，将雷克萨斯的标志性主轴表现为三维质量。车身颜色下调至雷克萨斯标志底部
，设计强调格栅渐变的数学美感和整体成型的强度
。车身与格栅的边界融为一体的无缝外观，提高了散热功能 ，是充满机能美感的设计。

内饰进一步发展了雷克萨斯汽车制造所共有的以人为本的理念
，而这款RX是基于“Tazuna Concept”设计的 。据说这是受到“人们用来操纵马匹的缰绳（Tazuna） ”的启发
。因此，开关的布局和空间设计可以在不移动视线或复杂的开关操作的情况下集中精力控制导航、音频和各种功能 ，并且中央显示屏采用了 14 英寸的大屏幕。它增强了车内娱乐 。该中央显示屏可与智能手机联动
，也可连接互联网浏览网络浏览器
。

还强调了驾驶不可或缺的良好视野，仪表板采用平面设计 ，仪表板给人以宽敞的感觉。它既有宽敞的感觉，又有包围所有乘客的空间 。还引入了14种颜色主题颜色和50种可根据喜好选择的自定义颜色
，并引入了多色照明，营造出即使在夜晚也具有宽敞感和包围感的空间
。这是一款高级SUV独有的产品。

由于采用改进平台 ，与前代车型相比
，A 柱被拉动，可视性得到提高 ，这也是一个话题 。除了612升的行李容量外
，行李厢底板比前代车型降低了30mm，装卸行李更方便
。

此外 ，全系标配前
、左、右 、后座椅温度自动控制的三区独立温控。您可以从 11 种车身颜色和 5 种内饰颜色中进行选择
，因此您可以选择自己的 RX 。

“RX500h
”和“RX450h+”除了配备先进的预防性安全技术和当今不可或缺的新功能“Lexus Safety System+ ”外，还标配了行车记录仪。全新RX系列配备了该设备完全可以说是高级SUV中的佼佼者
。「RX500h」售价900万日元（约合45.45万元） ，「RX450h+」售价871万日元（约合43.98万元）
，「RX350」售价664万至706万日元（33.5万-35.6万元）。

为什么不考虑搭载第 5 代雷克萨斯最新技术的新款 RX？

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新能源时代来势汹汹，高速增长的新能源汽车
，已然构成了最大增量细分市场，倒逼着每一个传统品牌尤其是豪华品牌站在十字路口 ，这张电气化时代的答卷需要它们一一作答
。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯
，其在混动领域耕耘十余载，也算是新能源领域的资深老将 ，在应对此等电气化变革会交出怎样的答卷？

为此
，雷克萨斯给出了第一阶段的答案，它们就是于近日上市的全新一代RX和全新RZ系列 ，那么这两款代表雷克萨斯电气化转型最新思考和成果的车型
，表现究竟如何呢？前几日，笔者受邀来到雷克萨斯在厦门国际赛车场举办的全新RZ＆全新一代RX试驾会的活动现场 ，来带大家一探究竟。

更年轻
、个性
，雷车迎来史诗级更新

雷克萨斯迈入电气化时代后给予消费者的第一惊喜，无疑是设计 。具体来看 ，全新一代RX采用了雷克萨斯家族最新的设计语言，标志性的纺锤形前格栅极具辨识度
，不过比起老款，其在格栅处进行了无边框处理 ，且前包围两侧的通风散热开口进行了加大处理
，配合下方突出的前唇，进一步强化了运动气息
。

车身侧面 ，车辆采用了更为凌厉的线条设计
，前后侧翼子板、侧裙处微微凸起，打造出宽体效果 ，进一步带来力量感。微微下滑的车顶展现出灵动姿态
，同时也对B 、C
、D柱进行了黑化式处理，营造出悬浮式车顶的既视感 ，十分时尚、运动 。

尾部方面
，车辆采用了当下十分流行的贯穿式尾灯组，还特别将品牌英文首字母的“L
”融入到设计之中 ，尾灯组两侧类似羽翼式的设计更是体现出了家族式的设计理念
。下包围处两端同样是采用通风散热开口，与前脸遥相呼应。

再来看看全新RZ
，其实二者在外观设计上整体给人的感觉与全新RX相近，不过为了凸显其纯电车的身份 ，其采用的是封闭式的纺锤形前脸
，与此同时，前包围两侧进行了熏黑处理 ，较好地突出前脸的区域化设计
，让你一眼就能够分清楚这是一台RZ 。

内饰方面，全新一代RX内饰的改变也很明显 ，其采用了最新的Tazuna缰绳概念座舱理念
，整个设计以驾驶者为核心，中控区域稍偏向主驾驶一侧 ，既时尚又新颖
。与此同时
，车内中控台大面积采用真皮包裹与软性材质覆盖，与雷克萨斯一贯主打的豪华质感一脉相承。

而全新RZ的内饰设计风格同样与新一代RX相近 ，不过比起后者的舒适豪华，全新RZ更倾向于一种科技 、运动的感觉
，像是旋钮换挡机构
、异形方向盘（暂未量产）、运动麂皮材质等设计的运用，都很好的彰显出这是一台雷克萨斯全新纯电车的身份 。

除了设计之外 ，全新一代RX和RZ在智能化以及动力方面的表现
，也给到了消费者二重惊喜。首先是智能化方面，两车均采用了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS+ 3.0 ，拥有一系列先进的智能化技术
，能够实现智能泊车系统 、安全辅助下车功能
、泊车辅助制动功能、前方交通穿行警示系统等诸多功能
。

笔者在本次活动中亲自体验了上述的部分功能，确实能感觉到雷克萨斯在这方面的进步是比较大的。比如智能泊车系统 ，整个自动泊车的过程非常迅速
，且过程柔和，不会给到车上人员很突兀的感觉 ，已接近真人泊车的水准；再比如安全辅助下车功能
，如果后方忽然有车辆进入，车辆立马检测到并进行干预 ，锁住车门，避免意外的发生 。

动力方面
，全新一代RX全系都升级了混动系统，并且提供了效能混动RX 350h（系统综合功率184kW） 、高性能混动RX500h（系统综合功率273kW）以及高性能插混RX 450h+（系统综合功率227kW） ，一款车型3种混动形式
，放眼全行业都是首次出现
。

而全新RZ则是雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的，算是雷克萨斯真正意义上的纯电车型。也就是说 ，全新RZ和新一代RX将形成有效互补
，进一步扩充雷克萨斯的电气化产品矩阵，以供更多的消费者去选择 。

传承or创新 ，它都有

雷克萨斯一直以来给人的印象都是舒适从容
，跟操控是不太沾得上边的，但从全新NX开始 ，雷克萨斯融入了驾驶印迹这一概念
，在保证原有的舒适性上扩展操控性，此特质也在新一代RX和全新RZ身上得以延续 ，我想这也是为何雷克萨斯官方会将此次试驾会举办在赛道上的原因
。

本次试驾中，笔者一共体验了RX500h以及RZ 450e两款车型。首先
，它们两个身上还是有许多相似之处的，比如舒适性上 ，它们的底盘滤震真是做得非常优秀
，对于各种颠簸都会给你进行有效的过滤，还是我们所熟知的属于雷克萨斯的优雅与从容 。与此同时 ，它们在隔音方面也做得非常出色
，风噪和胎噪包括底盘传递进车内的噪音基本听不到
。

另外，首次搭载在全新RZ上的电控技术“DIRECT4电子动态四驱系统” ，也已经被引入到了全新一代RX 500h上
，这套系统可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度收集到的信息，实现对前后轮的精准驱动力分配。

在静态起步和直线加速时 ，系统驱动力分配比例在前后60：40到40：60之间
，更好地抑制车辆的俯仰从而带来更直接的加速感；在入弯时，系统将更多的驱动力分配到前轮 ，动力分配比例从75:25到50:50之间，能够更快地入弯；出弯时
，后桥获得更多的扭矩，动力分配比例在50:50到20:80之间 ，从而提供充足的牵引力 。所以在整个赛道绕圈过程中
，笔者能够明显感受到车身姿态变得更加可控，给予我十足的驾驶信心
。

不过最值得一提的 ，还是雷克萨斯在RZ 450e身上首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统和莫比乌斯方向盘
，这套技术并不是以往一些车型那样纯粹“样子货 ”，而是完全引入赛车化的概念 ，由于目前暂无法量产
，因此能在赛道上体验到真的很激动！

这套系统把方向盘的转动角度设定在了左右150度，连一圈也不到 ，并且完全取消转向轴
，用电子信号取代传统汽车的机械连接，能让系统自动计算出当时方向盘转角和车辆动态所需的转向比。而因为打破了和车轮的机械连接 ，所以在高速驾驶和低速停车等不同的工况下，即便方向盘的转角一致
，转向比也是不同的 。

举个例子，当车速慢时 ，可能笔者稍微打半圈的方向盘
，它的转向角度就可以很大，所以进行调头这些动作就非常轻松 ，但当速度快起来之后
，你要还像刚才那样打半圈方向盘，车辆的转向角度就不会那么大了 ，系统会自动根据你的速度来决定一切。总之
，这套技术还是非常好玩的，不过还需要一定的上手成本
。

写在最后

总的来说 ，雷克萨斯在电气化时代交出的第一份答卷
，不管当前的市场反响如何，至少是证明了自己的转型决心。

以前雷克萨斯给大部分人的印象就是它的车主比较有文化 ，比较随和，客户群体的年龄会稍微大一些；但随着新一代RX和全新RZ的发布
，新车在设计
、智能、驾控等方方面面确实给到消费者焕然一新的感觉，加上整个产品的覆盖面也变得更广 ，适合各个年龄层次的消费者选择 。

总而言之
，作为雷克萨斯在电气化时代的扛鼎之作，全新一代RX和全新RZ未来的市场表现值得我们期待
。

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